1988-ЖЫЛЫ СССР АЛЬПИНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫНЫН ЧЕМПИОНАТЫ СКАЛДЫК КЛАСС 1-орун.

Отчет

4230 м (Асан) чокусунун Түндүк-Батыш дубалдарынын борбору аркылуу чокуга чыгуу жөнүндө отчет 12 СКА САВО Альпклубунун командасы

Жетекчи: Овчаренко С.В. Улук машыктыруучу: Ильинский Е.Т., ЗТ СССР Машыктыруучулар: Седельников В.Н., ЗТ Каз.ССР Айгистов Г.А., ЗТ Каз.ССР

АЛМА-АТА 1988 ж.

Уюмдун дареги: 480051, Алма-Ата ш., 12 Армиянын Спорт клубу Клубдун жетекчиси: Новиков Павел Максимович Телефон: 63-56-39 Жетекчинин дареги: 480051, Алма-Ата ш., 12 Армиянын Спорт клубу Машыктыруучунун дареги: 480003, Алма-Ата ш., Дзержинский көч., Үй №24, кв. 36, Үй телефону: 39-37-63 Седельников Виктор Николаевич

Сүрөт № 2. 4230 чокусунун Түндүк-Батыш дубалдарынын оң жагынан профили. 1988-жылдын 3-июлю. № 4 тартуу түйүнү. «Ксенар» объективи, Ф-105 мм. 1,5 км аралык, тартуу бийиктиги 3500 м.

Сүрөт № 3. 4230 чокусунун Түндүк-Батыш дубалдарынын сол жагынан профили. 1988-жылдын 27-июнь. № 1 тартуу түйүнү. «Тессар» объективи, Ф-250 мм. 5000 м аралык, тартуу бийиктиги 3000 м.

Сүрөт № 4. 4810–Ак-Су–Асан–Усан чокуларынын панорамасы. 1988-жылдын 1-июль. № 3 тартуу түйүнү. «Тессар» объективи, Ф-150 мм. 3000 м аралык, тартуу бийиктиги 3000 м.

1. а/к «Одесса», 1986 ж., 5Б кат. сл.
2. а/к «12 СКА САВО», 1988 ж., 5Б кат. сл.
3. а/к «12 СКА САВО», 1988 ж., 5А кат. сл.

Чокуга чыгуунун тактикалык планы эки күнгө түзүлгөн:

• 850 м бийиктиктеги айырманы эске алуу менен,
• 12–13 сааттык жумуш күнү,
• жолдун болжолдуу узартмалары 5–6 км, 800–870 м,
• дубал рельефинин өзгөчөлүктөрү (мисалы, «күн көрүнүү», «карниздер», «кочкор мүйүздөрү»),
• рюкзактардын салмагы,
• 10 л суу,
• коопсуздук чаралары сакталган.

Команда 1988-жылдын 2-август күнү маршрутка чыгыш керек эле, бирок маршруттун алдына келгенде, Ленинград шаарынын командасы биздин пландалган түндүк жайгашкан жерден чыга элек жок, ошондуктан Ленинграддагы альпинисттер командасынын машыктыруучусу В. Глушко менен макулдашуу боюнча биз маршрутка 1988-жылдын 3-август күнү чыгууну белгиледيك. Кийинчерээк тактикалык планды өзгөртүүгө туура келди, анткени маршрутта экинчи күнү иштөөдө биз ленинграддык альпинисттер командасын кууп жеттик, алар өзүлөрүнүн катышуучусу буту сынгандыктан, аны ылдый карай ташып жүрүшкөн.

Биздин команда аларга жардам көрсөтүп, полкага чейин перила илип, жабыр тарткан адамды түшүрүүгө жардам берди. Спасработтан кийин биз 4-бөлүккө чейин гана көтөрүлө алдык, ошондо эле түнөөгө туура келди — бул пландалбаган түнөө эле. Үчүнчү күнү дубалдын калган бөлүгүн күндүзгү алгачкы жарымында өтүп, кечинде базалык лагерге түшүү пландалган. Бул план толугу менен ишке ашырылды.

Команданын тактикалык аракеттери

Команданын тактикалык аракеттери маршруттун бардык бөлүгүндө төменкүлөргө кыскарды:

алдыңкы байланыш эркин альпинизм менен же ИТО аркылуу өтөт, камсыздандыруу пунктун жана перилаларды уюштурат, команданын катышуучуларын жогорку камсыздандыруу же кош перилалар менен көтөрөт. Чапкычтардын аз гана саны жана жаракалар бар «күн көрүнүү» бөлүгүн (4–9-бөлүктөр) скайхуктарды колдонуу менен өтүүгө туура келди. Скайхуктар микрорельефти жана мурда бургуланган тереңдиги 5 мм жана диаметри 8 мм тешикчелерди колдонуу менен колдонулган.

Скайхуктарды колдонбостон маршруттун бул бөлүгүн өтүү мүмкүн эмес (биздин пикирибиз боюнча).

Карниздердин бардык түрлөрүн өтүү альпинисттик техниканын бардык арсеналын колдонууну талап кылды.

Алдыңкы бивак үчүн «сидушкалар» (катуу платформалар) кошумча платформа катары колдонулган.

Биринчи байланыштын алдыга чыгуусу, акыркы аркандын үстүндө автономдуу бивак менен «күн көрүнүү» өтүүнүн убактысын кыскартууга мүмкүндүк берди.

Команданын жүрүү режими графикте чагылдырылган (барактын арткы бети).

Көрүүчүлөр жана машыктыруучулар менен байланыш УКВ-радиостанциянын жардамы менен дайыма жүргүзүлүп турду. Маршруттун астында команданын машыктыруучуларынын бири жана эки кишиден турган байкоочулар тобу дайыма болгон, бул маршруттагы топтун жүрүшүнө байланыштуу бардык маселелерди чечүүгө мүмкүндүк берди.

Маршрутта байланыштар жүргөндө төменкү коопсуздук чаралары көрүлгөн:

• бардыгы кош аркан менен камсыздандырылат
• плюс биринчи амортизатордо.

Бивактар карниздер менен корголгон.