Аталышсыз

ПАСПОРТ

1. Аскарылуу класс
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Каравшин капчыгайы
3. Асан чокусу, 4204 м
4. Экинчи өтүү, 6Б кат. сл.
5. Деңгээлдердин айырмасы — 865 м, узундугу — 1075 м

5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 975 м, анын ичинен 6Б кат. сл. — 830 м. Маршруттун орточо тиктиги (3340–4204) — 77°. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги (3340–4120) — 80°.

6. Кагылган илмектер

7. Команданын жүрүү сааты — 36 саат жана күндөр — 3

8. Түнөп кетуу: 1- түнөө — 5 кишиге ылайыкталган текчеде жатып 2- түнөө — кууш текчеде ар бири өзүнчө жатып

9. Жетекчи: Иголкин Виктор Иванович МС

Катышуучулар: Кириевский Геннадий Павлович КМС, Бочков Владимир Викторович КМС, Лапко Александр Владимирович КМС, Рогозин Виктор Алексеевич КМС

10. Машыктыруучу: Иголкин Виктор Иванович МС СССР
11. Маршрутка чыгыш: 8 июль 1988 ж. Чоку: 10 июль 1988 ж. Кайтуу: 10 июль 1988 ж.
12. Уюм: АУСБ «Варзоб»

Фото 1. Чокунун жалпы сүрөттөлүшү. 18 июнь 1988 ж. тартылган. (Сүрөт биринчи чыккан командага берилген). Сүрөт тартылган точкадан объектиге чейинки аралык болжол менен 3 км. Ф1 тартуучу точканын бийиктиги ≈ 3600 м.

Маршруттар:

• 1, 2, 3 — днепропетровсктиктердин, ростовчандыктардын, одесситтердин маршруттары 6Б кат. сл. СССРдин Чемпионаты 1986 ж.
• 4 — команданын маршруту (а/к «Невскийнин» маршруту «күзгүдөн» С-3 бөлүгү аркылуу СССРдин Чемпионаты 1988 ж.)
• 5 — РСФСРдин командасынын маршруту РСФСРдин Чемпионаты 1988 ж. Команда СССРдин Чемпионаты–88дин маршрутун экинчи жолу өткөн.

Команданын тактикалык планы в. Асан чокусунун С-3 дубалындагы «күзгү» аркылуу үч жүрүү күнүнүн ичинде алдын ала иштеп чыкпай өтүү болгон. Маршрутту визуалдык байкоонун натыйжасында, биринчи өткөн команда менен кенешүүнүн жыйынтыгында команда толук күндүзгү жарыкта пайдаланып, ленинграддыктардын 3-түнөктөрүнө чыгышы мүмкүн экени, ал эми тар кууш текчени 2-түнөк катары пайдаланып, ленинграддыктардын 4-күнү маршрутту иштеп чыккан жери менен жүрүүгө мүмкүн экени аныкталган. Бул чыгуунун өтө оор шартын түзгөн, бирок 3-күндө чокудан түшүү үчүн күндүзгү жарыктын запасын калтырган. Чыгыш учурунда дубалдын ички бурчтарындагы кар менен муз эриген, ошондуктан 12 л суу менен кошо алып жүрүшгө туура келген.

Кыймыл ар бир байламтанын иштери эске алынып уюштурулган, ар бир катышуучу биринчи жана акыркы болуп жүрүүсү аркылуу катышуучулардын жүктөлүшү бир калыпта болушу камсыздалган. Алгачкылардан болуп иштешкен:

• R0–R4 участогу — Иголкин,
• андан ары 1-түнөккө чейин — Рогозин,
• 1 жана 2-түнөктүн аралыгында — Кириевский,
• 2-түнөктөн жогору чыгып, кырга 60 м жетпей — Лапко,
• жана андан ары чокуга чейин — Бочков.

Команда СССРдин ачык чемпионаттарынын жүрүшүндө сыналып көрүлгөн бардык заманбап техникалык каражаттарды пайдаланышкан. Кыймылдын коопсуздугу кыймылдын багытын тандоо, катышуучуларды таштардын урунуп калышынан корголгон жерлерге чогултуу, бардык байламталарда сактоо үчүн «Эдельрид» арканы жана Калининграддын жаңы арканын пайдаланышы аркылуу камсыздалган. №1 түнөө жалпы жатып өткөн, №2 түнөө жатып өткөн, бирок ар бири өзүнчө.

Тамактануу эки маал (эртең менен жана кечинде) жогорку калориялуу тамак-аш менен жана күндүзү флягадагы суусундук менен камсыздалган. Тамак бышыруу үчүн автоклав пайдаланылган. Катышуучулардын түшүп кетиши жана жаракат алышы болгон эмес. Кыйын участоктор жогорку жеке техниканын жардамы менен, «маятник» ыкмасын жарым-жартылай пайдаланып, «скай-хуктарды» жана техникалык ыкмалар менен каражаттардын кеңири арсеналын пайдаланып өтүлгөн.

