Аталышсыз

ПАСПОРТ

1. Аскалуу класс
2. Памир-Алай, Түркстан кырка тоосу, Кара-Суу капчыгайы
3. Асан чокусу 4230 м, түндүк-батыш дубалдын оң бөлүгү менен
4. 6 кат. татаалдык, 2-жолу өтүү
5. Бийиктик — 960 м, узундугу — 1445 м 5–6 кат. татаалдыктуу бөлүктөрү — 700 м Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 74° (3420–4050 м) Анын ичинен 6 кат. татаалдыктуу: 80° (3460–3500, 3520–3610, 3710–3760, 3890–3960), 85° (3640–3710), 95° (3960–3965), 100° (3610–3620)
6. Кагылган илмектер: Аскалуу — 8 Шлямбурдук — 33 Бекиткичтер — 238 Скайхуктар — 29, 16, 55
7. Жүрүштүк убактысы — 29 саат, күндөр — 3
8. Түнөгөндөр: биринчиси текчеде, жатып эс алган; экинчиси текчелерде, бирден жатып
9. Жетекчи: Мошников Анатолий Иванович (МС) Катышуучулар: Крицук Алексей Георгиевич (МС) Кауров Владимир Олегович (КМС) Плескачевский Виктор Семёнович (КМС) Иванов Валерий Анатольевич (КМС)
10. Машыктыктыруучу: Бейлин Юрий Иосифович (МС)
11. Маршрутка чыгыш: 27 июнь 1988 ж. Чокуга чыгуу: 29 июнь 1988 ж. Кайтуу: 29 июнь 1988 ж.
12. Уюм: Ленгорспорткомитет

Чокунун жалпы сүрөттөлүшү

Мөңгүнүн моренасынан тартылган 31 июнь 1988 ж. №1. «Гелиос 44-2» Ф-58 мм объективи. Алыстыгы 1,5–2 км, бийиктиги — 3400 м.

Команданын маршруту А/К «Невский» командасынын маршруту Альперин В. 1987 ж. маршруту

Дубалдын оң жагынан көрүнүшү

Мөңгүнүн моренасынан тартылган 31 июнь 1988 ж. №2. «Гелиос 44-2» Ф-58 мм объективи. Алыстыгы 1,5 км. Бийиктиги — 3500 м.

Дубалдын сол жагынан көрүнүшү

Мөңгүнүн моренасынан тартылган 31 июнь 1988 ж. №3. «Гелиос 44-2» Ф-58 мм объективи. Алыстыгы 1,5–2 км. Бийиктиги — 3000 м. Команданын маршруту.

Команданын тактикалык аракеттери

| | 2 | | | R12 5 м A2 95° | 10 | 7, 10 | | | 10/3 | | | | | R11 30 м VI 85° | 9 | 7, 10 | | | 15/6 | 1 | | К.Т.У. 3670 м | | R10 40 м VI 85° | 8 | 11, 7, 9, 10 | | 1 | 4/4 | | 3 | 27 июнь 1988 ж. 11:40 | | R9 10 м A4 100° | 7 | 11, 7, 9, 10 | | 1 | 20/10 | 3, 1 | 6 | | | R8 40 м VI 80° R7 15 м VI 80° | 6 | 10, 11, 7, 8, 9 | | 2 | 10/4 | 3, 3 | 2 | | | R6 50 м VI 80° | 5 | 7, 8, 9 | | | 4 | 3 | 1 | | | R5 30 м V 60° | 4 | 6, 7 | | | | 13 10 | 13 | | | R4 40 м A2 80° | 3 | 6, 7 | | | 2 | 8 | 4 | | | R3 50 м V+ 60° | 2 | 6 | | 3 | 15 | | | | 27 июнь 1988 ж. 3350 м | R2 100 м IV 45° | 1 | 5, 6 | | | | | | | | R1 300 м I–II 15° | | | | | | | | | | M 1:6000 | 0 | |

M 1:2000 шарттуу белгилери боюнча маршруттун схемасы

Маршруттун этаптары боюнча сүрөттөлүшү

Команда 26 июнь күнү эртең менен Арчалуу талаадагы негизги лагерден чыкты жана 1,5–2 сааттан кийин маршруттун алдындагы моренада түнөгөнгө жетишти. 27 июнь күнү саат 8:45те маршрутка чыгуу. Плиталар жана текчелердин системасы 1-бөлүктүн алдындагы кең текчеге алып чыгат. Бул жерде биринчи түнөө.

