Чыгуу паспорту
-
Кыргызстан, Памир-Алай
-
Техникалык класс
-
Түркстан кырка тоосу, Каравшин өрөөнү, 5.4.3-бөлүм.
-
Асан чокусу 4230 м, батыш дубалдын оң бөлүгү аркылуу
-
Сунушталат — 6А кат. тат., биринчи чыгуу
-
Маршруттун мүнөздөмөсү:
бийиктиктердин айырмасы: 930 м, узундугу — 1050 м; 6А–6Б кат. тат. участкаларынын узундугу — 361 м; 5 кат. тат. участкаларынын узундугу — 261 м; маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги (башталышы — түштүк жана батыш дубалдардын кырдуу бөлүгүнө чыгуу) 77°
-
Кагылган илмектердин саны (бөлүктө ИТО үчүн)
аскалуу 76/4, муздуу 0/0, шлямбурдук 25/25, бекиткич элементтер 274/1
-
Команданын жүрүү сааттары: 75 саат жана күндөр — 9
алардын ичинен маршрутту иштетүүгө кеткен жүрүү сааттары: 28,5 саат жана күндөр — 4
-
Түнөктөрдүн саны жана мүнөздөмөсү:
1-2-3-4-чү — гамактарда; 5-чи — Асан–Усен өтмөктөгү төшөктө жатуу
-
Жетекчи: Пугачев Сергей Александрович — МС;
катышуучу: Максименя Александр Григорьевич — КМС;
-
Команданын жаттоочу машыктыруучусу: Загирняк Михаил Васильевич — МС.
-
Маршрутка чыгуу: 2004-жылдын 6-август.
чокуга чыгуу — 2004-жылдын 10-август, кайтуу — 2004-жылдын 11-август.
-
Уюм — Полтава ФАиС
www.alpfederation.ru ↗
2004-жылдын 10-август
R19 R18 R17 2004-жылдын 9-август R16 R15 R14 R13 2004-жылдын 8-август R12 2004-жылдын 7-август R11 R10 2004-жылдын 6-август R9
Маршрут
ТИМОФЕЕВА R8 R7 R6 R5 R4 R3 R2
Сызма профиль маршруту
UIAA символдору менен маршруттун схемасы. 1-бөлүк
UIAA символдору менен маршруттун схемасы. 2-бөлүк
UIAA символдору менен маршруттун схемасы. 3-бөлүк
МАРШРУТТУН УЧЧАСТКАЛАР БОЮНЧА СҮРӨТТӨЛҮШҮ
| № участка | Комментарийлер |
|---|---|
| R0–R1 | 2004-жылдын 1-август. Маршрутту иштетүү. Биринчи А. Максименя. Маршруттун башталышынын ориентири — оңго жантайган ички бурчтун узундугу 100 мге жакын. Америкалык маршруттун башталышынан 120 м оң жакта жайгашкан. |
| R1–R2 | Байланыш Brian McCray жана Roxana Brock (АКШ, 1999-ж.) калтырган шлямбурду колдонуу менен станция уюштуруу. Ички бурчтун бүтүшүнөн кийин — эркин чыгуу менен такта аркылуу өйдө жылуу. |
| R2–R3 | Толук аркан узундугундай солго траверс жасоо. Эркин чыгуу. Станция — карниздин алдында 12 м. |
| R3–R4 | 2004-жылдын 2-август. Маршрутту иштетүү. Биринчи С. Пугачёв. Карниздин асты менен өйдө жылуу. Бузулган аскалар. Андан ары — карниздин асты менен солго жылуу. Суунун дайыма урунуусунан асканын үстүнкү катмары жараксыз абалда. Бутун койгонго шыпка жокко эсе. |
| R4–R5 | Бүтүндөй күнү иштетүү учурунда жамгыр жаап турду. |
| R5–R6 | 2004-жылдын 3-август. Иштетүү. Биринчи А. Максименя. Траверсти улантуу, ИТО менен иштөө. Карнизди айланып өткөндөн кийин — солго караган шыпыргылардын боюнча бузулган такта аркылуу өйдө жылуу. |
| R5–R6 | Шыпыргылардын боюнча жылууну улантуу. ИТО үчүн скайхуктарды колдонуу. |
| R6–R7 | 2004-жылдын 4-август. Иштетүү. Биринчи С. Пугачёв. Рельефи аз такта аркылуу жылуу. Шлямбурларды, скайхуктарды колдонуу. Кыймыл багыты — кичине карниздин астына солго карай. ФОТО 4. |
