Чыгуу паспорту

I. Чыгуу классы — аскалуу 2. Чыгуу району — Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу 3. Асан чокусу (4230 м) — ТБ дубалдын «күндүзгү» бети менен. КТМIВ 5.4. 4. Болжалданган татаалдык категориясы — 6Б, биринчи жолу чыгуу 5. Бийиктик айырмасы — 830 м анын ичинен: дубал — 780 м Узундугу — 1120 м 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 1020 м анын ичинен: 6 кат. сл. — 845 м (3400–3680, 3720–3940, 3990–4110, 4140–4180) Маршруттун орточо тиктиги — 71° (3400–4230) анын ичинен: дубал — 73° (3400–4180) 6. Кагылган илгичтер: аскалуу — 60/7, закладкалар — 90/5, шлямбурлуу — 53/24 7. Команданын жүрүүчү сааттары — 49,5 күн + 1 күн иштетүү 8. Түнөгүчтөр: 1–2 — асылып жатуу гамактарда 3–4 — чатырда жатып уктоо 9. Ленинград шаарынын Невский районунун альп клубунун командасы 10. Жетекчи — Русяев Алексей Васильевич — МС Катышуучулар: * Майоров Евгений Евгеньевич — МС * Одинцов Александр Николаевич — МС * Дорофеев Алексей Владимирович — КМС * Ефимов Сергей Вадимович — КМС

11. Команданын тренери — Глушко Вячеслав Иванович
12. Маршрутка чыгыш — 24 июнь 1988 ж. Чокуга чыгыш — 29 июнь 1988 ж. Кайтып келүү — 29 июнь 1988 ж.

Сүрөт — 1. Сүрөткө тартылган дата — 10.07.1988, 16:00. Объектив — «Волна 3М». Аралык — 2 км. Сүрөткө тартуу бийиктиги — 3700 м. Сүрөткө тартуу т. № — 1.

Сүрөткө тартуу пункттары

• 1 — Ленинград шаарынын Невский районунун альп клубунун командасынын ТБ дубалдын «күндүзгү» бети менен 6Б кат. сл. маршруту (Русяев, 1988 ж.)
• 2 — Горбенко ТБ ТБ дубалдын борбордук бөлүгү менен 6Б кат. сл. 1986 ж.
• 3 — Тимофеев ТБ дубалдын оң жагынын СЗ бети менен 6Б кат. сл. 1986 ж.

Асан чокусунун (4230 м) ТБ дубалдын «күндүзгү» бети менен маршрутунүн профили

Аралык — 4 км. Сүрөткө тартуу бийиктиги — 3900 м. Сүрөткө тартуу т. — 3.

Команданын тактикалык аракеттери

ТБ ст. Асан СЗ бети боюнча отчетторду жана фотоматериалдарды изилдөө жүргүзүлгөн чалгындоо иштеринин натыйжалары тактикалык планды түзүүнүн негизинде жатты. Пландалган маршрут 4 түнөгүч менен жана 1 күн иштетүү менен өтүүгө пландалган, бул маршруттун чыныгы өтүшүнө туура келди. Ал 24 июньдан 29 июньга чейин 49 жүрүүчү саат ичинде өтүлдү. Түшүү 5 саатты алды.

Команданын курамына тажрыйбалуу спорт чеберлери кирди: Русяев А.В. — капитан, Одинцов А.Н. — капитандын орун басары, Майоров Е.Е., Царук И.Ф. жана жаш спортчулар: Дорофеев А.В., Ефимов С.В.

Команданын бардык мүчөлөрү скалолазание боюнча разрядга ээ, анын ичинен бир спорт чебери жана 4 талапкер. Мындай курам жетекчилердин маршрутунун ишин пландоодо, аларды алмаштырууда, команданын бардык мүчөлөрүнүн жүктөлүшүндө кеңири мүмкүнчүлүктөрдү түздү. Пландалган алдын ала иштетүү иш жүзүндө бош жүргөн команда мүчөлөрүнүн толук дем алышын камсыз кылды. Мунун баары жогорку жүрүү темпин кармап турууга мүмкүндүк берди. Бивак жабдуулары пландалган түнөгүчтөрдүн мүнөзүнө жараша тандалды. Дубалдын төмөнкү бөлүгүнүн суусуздугун эске алып, маршрутка II л суу алынды. Маршруттан өтүү үчүн скай-хуктарда иштөө тажрыйбасы жана шлямбур техникасын билүү керек.

Чыгуу графиги төменкүдөй болду:

24 июнь — маршрутту иштетүү.

