Паспорт

1. Техникалык класс.

2. Памир-Алай, Түркстан кырка тоосу, Ак-Суунун өрөөнү, (Каравшин дарыясынын башы).

3. Чоку 4520 «Рустун чокунганынын Миң жылдыгы» чыгыш дубалдын сол контрфорсу менен.

4. 6 категориядагы татаалдыктагы биринчи өтүү ( болжол менен).

5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

• бийиктик айырмасы: 1356 м
• маршруттун узундугу: 1950 м
• участкалардын узундугу:
  • 5–6 кат. сл. — 1210 м
  • 4 кат. сл. — 470 м
  • 3 кат. сл. — 270 м
• орточо тиктиги:
  • контрфорстун негизги бөлүгү — 73°
  • бүт маршрут — 59°

6. Кагылган илмектер:

• аскалуу: 15
• камтылгандар: 515
• шлямбурлук: 3

алардын ичинен:

• жарым жатуу — 1
• жатуу — 2

7. Жүрүү сааттарынын саны: 35 саат (4 күн).

8. Түнөгөн жерлердин саны: 3

9. Жетекчи: Потанькин И.В. — МС (аска.), МС (альп.).

Крицук А.Г. — КМС / МС; Кауров В.О. — МС / МС; Валиев Р.Р. — КМС / КМС

10. Команданын жаттоочу: Царук И.Ф. — МС.
11. Маршрутка чыгуу — 1991-жылдын 4-июлу.

Чокуга чыгуу — 1991-жылдын 7-июлунда саат 11:00. Негизги лагерге кайтуу — 1991-жылдын 8-июлунда саат 15:00.

12. «Высота» а/к командасы.

Чыгыш аймагынын панорамасы. № 3 схема боюнча тартылган, аралык 10 км, бийиктиги 3500 м. «Юпитер-12» объективи, ф.р. 35 мм.

Маршрутта команданын аракеттери тактикалык пландын негизинде аныкталган. Ал болжолдуу байкоолордон кийин түзүлгөн. Байкоолор негизги лагерден жана дубалга каршы жайгашкан күзөт посттордон дүрбү аркылуу жүргүзүлгөн. 1990-жылы өтүлгөн чоку 4520га чыккан катышуучулардан чокудан түшүү жөнүндө кеңеш алынган.

Биз чыгыш дубалдын сол контрфорсунун борбору менен өтүүчү маршрутту тандадык, андан түз чокуга чыгуу. Бул логикалуу жана коопсуз маршрут.

Бул маалыматтардын негизинде тактикалык план түзүлдү, ал төменкүдөй болгон:

1. Негизги лагерден 5:00дө чыгып, 6:00да маршруттун алдына жетүү.
2. Жеке жана жалпы жабдууларды жеңилдетүү менен рюкзактын салмагын азайтуу жана жогорку калориялуу азыктар (киши башына 250–300 г) менен камсыз кылуу, бул маршрут боюнча ылдам жүрүүгө мүмкүндүк берет.
3. Кечки саат 19:00гө чейин түнөө үчүн жайгашкандан кийин, эртең мененки ишти натыйжалуу аткаруу үчүн маршрутту иштеп чыгуу. Дубалды ашып өтүүнүн эки варианты иштелип чыкты: 1-вариант — эки түнөгү менен өтүү, 2-вариант — аба ырайы начар болгондо — маршрутта үч түнөө. Аба ырайынын начардыгына байланыштуу (түштөн кийин кар жаап, жамгыр жаады) чыгыш экинчи вариант боюнча өттү.

1991-жылдын 4-июлунда саат 5:00дө команда негизги лагерден чыкты жана саат 6:00да маршруттун алдында болду. Маршрутта ар бир катышуучу кош аркан менен алдыда жүрүп, рюкзаксыз жүрдү. Перила аркылуу өйдө жылышуу эки кыстырма түйүндөр менен үстүнөн камсыздандыруу менен жүрдү (кар жаап тургандыктан, перила аркандары кээде тайгак болуп калды).