1–2-бөлүктөр чакан карниздиктери жана минималдуу сандагы кармагычтары жана жаракалары бар 45–60° жантайыштагы «козунун маңдайы» тибиндеги плиталар. «Катушкалар» менен жүрүү, сүрүлүү менен, этияттык менен. Страховка кыйындайт (шлямбурлар аркылуу).

3-бөлүк — дубал тиктей баштайт — 80°, ал эми кармагычтар аз болгондуктан, ИТОго толугу менен өтүштүк (скайхуктар, шлямбурлар). Иш кылдат жана этият, чакан карниздер ыңгайсыздыктарды кошот. Бөлүктүн аягында — чакан текче.

Бул жерден R4 башталат. Анын үстүндөгү жүрүү күнүмдүк, бирок жогору карай багытталган текче үзүлөт, ошондуктан скайхукту колдонууга туура келет.

5-бөлүк — татаал жана сонун жүрүү, ички бурч, башталышында ажыратылган жери бар, ал жүрүүчүнүн шыктуулугуна катуу талаптарды коёт. Техникалык каражаттардын бүтүндөй арсеналы пайдаланылат. Үстүнкү бөлүктө чакан асылуу жүрүүнү өтө эле татаалдаштырат. Андан ары — түз эле жогору — тердиктер менен капталган жылмакай дубал, «куралдуу», ошондуктан оңго карай 15 метрге траверс жасап, чоң ички бурчтун түбүнө киребиз.

6-бөлүк жарым-жартылай ИТО менен өтүлөт, жүрүү аба ырайынын начарлашы менен татаалдашат, бирок шыктуулук жана жогорку чеберчилик муну да жеңип өтөт.

7-бөлүк — альпинист үчүн чыныгы таң калуу. Чектик күч-аракет гана карнизди жеңүүгө мүмкүндүк берет, болбосо «слесарь», жана убакытты жоготот.

8-бөлүк да эс алганды бербейт. Ажыратылган жери чекке жакын жүрүү менен өтөт, бирок — эркин жүрүү менен. Бул жерде текшерүүчү айлампа жана кичине текче — сыйлык болуп калат.

9–11-бөлүктөр татаалдыктары боюнча окшош, жана жогорку скалолаздык чеберчилик гана илинип турган түнөктөн сактайт.

12-бөлүк мурунку өткөн нерсени көргөндөн кийин өтүлөт. Кызык эмес жана күнүмдүк текчелер жана дубалдар менен. Негизгиси — гиганттык ички бурчка багытты жоготпоо.

13-бөлүк — биринчисинин копиясы, бирок аягында — текшерүүчү айлампа жана бир нече текчелер түнөк үчүн. Бул жерде — экинчи түнөө, бирок ыңгайлуулугу азыраак, бирден жана экіден, бирок жатып.

14–15-бөлүктөр:

• Ажыратылган жери бар дубал, өзүңүздүн жагыңыздан тандаңыз.
• Бөлүктүн бир бөлүгү эркин жүрүү менен өтөт.
• Аягында — карниз менен өтө татаал.

R16–R17-бөлүктөрү жөнөкөй эмес. Эртең мененки эриген муз жүрүүнү татаалдаштырат. Бекиткичтер жакшы өтөт.

R18-бөлүк текченин түбүндөгү дубалдын алдына алып чыгат, аны ички бурч менен жүрүүгө болот, бирок ал жерде нымдуу, ошондуктан биз оң жакка кетип, кургаак жана бир аз татаалыраак өтөбүз. Бул — R19.

R20-бөлүк:

• Дубал, андан соң ички бурчка.
• Ажыратылган жери менен ишенимдүү жогору, чакан текчеге чейин.

R21-бөлүк:

• Чакан карнизи бар ажыратылган жери дубалдарга алып чыгат, бул жерде кырт жана жолдун аягы көрүнөт.

R22–R23-бөлүктөрү:

• Дубалдын акыркы каршылык көрсөткөн чеби.
• КӨңҮЛ БУРУҢУЗ — ТАСЫМТАШ!
• КӨП САНДА БОШ ЖАТАН ТАСТАР.

24-бөлүк:

• Чокунун алдындагы акыркысы.
• Жөнөкөй кырт.

Чыгыш тарапка түшүү — кырт менен 150 м, андан ары дюльферлер менен моренага чейин — 13–15 шт.

№10 сүрөтү