• Майоров–Ефимов экилиги 100 м жылма плитадан өттү.
• Рельеф тышкы көрүнүшү боюнча алдамчы, ИТО катары скай-хуктар колдонулат.

25 июнь — 1-жумушчу күн.

• Негизги милдет — R3–R5 тик дубалды иштетүү.
• Маселе — жылма дубалда ИТО боюнча жүрүүнүн жогорку темпин кармап туруу.
• Чечим — жетекчи экиликтерди алмаштыруу.
• Алгач R2–R4 чек арасында лазание өтөт, андан соң ИТО.
• Страховка пункттары асылып туруу, ушундан улам страховкадагы адам жетекчидей эле жүктөлөт.
• 14:30да экилик алмаштырылды: Русяев–Одинцовдун ордуна Царук–Дорофеев алдыга чыкты.
• 6 сааттан кийин жылма плита чакан отщепке алып чыкты.
• Дубалдын 165 м иштелди (фото-5,7).
• Участок таптакыр суусуз.
• R2–R3де «нишада» гамактарда түнөштү.

26 июнь — 2-жумушчу күн.

• Негизги милдеттер:
  • иштелген участоктон өтүү,
  • R5–R6да түнөгүчтү уюштуруу,
  • дубалды андан ары иштетүү.
• Дубалда суу дагы жок.
• Эртең менен алдыда Одинцов–Ефимов экилиги иштеди.
• 2 сааттан соң ал тизесине травма алган Царукка жардам көрсөтүү үчүн «нишага» түшүүгө аргасыз болду.
• Пострадаган адамды түшүрүү боюнча чечимдин оперативдүүлүгү жана грамотой аракеттер минималдуу убакыт чыгымдарын талап кылды.
• СССР Госкомспортунун Уполномоченый Шапошников Б.М. жана СССР Чемпионаттын судьялары тарабынан команданын тарабынан эч кандай бузуулар белгиленген эмес.
• 6 сааттан соң команданын дубалдагы иши улантылды.
• Жолдо күндүн тактикалык схемасы өзгөртүлдү.
• 19:00до команда R5–R6га чыкты жана пландуу жерде асылган бивакты уюштурду (фото-9).
• Ошентип, план жарым-жартылай аткарылды.

27 июнь — 3-жумушчу күн.

• Күндүн милдети — R8–R9га чыгып, түнөгүчтү уюштуруу.
• «Буревестник» проблемалык карнизи оң жагынан Майоров–Ефимов экилиги өттү.
• Мурдагы күнү убакыттын жетишсиздигине кошумча түрдө аба ырайынын начарлашы (түнкүсүн жана эртең менен жамгыр) чыгууну кечиктирди.
• Команда пландалган түнөгүчтүн ордуна жетишти (фото-5).
• Андан ары иштетүүнү Дорофеев–Майоров экилиги жүргүздү.
• Жамгыр жаап жатат.
• 2 саат ичинде тик монолиттик ички бурчтун 70 м иштелди.
• Ички бурчтун сол жактагы жылма дубалын (фото-12) «маятник» элементин колдонуу менен жеңилүүчү ыкма аныкталды.
• 20:30да команда ыңгайлуу майданчага (фото-11) жайгашты, кар бар — суу маселеси өзүнөн-өзү чечилди.

28 июнь — 4-жумушчу күн.

• Милдет:
  • «маятникти» аткаруу,
  • маршруттын ортоңку бөлүгүндөгү ички бурчка кирерде тик дубалдын (R11–R13) траверсин өтүү,
  • бурчтун өзүн (R13–R14) өтүү.
• Түнү бою жана эртең менен жамгыр жаады, дубал нымдуу.
• Жумушчу күн кыскарды.
• Күндүн пландалган участогу иштелип, эски түнөгүчтө калуу чечими кабыл алынды.
• 11:00да Русяев–Ефимов экилиги иштетүүгө чыкты, бир аз кийинчерээк — Дорофеев–Одинцов экилиги.
• Үчүнчү аракеттен кийин татаал «маятник» ишке ашты (фото-13).
• Аны аткаруу үчүн шлямбур илгичтери аркылуу аралыктык страховка уюштуруу керек болду.
• «Маятниктен» кийин сол капталдан өтө лазание участогу жана тик дубалдын траверси (фото-16, 17) 17:00гө чейин башталды.
• Дорофеев–Одинцов экилиги «маятник» участогундагы перилаларды түздү (фото-14).
• Андан соң алдыңкы экилик R13–R14де нависаниеден өттү жана 19:00го карата дубалдын ортоңку бөлүгүндөгү ички бурчту (R13–R14) иштетти.
• Кечинде кайрадан жамгыр, бирок команда ыңгайлуу түнөгүчтө чатырда жайгашты.