| R7–R8 | «Гудуучу» шыпкалар аркылуу карниз астына жылуу, ИТО, скайхуктар, шлямбурлар. Карнизди «маңдай-тескей» ИТО менен ашып, оңго жантайган ички бурчка чыгып, андан ары бурч боюнча плита сымал карниздин астына жылуу. Иштетүүнүн бүтүшү. |
| R8–R9 | 2004-жылдын 6-август. Иштелип чыккан перилалардан өтүү. Карнизди скайхуктар жана шлямбурлардын жардамы менен «маңдай-тескей» ашып, жантайма шыпкалар системасы боюнча асылып турган плитанын астындагы кууш горизонталдык шыпкага чыгуу. Түнөк үчүн лагерди уюштуруу. R9–R10 участогун иштетүү. |
| R9–R10 | 2004-жылдын 7-август. Биринчи Пугачёв. ИТО, скайхуктар менен плитадан өтүү. багыт — оңго карай, плиталар жана жаракалар системасы аркылуу негизинен ИТО. Жылма вертикалдык плитанын алдындагы станция. ФОТО 5. |
| R10–R11 | Плитадан шлямбурлар жана скайхуктар — ИТО жардамы менен өтүү. Кыймыл ички жантайма бурчтун боюнча жүрүп, жөнөкөй шагылдуу үйүлмө астындагы горизонталдык шыпка жана карниздин астындагы кыйма плитага чыгып, ал вертикалдык камин менен шыпыргынын астына алып барат. Кичине горизонталдык шыпкалардын үстүндөгү түнөк. Кийинки участокту иштетүү. ФОТО 6. |
| R11–R12 | Түнөктөн тартып каминди оңго айланып өтүп, шыпыргынын башына чыгуу, андан соң солго карай багытталган вертикалдык плита менен горизонталдык шыпкага чыгуу. Плитанын башталышы — «балта-бийиктикте» илимектерге татаал ИТО. 17:00дөн тартып — жамгыр. |
| R12–R13 | 2004-жылдын 8-август. Биринчи Максименя. Горизонталдык шыпка менен оңго карай жылуу, андан соң ички бурчтун таманын түзгөн плита аркылуу кыйма өтмөктүн астына чыгуу, ал карниздер менен курчалган. Бурчтун жаракалары мамыр чөп менен бүтөп калгандыктан, сактоону уюштуруу кыйындайт. 14:00дөн кийин жамгыр. |
| R13–R14 | 2004-жылдын 9-август. Биринчи Пугачёв. Кыймылды плита сымал карниздин астына бурч менен улантуу. ФОТО 7. |
| R14–R15 | Карнизди оңго карай, плита менен, узун ички бурчту бөлгөн кырт башты көздөй айланып өтүү, ал дубалдын төмөнкү бөлүгүн кесип өтөт. ИТО-скайхуктар, шлямбурлар, плитанын жогорку бөлүгүндө маятник түрүндөгү илимек. 6 мге оңго карай маятник. Параллелдүү ички бурчка, мында аралык илимек плитада, ал бурчтарды бөлөт. Бурчта сактоо өтө ири френддер менен жүргүзүлөт, алар кыймыл убагында алып коюлушу керек. |
| R15–R16 | Көптөгөн асылып турган жаракалары бар бурч менен кыймылды улантуу. Ири френддерди жана бекиткичтерди колдонуу. Плита сымал карниздин астына чыгуу. Асылып турган бивуакты уюштуруу. 16:00дон кийин жамгыр жана нымдуу кар. |
| R16–R17 | 2004-жылдын 10-август. Биринчи Максименя. Карнизди солго айланып өтүү, каминге чыгып, каминдин оң дубалдары менен негизинен эркин чыгуу менен жылуу. Карнизден солго карай ИТО менен өтүү. Бурчтун оң жагындагы станция. |
| R17–R18 | Көпчүлүк учурда каминдин оң дубалдары менен эркин чыгуу менен жылуу. «Маңдай-тескей» асылып турган каминге чыгып, вертикалдык плитанын алдындагы шыпыргынын чокусундагы станция. Бул жерде Альперин 5Б кат. тат. маршруту менен кошулуу жүргүзүлөт. |
| R18–R19 | Вертикалдык плитадан өйдө-оңго жана оң жагы карниздер менен чектелген кулуар аркылуу жылуу. Батыш жана Түштүк дубалдарды бириктирген кырт башка чыгуу. Бул жерден баштап сактоону уюштуруу менен көйгөйлөр жок. |