Алдыңкылардын иштөө графиги

Маршрутта эки чатыр үчүн түнөө жайын уюштуруу көйгөйлүү, ошондуктан катышуучулардын саны чектелди (4 киши — 1 чатыр).

1991-жылдын 7-июлунда саат 11:00дө команда чокуга чыкты. Мурдагы топтун жазуусу жааган кардын астында калгандыктан табылган жок. Өз турларын калтырышты.

Маршрутта коопсуздук туура жумуш аткаруу менен камсыз кылынды:

• Чогулган жерди жашыруу
• Станцияларда блоктолгон точкалар аркылуу камсыздандыруу
• Түнөө үчүн коопсуз жерлер
• Үн байланышынын жана көрүү мүмкүнчүлүгүнүн чегинде катышуучулардын жылышуусу
• Биринчи катышуучу кош аркан менен жылышуусу
• Ишенимдүү жана сыноодон өткөн жабдууларды колдонуу

Негизги лагерь менен радиобайланыш жана байкоочулар менен сеанстар күнүгө белгиленген расписание боюнча жүргүзүлдү. Байланыш туруктуу болду.

Ошентип, тактикалык пландын негизинде алынган экинчи варианты толугу менен аткарылды.

Чоку 4520 «Рустун чокунганынын Миң жылдыгы»

• «Высота» а/к командасынын жолу
• түшүү жолу
• түнөө — бийиктиги датасы

Тартуу пункту № 1 схема боюнча, аралык 7 км, бийиктиги 2900 м. «Юпитер-11» объективи, ф.р. 135 мм.

Оң жактагы маршруттун профили:

• түнөө
• бийиктиги
• датасы

Тартуу пункту № 2 схема боюнча, аралык 3 км, бийиктиги 3300 м. «Юпитер-11» объективи, ф.р. 135 мм.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы. M1: 1300 / 1 см = 13 м / бийиктик боюнча. Траверс участоктору да бийиктик айырмасы боюнча кабыл алынган.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршрут 4810 жана 4520 чокусу массивдеринин ортосундагы агып өткөн суунун оң жагынан башталат.

