Паспорт

1. Аскарык кыйынчылыгы бар маршрут.
2. Памиро-Алай, Туркестан кырка тоосу.
3. чоку 4230 м (Асан), Т. Б. дубалдын борбору менен.
4. 6Б категориялуу кыйынчылыктар.
5. Бийиктиктердин ортосундагы айырма 830 м, маршруттун узундугу 1015 м, 5–6 кат. сл. участогундун узундугу — 865 м, анын ичинде 6 кат. сл. 415 м, 5 кат. сл. — 450 м. Маршруттун орточо тиктиги 78° (R0–R26 участогу, 3400–4230 м бийиктиктерде) жана алардын ичинде 6 кат. сл. 85° (260 м, 3540–3800 м, 110 м, 3890–4000 м).
6. Кагылган илгичтер:

x — мурун кагылган илгичтерди колдонуу

7. Команданын жолдо жүрүүчү убактысы 29 саат жана 3 күн. 8. Түнкүсүн жатуулар: 1-чи текчеликтин үстүндө, 2-чи отурган бойдон — үчтөө текчеликтин үстүндө, экөө гамакта. 9. Жетекчи: Рашкин Валерий Фёдорович КМС Катышуучулар: * Поляк Виктор Ефимович КМС * Минаев Александр Михайлович КМС * Плакущев Иван Денисович КМС * Иосипенко Владимир Даниилович КМС 10. Тренер: Поляк Виктор Ефимович КМС 11. Маршрутка чыгыш: 16 июль 1988 ж. чоку: 18 июль 1988 ж. Кайтуу: 19 июль 1988 ж.

Жалпы чокунун сүрөттөлүшү

Сүрөт карама-каршы беттен 19 июль 1986 ж. 15:00 тартылган. «Гелиос-44» объективи, фокустук аралык 58 мм, объектке чейинки аралык 2000 м, райондун схемасындагы № 1 тартуу түйүнү, тартуу түйүнүнүн бийиктиги 3800 м. Фотография М. Горбенко командасынын отчетунан алынган. Δ — команданын түнкү жатуулар Δ — М. Горбенко командасынын түнкү жатуулар

Дубалдын оң жагынан көрүнүшү

Сүрөт мөңгүнүн оң моренасынан 28 май 1986 ж. 16:00 тартылган; «Таирос-44» объективи; фокустук аралык 58 мм, объектке чейинки аралык 2000 м, райондун схемасындагы № 2 тартуу түйүнү, тартуу түйүнүнүн бийиктиги 3300 м. Фотография М. Горбунова командасынын отчетунан алынган.

Δ — команданын түнкү жатуу Δ — М. Горбунова командасынын түнкү жатуу

Дубалдын сол жагынан көрүнүшү

Сүрөт 5 июль 1986 ж., 15:00, «Телемар-22» объектив, фокустук аралык 300 мм, объектке чейинки аралык 3000 м, тартуу түйүнүн бийиктиги 3400 м, райондун схемасындагы № 3 тартуу түйүнү.

Фотография А. Погорелова командасынын отчетунан алынган.

Команданын түнкү жатуулар: Өрүлүүнүн тактикалык планы төменкүлөрдү эске алуу менен түзүлгөн:

• райондогу аба ырайынын турукташуусу (16:00дөн 17:00 чейин жамгыр, кар);
• ар кандай маршруттардагы биздин жүрүштөгү ылдамдыгыбыз;
• дубалдын рельефинин өзгөчөлүктөрү («көрүнүш», карниздер);
• рюкзактардын салмагы (12 л суу);
• коопсуздук чараларынын сакталышы.

Жакшы аба ырайы шартында маршрутту түнкү жатуудан жогору иштетүү болжолдонгон.

Маршрут тактикалык планга толугу менен ылайык өткөрүлдү.

Маршруттагы тамактануу режими:

• эртең менен жана кечинде — ысык тамак жана чай.

Болжолдонгон резерв күндөрүн эске алуу менен маршрут үчүн тамак-аш 5,5 күнгө алынган, адам башына күндүнө 350 г эсебинен.

Пландалгандай эле, катышуучуларга жүктүн көлөмү бир калыпта бөлүштүрүлдү.

Маршруттун төмөнкү жана ортоңку бөлүгүндө (R0–R18 участогу) команданын тактикалык аракеттери төменкүдөй болду:

• жетекчи экилик участокторду иштеп чыгып, алардан өтүштү;
• группанын 5-чи мүчөсү экиликке камсыздоо кылып турду (жиптерди, карабиндерди, тамак-аштарды жеткирип берди).