Чыгып кетүүлөрдүн дээрлик жоктугунан улам, өтмө сактоо илмектерде жана бекитме элементтерде уюштурулган, «күзгүдө» — шлямбур илмектердин жардамы менен. Сактоо үчүн «станциялар» жана тирөө үчүн бекитмелер 3–4 элементтерден уюштурулуп, алардын курамына милдеттүү түрдө илмектер (анын ичинде шлямбур илмектер да) киргизилген.

Жаңы элементтер:

• 1. «Крюконогтар» үчүн шакек тепкичтерди скай-хуктарга аралыкты узартуучулар жана карабиндерсиз тигүү, бул сактоо точкасын же ИТОну дагы 10–15 см жогору уюштурууга мүмкүндүк берген;
• 2. Скай-хуктарга кошумча түрдө тростуу болтиктерди пайдалануу, ал өз кезегинде ИТОну тешик түшүргүч жардамы менен тешилген 5–7 мм тереңдиктеги тешикте ишенимдүү уюштурууга мүмкүндүк берген.

Базалык лагерь менен байланыштыруу, ал жерде куткаруу тобу турган (дубалдын түбүнө чейин 1,5 саат жол), КМС мелдеш даражасындагы эки байкоочу аркылуу ишке ашырылган, алар дайыма маршруттун түбүндө турушкан («Ласточка» радиостанциясы аркылуу). Байкоо 12 эсе чоңойтуучу дүрбү аркылуу жүргүзүлгөн, дубалдын төмөнкү жарымында үн байланышы кармалып турган.

Команданын резервдери:

• 1. Жакшы чалгындоо жана кенешуу, маршрутту толугу менен үйрөнүү;
• 2. Мыкты техникалык жана физикалык даярдык (1-чи Батыш в. Замин Карор С-3 дубал аркылуу 6Б кат. сл. команда тарабынан бир түнөө менен иштелип чыккан; 4 июль 1988 ж. ушул райондогу в. 4520 чокусуна биринчи жолу чыгышкан — болжол менен 6Б кат. сл.);
• 3. Команданын курамында тажрыйба менен жаштардын айкалышуусу (орточо жашы – 29 жаш, СССРдин Чемпионаттарынын 3 катышуучусу);
• 4. Жакшы материалдык база (тамактануу, жабдуулар, медицина, куткаруу тобу);
• 5. Маршрутта азык-түлүктүн, бензиндин (банкаларга куюлган), атайын жабдуулардын бир жарым эсе запасы;
• 6. Бардык катышуучулар тарабынан негизги жумушту аткаруу;
• 7. Тажик КСП менен АУСБ «Варзоб» менен үзгүлтүксүз радиобайланыш.

Фото 2. Дубалдын оң жак бетинин жарым профили 30 июнь 1988 ж. 15:00 чамасында «Зенит-Е» камерасы менен, фокус аралыгы 40 мм «Гелиос 44–2» объективи менен тартылган. Объектиге чейинки аралык ≈ 1 км, Ф2 тартуучу точканын бийиктиги ≈ 3200 м.

Фото 3. Дубалдын сол жак бетинин профили. 30 июнь 1988 ж. 17:00 чамасында «Зенит-Е» камерасы менен, фокус аралыгы 58 мм «Гелиос 44–5» объективи менен тартылган.

• Объектиге чейинки аралык — 1,5 км
• Тартуучу точка — Ф3
• Тартуучу точканын бийиктиги — 3000 м

ДУБАЛДЫН СOLD БЕТИНИН ПРОФИЛИ

МАРШРУТТУН ТЕХНИКАЛЫК СҮРӨТТӨЛҮШҮ 8 июль 1988 ж. 13:00 Камера «Любитель-166 В» Дубалга чейинки аралык 500 м. Тартуучу точка №4, h = 3300 м.

Фото 9. R9–R10 участогу. Тартуучу точка R9–R10 участогунан (Ф9). Тартылган датасы 9 июль 1988 ж. 11:00 чамасында

Фото 10. «Маятник» участогу. Тартуучу точка R10 участогунан (Ф10). Тартылган датасы 9 июль 1988 ж. 11:20 чамасында

Фото 11. R11–R12 участогу. Тартуучу точка R11 участогунан (Ф11). Тартылган датасы 9 июль 1988 ж. 13:19 чамасында

Фото 12. R11–R12 участогу. Тартуучу точка R11 участогунан (Ф11). Тартылган датасы 9 июль 1988 ж. 13:00 чамасында