Паспорт

1. Аскалуу класс.
2. Түркстан кырка тоосу, Каравшин өз.
3. П. Асан С-В ст. (м-т Тимофеева).
4. 6Б кат. сл.
5. Айырма 750 м, узундугу 1225 м.

Айрым участоктордун узундугу:

• VІ–475 м
• У–190 м
• ІУ–130 м
• R2–R3–400 м

Негизги бөлүктүн орточо тиктиги (аскалуу нашлёпканын башынан кырга чейин) 78°.

6. Мурда кагылган илгичтерди колдонуу — 19 даана.
7. Команданын жүрүүчү сааттары 24 с 13 мин, күндөрү — 4.
8. Түнөөчү жайлар: 1 — иштеткенден кийин жакшы эмес; 2 — 5 адам тактайда отуруп, 1 адам гамакта; 3 — тактайда отуруп; 4 — чокусу, аянтчада.
9. Жетекчи: Григорьев О. Э. — КМС.

Катышуучулар:

• Дияров Б. К. — КМС
• Бузлов А. Г. — КМС
• Букреев В. В. — КМС
• Бойцов К. А. — КМС
• Балмагамбетов Х. — КМС

10. Машыктыруучу: Шабанов А. В. — Өзбекстан ССРинин эмгек сиңирген машыктыруучусу.
11. Маршрутка чыгыш: 8 июль 1991 ж. Чокуга чыгуу: 11 июль 1991 ж. Кайтуу: 12 июль 1991 ж.
12. Уюм: Өзбекстан ССРинин мамлекеттик спорт комитети.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикалык аракеттери тактикалык планга ылайык жүргүзүлдү. Күчтүү аба ырайынын таасиринен улам маршрут боюнча жүрүш экинчи вариант боюнча өттү. Байланыштардын кыймылынын уюштурулушу, алардын өз ара аракеттенүүсү жана жетекчилердин алмашуусу тактикалык планга дал келди. Маршрутту тез өтүү үчүн узундугу 50 м болгон жиптер колдонулду. Татаал участоктордо биринчи адамдын коопсуз иштеши үчүн кош жипте кыймылдоо колдонулду. Заманбап батыш үлгүсүндөгү альпинисттик жабдуулар: френддер, стопералар, жумарлар, балкалар, аска бут кийими жогорку ишенимдүүлүк жана коопсуздукту камсыз кылды. Жооптуу жерлерде скайхуктарда өрмөлөө колдонулду. Биринчи адамды пунктта камсыздоо Штихт шайбасы аркылуу жүзөгө ашырылды. Биринчи адам бүт маршрутту амортизатор менен өттү. Топтун акыркы адамы үстүнөн камсыздалган перилалар боюнча жылды. Команданын күндүзгү кыймылынын режими үзгүлтүксүз болду; катышуучуларды тамактандыруу үчүн жогорку калориялуу тамак-аштар менен жеке пакеттер колдонулду.

Биринчи түнөө карниздин астында чатырда уюштурулду, бул анын коопсуздугун камсыз кылды. Экинчи түнөө да чатырда карниздин астында болду. Бардык маршрут боюнча суу менен көйгөй болду.

Маселелуу участоктордон өтүүдө байкоочулар менен рация аркылуу байланышып, жолду тактап турууга туура келди жана бул участокторго убакыт резерви пландаштырылган.

Маршрут жетиштүү бекемдик запасы менен өттү. Түнөөчү жайларды уюштуруу жарыкта башталды, бул эс алууну жана эртеси күнкү кыймылга даярданууну сапаттуу уюштурууга мүмкүндүк берди.

Маршруттун бардык участоктору ишенимдүү түрдө, команданын бардык катышуучуларынын коопсуздугун камсыз кылуу менен өттү.

Бириккен аман болуу тобу жана дарыгер толук "согуштук" даярдык абалында болду. Байкоо радиостанциясы дайыма кабыл алууга даяр турду. Команда менен радиобайланыш графиктин негизинде жүргүзүлдү.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

8 июль 1991 ж.

Жабдууларды жана тамак-аштарды кунт коюп текшерип, эртең менен эрте базовый лагерден чыктык. 2 сааттан кийин маршруттун астына келдик. Жабдуулардын бир бөлүгүн калтырып, саат 9:20да иштетүүгө чыктык. Григорьев — Бойцов байланышы биринчи жиптер боюнча чоң "нашлёпка" түрүндөгү аскага өрмөлөй баштайт. Биринчи жип маршрут өтө татаал деген таасир калтырды. R1–R2 участогу "катушка" түрүндөгү асканы билдирет — өтө чектелген илиништер менен татаал техникалык өрмөлөө; камсыздоо үчүн мурунку катышуучулар калтырган илгичтер колдонулду. Болжол менен 1 сааттан кийин алмашуу болуп, Дияров — Бузлов байланышы алдыга чыкты. Алар R4 участогунда иштей баштады. Үйкөлүүдө жана асман канаттарында (скайхуктарда) иштөөдө жука өрмөлөө колдонулду. Өткөн командалар калтырган илгичтер кыймылды бир аз жеңилдетти. Кичине траверстен кийин солго карай ички бурч башталат, ал маршруттун биринчи негизги участогуна — маятникке алып келет, ал жаракага алып келет. Андан кыймыл тике өйдө ИТО аркылуу; абдан чоң френддер керек (биз аларды кышында жасаганбыз, акты тиркелет), стопералар. Андан кийин суу агып турган карниз келет, кээ бир жерлерде аскалар жука муз катмары менен капталган болчу. Аны өтүүдө ИТО да чебер иштөө керек болду, ошондой эле чоң френддер жана стопералар колдонулду. Саат 14:48де иштетүүнү аяктадык жана бардыгы чатырга түштүк.