29 июнь — 5-жумушчу күн.

• Күнү чокуга чыгууга жана базалык лагерге түшүүгө жетишүү керек.
• 7:30да команда иштей баштайт.
• 3 сааттан соң иштелген участок (R9–R15) өттү жана перилалар жыйылды.
• Алдыда кезектеги «ключта» (R16–R18) Одинцов–Майоров–Дорофеев экилиги иштейт.
• Алгач тик ички бурч аркылуу (фото-19, 20), андан соң асылып турган камин аркылуу (фото-22) жана ички бурчтар сериясы аркылуу R14–R22 өттү.
• Буга 7 саат жумшалды.
• Андан соң жөнөкөй жалча (R22–R23) 17:50да команда чокуга чыкты.
• СВ гр. боюнча базалык лагерге түшүү 5 саатты алды.

Маршруттан өтүүдө коопсуздук чаралары болуп төменкүлөр саналды:

• 1 — команда мүчөлөрүнүн жогорку физикалык, техникалык, тактикалык жана психологиялык даярдыгы;
• 2 — райондун өзгөчөлүгүнө байлангчан түзүлгөн тактикалык план;
• 3 — материалдык камсыздоо, а.и. заманбап жабдууларды колдонуу;
• 4 — маршрутта бардык катышуучулардын кош страховка менен камсыз кылынышы, эки арканда биринчинин иштеши (УМАА+ОССР);
• 5 — маршруттун астында коопсуздук тобун (6 адам + 1-сп. разряддагы врач) болушу, алардын өзгөчө кырдаалдар планынын болушу;
• 6 — маршруттун астында байкоо тобун болушу, алар команданын базалык лагер менен туруктуу байланышын камсыз кылды;
• 7 — алыскы радиобайланыш болушу.

Царуктун травма алышы — кокустук элемент. Маршруттан өтүүдө:

• 2 маал тамак ичүү,
• күнү бою «чөнтөк закускасы» пландалган.

Тамактануу киши башына 300 г эсептелип берилди.

Маршруттун участоктор боюнчави боюнча түшүндүрмө

в. Асан 4204 м чокусуна маршрут ТБ дубалдын борбору аркылуу так называемое «күндүзгү» бет аркылуу өтөт — 300-метрдик жылма плитадан, дубалдын түбүнөн башталат. Маршруттун ориентирлери болуп төменкүлөр саналат:

• 1 — «глаз» нишалуу карниз — дубалдын түбүнөн 100 м;
• 2 — «брови» эки симметриялык карниздер — дубалдын түбүнөн 200 м жана маршрут сызыгынан сол жакта 20 м;
• 3 — «Буревестник» чакан карнизи «күндүзгү» бетинин жогорку бөлүгүндө — маршрут оң жагынан тийип өтөт;
• 4 — чокунун оң жагындагы биринчи күчтүү ички бурч, жалчага чыгуучу;
• 5 — «наклонный камень» — жалчадагы күчтүү жантык карниз (асман фонунда), сол жагынан маршрут өтөт.

Отчетто көрсөтүлгөн бийиктиктер географиялык карталар жана альтиметр боюнча алынган, ошондой эле биринчи жолу чыккандардын баалоолору менен салыштырылган.

R0–R1 Участогу. Маршруттун башталышы (70 м) биринчи жолу чыккандардан 15 м оң жакта, 40 м узундукта рельефти (ички бурч) колдонуп, биринчи жолу чыккандардагыдай эле аралыктык майданчага алып чыгат (5 м оң жакта). Бул 60 м аралыкта скай-хуктар жана шлямбурлар колдонбоого мүмкүндүк берди. Майданчадан «глаз» нишасына чейин 75° жылма плита аркылуу 30 м скай-хуктарда съём шлямбур илгичтери аркылуу страховка менен өттү. Нишага «маятник» менен 12 м оң жакта калтырылган шлямбур илгич аркылуу кирди. Участоктун жалпы узундугу нишада 1 контр. тур.

R1–R2 Участогу. Нишадан:

• сол жакка траверс 8 м,
• андан кийин өйдө 10 м,
• жантык ички бурч аркылуу өйдө-оңго.

Андан кийинки перилалар түзүлүп, кыймыл негизинен нишанын сол четинен башталат.