• R0–R1 — 200 м жантайыңкы аскалар жана плиталар аркылуу. Бир убакта жылышуу, камсыздандыруу тосмолор аркылуу.
• R1–R2 — Аскалуу плиталар жана текшелер аркылуу, закладка элементтери аркылуу камсыздандыруу.
• R2–R3 — Ички бурч менен жүрүү. Жүрүү татаалдашат.
• R3–R4 — Оң жактагы жараканы бойлой өйдө жүрүү. Жүрүү татаал.
• R4–R5 — Андан ары текшелер жана жөнөкөй плиталар менен өйдө.
• R5–R6 — Оң жактагы плитанын түбүнө жетип, жарака менен оң жактан айланып өтүү, өйдө. Жүрүү татаал.
• R6–R7 — Андан ары өйдө плиталар менен жүрүү. Закладкалар аркылуу камсыздандыруу.
• R7–R8 — Жүрүү текшелер жана дубалдар системасы менен улана берет.
• R8–R9 — Андан ары сол жакка жарака жана татаал дубал аркылуу өйдө. Закладка элементтери аркылуу камсыздандыруу.
• R9–R10 — Жүрүү жарака менен улана берет, ал ички бурчка өтөт. Жүрүү татаал.
• R10–R11 — Андан ары ички бурч бир калыптагы эки дубалдуу крутая тик кулуарга өтөт, ал текче менен бүтөт.
• R11–R12 — Оң жакка карап контрфорстун түбүн көздөй текшелер жана плиталар менен.
• R12–R13 — Андан кийин сол жакка жарака менен жүрүү. Жүрүү татаалдашат.
• R13–R14 — Жарака менен жүрүүнү улантып, ички бурчка өтөбүз. Жүрүү татаал.
• R14–R15 — Ички бурчтан сол жакка, андан кийин дубал менен өйдө. ИТО менен өтүү сериясы. Ребронун үстүнө чыгуу. Жүрүү өтө татаал.
• R15–R16 — Бир калыптагы рельефтүү сол жактагы ребронун чети менен жүрүү. ИТО колдонуу менен өтө татаал жүрүү.
• R16–R17 — Андан ары чокудагы томпоктошкон жерди оң жактан айланып өтүп, 20 м дубал менен жүрүү, ИТО колдонуу менен.
• R17–R18 — Чоку менен жүрүү, жантайыңкы плиталар менен.
• R18–R19 — Андан ары жүрүү плиталар менен, жарака менен бүтөт. Жүрүү татаалдашат.
• R19–R20 — Крутая тик дубалдардын сериясы терең жаракалар менен. Камсыздандырууну уюштуруу кыйын.
• R20–R21 — Андан ары жарака жана чакан текшелер менен кең текчеге чыгуу, ал контрфорстун крутой бөлүгүнүн башталышынын алдында жайгашкан, «НОС» деп аталат. Бул жерде түнөө уюштурулат. Түнөө анча ыңгайлуу эмес.
• R21–R22 — Дубал жана ички бурч менен түздөн-түз өйдө чакан текчеге чейин жана андан ары дубал жана жарака менен. ИТО колдонулат.
• R22–R23 — Дубал жана жарака менен жана андан ары ички бурч менен текчеге чейин. ИТО колдонуу менен өтө татаал жүрүү.
• R23–R24 — Жүрүү дубал 25 м жана ички бурч менен улана берет.
• R24–R25 — Андан ары камин аркылуу асылган карниз тарапта. ИТО жана шлямбур илмектерин колдонуу менен өтө татаал жүрүү.
• R25–R26 — Каминге жетип, карниздин алдына келип, карнизди оң жактан кууш жантайыңкы текче менен айланып өтүү. Андан ары крутой ички бурч менен. Жүрүү өтө татаал.
• R26–R27 — Ички бурч менен ИТО колдонуу аркылуу жүрүү.
• R27–R28 — Ички бурчтан өткөндөн кийин — жаракалуу дубал.
• R28–R29 — Жарака менен кең текчеге, ал «НОСтун» чокусу сыяктуу көрүнөт. Түнөө үчүн ыңгайлуу жер.
• R29–R30 — Андан ары көп жаракалуу дубал менен ИТО аркылуу.
• R30–R31 — Дубалдар жана текшелер системасы менен чоң ички бурчтун түбүн көздөй жүрүү.
• R31–R32 — Андан ары ички бурчтун оң жагы менен жарака аркылуу, траверс 8 м оң жакка жана дубал менен өйдө текчеге. Бул жерде түнөө уюштурулат.
• R32–R33 — Түнөөдөн ички бурч менен текчеге чыгуу. ИТО колдонуу менен өтө татаал жүрүү.
• R33–R34 — Текшелер жана дубалдар менен оң жакка чоку тарапта.
• R34–R35 — Жантайыңкы талкаланган аскалар менен дубалдын алдына.
• R35–R36 — Дубал 10 м менен ашып өтүүгө чейин.
• R36–R37 — Кардуу текче менен чоку башняны батыштан айланып өтүп, аскалуу гребень менен чокуга чыгуу.

Түшүү чоку 4810 тараптагы гребень менен дюльфер аркылуу жүргүзүлөт, андан кийин чоку 4810 жана чоку 4520 ортосундагы өткөөлдөн дюльфер менен кулуарга, анда 4810 чокусуна 5Б маршрут өтөт, кулуар менен да дюльфер аркылуу кулуардын түбүнө чейин.

Кулуар менен түшүүнү эртең менен эрте баштоо сунушталат, себеби таш кулоо коркунучу жогору.