Перилдерди уюштурууда байланыштардын автономдуулугу сакталды. Группа 4 рюкзак менен иштеди — биринчиси рюкзаксыз жүрду. Биринчи күндү (R0–R3 участогу) рюкзакты суу менен тартып чыгаруу уюштурулду.

Маршруттун жогорку бөлүгү (R18–R26 участогу) эркин чыгуу менен өткөрүлдү, байланыштар өз алдынча жылып, бир күндүн ичинде 430 м өтүп, чокуга чыкты.

R9–R10 участокторунда эки маятник ырааттуу түрдө 15 жана 10 м аралыкка колдонулуп, шлямбурдук техника колдонулбастан, пландалган рельефтен өтүп, түнкү жатууга (3850 м) чыгууга мүмкүндүк берди.

Команда маршрутта төменкү график менен иштеди:

• Иосипенко — Поляк: R0–R5 участокторунда
• Рашкин — Плакущев: R6–R11, R18–R26 участокторунда
• Плакущев — Рашкин: R12–R17 участокторунда

Биринчилер иштеди:

• Иосипенко: R0–R5 участокторунда
• Рашкин: R6–R11, R18–R26 участокторунда
• Плакущев: R12–R17 участокторунда

Илгичтери жана жаракалары аз болгон «көрүнүштөрдү» өтүү маселеси скайхуктарды колдонуу жана мүмкүн болушунча эркин чыгуу менен чечилди.

Маршрутта атайын жабдуулардан төменкүлөр колдонулду:

• крюконогдор;
• крюконогдор үчүн тепкичтер;
• «френд» закладкалары;
• амортизаторлор;
• тартуучулар;
• башка жабдуулар.

Кичине жана чоң карниздерди өтүү альпинисттик техниканын бүтүндөй арсеналын колдонууну талап кылды.

Перилдерде дайыма кош жип болду. Алардын үстүндө жылуу же эки кыстырма менен, же үстүңкү камсыздоо менен иштешти. Биринчиси дайыма амортизатор менен жүрду. Маршруттун нугу алда болуучуларга таштардын түшпөй тургандай кылып түзүлгөн.

Түшүүлөр жана травмалар болгон жок.

Өрүү учурунда базалык лагерь жана байкоо тобу менен радиобайланыш үзгүлтүксүз жана дайыма турду. Мындан тышкары, байкоо тобу түнкү күндүз дубалдын түбүндө болуп, команданы визуалдык байкоо жүргүзүп турду.

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршрутка чейинки жол жөнөкөй аскалар жана шагыл таштар менен капталган полкалар аркылуу өтөт, ал Т. Б. жана Б. дубалдарынын бүткүл түбүн кесип өтүп, 3400 м бийиктикке чейин эч кандай кыйынчылыктарды жаратпайт. Маршрутту шарттуу түрдө үч негизги бөлүккө бөлүүгө болот: сол жактагы тик контрфорс — «мамбет» менен оң жактагы негизги дубал менен түзүлгөн тик ички бурчтар системасы (R0–R3 участогу), «көрүнүш» — тик аз тилмеленген аскалар, маршруттун проблемалык жери (R3–R9 участогу) жана чоң ички бурч, ортоңку бөлүгүндө эки карниз менен (R14–R18 участогу).

Дубалдын түбүндө туруп, үстүбүздөгү асканын астыңкы бөлүгүн, ал эми дубалдан өткөндөн кийин анын түбүн көргөнүбүз мүнөздүү.

R0–R3 участогу: Кыйын эркин чыгуу тик аскалардын астынан ички бурчтун оң жагынан башталат. Адегенде ири, бирок жатаркалуулугунан улам колдонууга кыйын рельефтүү дубалдан, андан кийин бурчтан — кичине полкага чыгуу. Бул жерде камсыздандыруу түйүнү жана рюкзактарды тартып чыгаруу уюштурулган. Бул участоктун орточо тиктиги перилалык жиптер жана рюкзактар дубалдан 3 м аралыкта илинип турушундай. Полкадан илинип турган камин аркылуу — абдан татаал 10 м лазание, андан кийин ички бурчтун сол жагы менен жеңилирээк өтүүгө болот. 30 м өткөндөн кийин тиктик азаят, ички бурч жогорку бөлүктөгү «мамбетке» алып чыгат. Андан ары маршрут түз эле жогору уланат, жалгыз гана түнкү жатуу үчүн ылайыктуу жер жогору жана сол жакта 30 м алыстыкта «мамбеттин» чокусунда жайгашкан.