R2–R5 Участогу. Өтө тик (85°) жана татаал лазание. Бардык участоктордо кыймыл бир типтүү — скай-хуктарда 5 м сайын аралыктык страховка жана шлямбур илгичтердеги станциялар менен. Катышуучулардан жогорку психологиялык даярдык жана скай-хуктар менен иштөө техникасы талап кылынат. Аягы — чакан майданча (биринчи жолу чыккандардын гамактар үчүн шлямбурлар менен түнөгүчү). Бул жерде 2 контр. тур.

R5–R6 Участогу. Рельефтин мүнөзү жана иштөө мурдагы участокко окшош. Бул жерде скай-хуктар үчүн тешиктерди табуу керек, мурунку топ калтырган. Кыймыл багыты — «Буревестник» карнизинин оң жагына. Карниз ИТО менен айланып өтүлөт. 3–6 мм илгичтер жана майда закладкалар колдонулат. Участоктун аягында — жантык майданчанын төмөн жагы, мында «станция» уюштурулат. «Күндүзгү» бет ушул жерде бүтөт.

R6–R9 Участогу. Бул жерде дубалда рельеф пайда болот:

• ички бурчтар,
• расщелиналар,
• трещиналар,
• карниздер.

Биринчи үчүн иш жеңилдейт, бирок перилалар татаал бойдон калууда. Ири закладка элементтери, «френддер» жакшы жүрөт. Участок жакшы майданчага алып чыгат — топтун баары үчүн жатып уктоо үчүн. Бул жерде 3 контр. тур.

R9–R10 Участогу. Маршруттун негизги «ключтарын» бири. Алгач ички бурч аркылуу өйдө 55 м. Андан кийин биринчи «маятник» менен сол жакка түшөт. Жылма тик скаладан кармалуу керек, андан кийин траверс менен ички бурчтун сол тегиздигинин тышкы кырына чыгуу керек. Перилаларды түзүү максатка ылайык.

R10–R12 Участогу.

• Монолиттик тик рельефтүү дубал аркылуу өйдө 20 м.
• Андан кийин траверс 30 м сол жакка, жука отщепки кармап.

Отщеп менен иш өтө кылдаттыкты талап кылат, себеби ал бекем эмес. Акыркы верёвканы продёргүү менен түшөт.

R11–R14 Участогу. Тик ички бурч аркылуу, кээде тар каминге айланган, карниз алдындагы ички бурчка чейин тике өйдө. Карнизге чейин 20 м калганда — траверс сол жакка, өйдө 10 м жана кууш майданчага 30–50 см. Бул жерде түнөгүч ар бири үчүн бөлөк.

R14–R16 Участогу. Тик дубалдар жана плиталар. Рельеф бөлөк-бөлөк, закладка элементтери үчүн трещиналар жакшы. Участоктун аягына чейин тиктик күчөйт. Нависание алдында нишада 4 контр. тур.

R16–R17 Участогу. Ички бурч аркылуу өтүүгө аракет жасалды, бирок ал нымдуу, «жылмаланган», ээн жана тереңдери жок болуп чыкты. Ошондуктан төмөн түшүп, оң жакта 5 м ички бурчтун оң тегиздигине өтүүгө туура келди, ал бөлөк-бөлөк жана нависаниялуу. Закладка элементтери жана илгичтер жакшы жүрөт. Кыска участоктор эркин лазание менен өтүлөт. Станцияны карниздин алдына уюштуруу максатка ылайык.

R17–R20 Участогу. Күчтүү нависаниялуу карниз расщелина менен ИТО аркылуу өтүлөт. Андан кийин узун 100-метрдик камин келет. Каминдин дубалдары суу жана кар менен «жылмаланган», тереңдери жок, нымдуу, ошондуктан лазание визуалдык көрүнүштөн кыйыныраак.

R20–R23 Участогу. Күчтүү ички бурч жалчага алып чыгат, лазание жалчага чыкканга чейин татаал бойдон калууда. Перилалар татаал.

R23–R24 Участогу. Жөнөкөй скалалар аркылуу чокуга чыгуу. Чокудан түшүү алгач дюльферлер менен түндүккө 15 дюльфер, андан кийин түндүк жалчага өтүү жана ал боюнча түшүү (3–4 спорттук дюльфер) жана андан ары чыгыш дубал аркылуу чыгыш ылдый жакка 5–6 дюльфер. Ылдый жак менен п. 4810 жакка моренага түшүү.

Фото 5. Маршруттун техникалык сүрөтү. 30.06.1988 17:00да «Зенит-Е» фотоаппараты менен, «Гелиос 44-2» объективи менен, фокус аралыгы 40 мм. Сүрөткө тартуу объектисине чейин болжол менен 2 км. Сүрөткө тартуу т. ≈ 3200 м. Сүрөткө тартуу т. ФЗ.