9 июль 1991 ж.

Түнү бою таң атканча жамгыр жаады, аскалар ным болду, дубалда калтырган жиптер оор жана ыңгайсыз болуп калды. Саат 8:30да иштелип чыккан участок боюнча маршрутка чыктык. R8 участогуна чейин тоскоолдуксуз жеттик, ал жерде кечээ иштетүүнү бүткөнбүз. R9 участогу андан да чоңураак жараканын башталышын берет, бирок мурункудан айырмаланып, бул жерде ар кандай өлчөмдөгү френддер жана башка жашыруун элементтер керек, R11–R14 участогу. Алдыда Дияров — Григорьев байланышы иштейт. Мурдагы күнү көрсөнгөндөй, биз К.Т.га чейин жетпеген экенбиз жана түнөөчү жай 15 м жетпеди. Саат 9:30да К.Т. жайгашкан тактайга чыктык. Кыймылыбыз күчтүү жаан-чачындардын себебинен токтоп калды, бул команданы иштетүүнү токтотууга жана чатырды орнотуу боюнча чараларды көрүүгө мажбур кылды. Бул бизден көп убакыт жана күч алды, анткени бардыгыбыз тик дубалда болчубуз. Биринчи байланышка тактайга түшүүгө туура келди. Аба ырайынын начарлашынан улам, бизде баарыбыз ным болуп кетти, бирок оптимизмибиз жоголгон жок. Саат 15:00дө ишти уланттык, Бузлов — Бойцов байланышы R15–R17 участокторунда иштейт. Бул участоктун өзгөчөлүгү — чоң жарака, ал толугу менен суу каптап калган (күчтүү жаан-чачындардын натыйжасы), бул оор, кооптуу өрмөлөөнү жана камсыздоо пункттары менен кыйынчылыктарды жаратты. Бул жерде кутулар жана клиндер колдонулду. Саат 17:00дө түнөөгө токтодук.

10 июль 1991 ж.

Маршрутка саат 11:40та чыктык, анткени баары ным болучу — аба ырайынын начарлашынын натыйжасы; өзүбүздү тартипке келтирип, кургатуу керек болчу, бул көп убакыт алды. Саат 12:30да 2 К.Т.ны өттүк. Алдыда Дияров — Бузлов байланышы иштейт; алар эң жооптуу участокторду (биздин оюбуз боюнча) өтүштү. Ички бурчтун бүт жери ным, ИТО менен өтөт, көпчүлүк учурда стопералар жана френддерде. Аба ырайынын начарлашы бизди саат 16:45те түнөөгө токтотууга мажбур кылды. Түнөө нормалдуу болду, бирок тамак даярдоого жана чай кайнатканга суу жок болчу.

11 июль 1991 ж.

Ишти саат 9:15те баштадык. R20 участогунда Бузлов — Дияров байланышы 3 жипти иштеп чыгып, чоң карниздин астына чыкты. Карниз чоң таштардын үйүлүшүн билдирет, бирок монолиттүү. Алгачкы карниздин асты менен өтө татаал траверс өтөт, ал мыкты аска даярдыгын талап кылат; чоң жаракага чейин жеткен соң, 10 м тике өйдө жана жалпак дубалга чыгуу, андан ары 10 м — камсыздоо пункту. Чоң френддер жана стопералар жакшы жүрөт. Анын өтүшүнө көп күч жумшадык. Андан ары маршрутта мурункудай эле чоң кыйынчылыктар болгон жок. Саат 16:00да кырга чыктык. Саат 17:15те бардык команда толугу менен Асан чокусуна чыкты.

Асан чокусунан спуск кыйын экенин билгендиктен жана эч кимибиз мурунку жылы спуск жасабагандыктан, гана сунуштар боюнча коопсуздук чараларын сактоо менен таң эрте спуск баштоо үчүн түнөөгө токтоого туура келди.

www.alp-federation.ru ↗ ПЕРИЛАЛАР БОЮНЧА КӨТӨРҮЛҮҮ, R3–R8 УЧАСТОГУ.

www.alp-federation.ru ↗