R3–R9 участогу: «Көрүнүш» — тик, жылмакай (төмөнтөн караганда) 300-метрлик дубал. Жалгыз жол — жаракалар, сынган жерлер жана мамылар менен бөлүнгөн жылмакай аска участоктор жана карниздер аркылуу. «Көрүнүштө» түнкү жатуу үчүн орундар жок.

Участокту алдын ала иштетүү жана группанын жогору жакка жылдыруу темпи чоң каминге чейинки маршрутту, группанын түнкү жатууга ылайыктуу нишага чейин өтүүгө мүмкүндүк берди.

Техникалык жактан «Көрүнүш» алсыз көрүнгөн микрорельеф менен өтө татаал эркин чыгуу менен, көп учурда скайхуктарда гана өтүлүүчү жылмакай участоктор менен жана ИТО менен өтүлүүчү карниздер менен өткөрүлдү.

«Көрүнүштүн» чоң тиктиги жакшы багыт алууга мүмкүндүк берди, анткени дубалдын жогорку бөлүгүндөгү чоң ички бурчтун түбү төмөнтөн жакшы көрүндү.

Камсыздандыруу көбүнчө алынуучу илгичтер жана закладкалар менен ишке ашырылды, бирок жылмакай участоктордо шлямбурдук илгичтер колдонулду.

R9–R14 участогу.

«Көрүнүштөн» өткөндөн кийин жол ар түрдүү микрорельефтүү монолиттүү тилмеленген аскалар менен уланат. Түнкү жатуу үчүн ылайыктуу нишага чыгуу үчүн эки «маятник»тин жардамы менен жылмакай плитаны солго траверс кылууга туура келди.

Түнкү жатуудан:

• тик 40-метрлик жарака — кызыктуу, бирок татаал лазание үстү жакта илинип турат;
• андан кийин кууш полкалар менен оңго траверс;
• чоң ички бурчтун түбү.

Камсыздандыруу көбүнчө закладкалардын жардамы менен ишке ашырылды.

Эки карнизи бар чоң ички бурч оң жактагы дубал менен эркин чыгуу жана ИТО менен өткөрүлдү. Лазание ар түрдүү, ишенимдүү камсыздандыруу закладкаларда жана кээде илгичтерде ишке ашырылды. Биринчи карниз оң жактагы бөлүктө татаал лазание менен өткөрүлдү.

Андан кийин оң жактагы ички бурчтун дубалындагы 80-метрлик узун жарака «френддердин» жана закладкалардын жардамы менен (ИТО) өткөрүлдү. Жарака барган сайын кууш тартып, карнизге жана 20-метрлик илинип турган участокко өтөт.

R19–R26 участоктору

Андан ары татаал лазание оң жактагы дубал менен уланат. Бурчтарда чаңдаган кар пайда болот, аскаларда эриген суу. Бул жерде лазаниенин кыйынчылыгы кээ бир жерлерде 4 кат. сл. чейин төмөндөйт. Байланыштар өз алдынча, перилаларсыз жыла алышат, бирок маршрут эс алууга мүмкүндүк бербейт жана лазаниени жана камсыздандырууну уюштуруу үчүн аз сандаган илиништери жана жаракалары бар дубал менен чокуга чыгып бүтөт.

Биздин оюбузча, өткөрүлгөн маршрут логикалуу, негизинен чоң тиктик жана аскалардын кыйынчылыгы менен рельеф аркылуу, дубалдын түбүнөн түздөн-түз чокуга чейин кыска жол аркылуу өтөт, ошону менен бирге бул дубалдагы чокуга жеткен маршруттардын ичинен 5–6 кат. сл. участоктордун эң узуну болуп саналат.

• Чоң тиктик жана аскалардын кыйынчылыгы менен рельеф аркылуу өтөт.
• Дубалдын түбүнөн түздөн-түз чокуга чейин кыска жол аркылуу өтөт.
• Бул дубалдагы чокуга жеткен маршруттардын ичинен 5–6 кат. сл. участоктордун эң узуну болуп саналат.

ФОТО 5. Техникалык сүрөт.

ФОТО 6. Дубалдын негизги бөлүгүнүн көрүнүшү

R0–R16 участоктору, 9 июль, 18:00.