| R19–R20 | Түштүк дубалдын плиталары менен өйдө жылуу. |
| R20–R21 | Жантайма плита менен өйдө жана солго, горизонталдык шыпканын боюнча Батыш дубалга чыгуу. |
| R21–R22 | Батыш дубалдын вертикалдык плитасы менен кыймылдап, Түштүк жана Батыш дубалдарды бөлгөн кырга чыгуу. |
| R22–R23 | Кыр менен кыймылды солго айланып карнизди айланып өтүү жана жантайма плиталар системасы аркылуу өйдө жылуу менен улантуу. |
| R23–R24 | Кырдын оң бөлүгү — жантайма плита — менен өйдө жана карниз аркылуу Асан–Усен өтмөгүнө чыгуу. Бул жерде бивуакты уюштуруу. Кар-мөңгүнүн болушу. |
| R24–R25 | Өтмөк боюнча чокуну көздөй бир убактада кыймылдоо. Бул жерде Түндүк дубалдан чыккан маршруттар кошулат. |
| R25–R26 | Жантайма плита менен өйдө жана оңго, АСАН 4230 м чокусуна чыгуу. |
| R26 | 2004-жылдын 11-август. Чокудан чыгыш кыр менен, Түндүк дубал аркылуу жана андан ары чыгыш дубал менен «4810» чокусунун багытына түшүү. |
КОЛДОНУЛГАН САКТАГЫЧ ЭЛЕМЕНТТЕРДИН ЖИЙИНТИСИ
| НОМЕР УЧАСТКА | СКАЛЫ КРЮЧЬЯ | ШЛЯМБУР ИЛМЕКТЕР | ЗАКЛАДКА ЭЛЕМЕНТТЕРИ | СКАЙ-ХУКИ | ПРОХОЖДЕНИЕ КОММЕНТАРИЙЛЕРИ | УЧАСТОК УЗ., м | КРУТИЗНА, ГРАД. | КАТЕГОРИЯ ТРУДНОСТИ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R0–R1 | 1/1 | 2004-жылдын 1-август. Иштетүү | 10 | 40 | II | |||
| 2/0 | 3270 м | 5 | 85 | V | ||||
| 1/1 | 5/3 | 55 | 50 | IV | ||||
| R1–R2 | 1/1 | 2/0 | R2 оңго — америкалык маршруттун башталышы | 35 | 50 | IV | ||
| 2/0 | 2004-жылдын 1-август. Иштетүү | 10 | 85 | V | ||||
| 5/3 | 10 | 75 | V | |||||
| R2–R3 | 2/0 | 1/0 | 2004-жылдын 1-август. Иштетүү | 8 | 70 | V | ||
| 2/0 | 3/0 | 170 м, 6,5 с | 25 | 65 | V | |||
| 4/3 | 4 скал. крючья, 1 шлямб., 25 заклад. элем. | 12 | 75 | V | ||||
| R3–R4 | 2/1 | 1/1 | 6/4 | 2004-жылдын 2-август. Иштетүү | 12 | 95 | VI+, A1,e | |
| 7/7 | 2/2 | 18/18 | 36 м, 7 с, 9 скал. крючьев, 3 шлямб., 24 закл. элем. | 24 | 100 | VI+, A3,e | ||
| R4–R5 | 6/6 | 1/1 | 11/11 | 2004-жылдын 3-август. Иштетүү | 20 | 90 | VI+, A2,e | |
| R5–R6 | 5/5 | 2/2 | 13/13 | 2 | 40 м, 7 с, 11 скал. крючьев, 3 шлямб., 24 закл. элем. | 20 | 85 | VI+, A2,e |
| R6–R7 | 3/3 | 2/2 | 12/12 | 2 | 2004-жылдын 4-август. Иштетүү | 18 | 85 | VI+, A2,e |
| R7–R8 | 5/5 | 2/2 | 5/5 | 2 | 12 | 95 | VI+, A3,e | |
| 3/3 | 1/1 | 6/6 | 2 | 40 м, 8 с, 11 скал. крючьев, 5 шлямб., 23 закл. элем. | 10 | 80 | VI, A1,e | |
| R8–R9 | 4/3 | 2/2 | 4/4 | 1 | 2004-жылдын 6-август. Түнөк, R9–R10 иштетүү | 9 | 100 | VI+, A2,e |
| 3/3 | 1/1 | 4/3 | 31 м, 7,5 с, 7 скал. крючьев, 5 шлямб., 18 закл. элем. | 22 | 85 | VI+, A2 | ||
| R9–R10 | 1/1 | 2 | 4 | 100 | VI, A1,e | |||
| 2 | 4 | 15 | 85 | VI, A2,e | ||||
| 1/1 | 6/3 | 10 | 80 | VI | ||||
| R10–R11 | 3/3 | 2/2 | 2/2 | 4 | 2004-жылдын 7-август. Түнөк, R11–R12 иштетүү | 12 | 90 | VI, A2,e |
| 96 м, 9,5 с, 23 скал. крючья, 2 шлямб., 15 закл. элем. | ||||||||
| 3/3 | 5/5 | 2004-жылдын 8-август. Түнөк, R12–R13 иштетүү | 10 | 75 | V+ | |||
| 1/0 | 5/0 | 45 м, 8 с, 7 скал. крючьев, 1 шлямб., 15 закл. элем. | 15 | 45 | III | |||
| контролдук тур | ||||||||
| R11–R12 | 2/0 | 3/3 | 12 | 90 | V | |||
| 12/12 | 4 | 18 | 85 | VI, A1 | ||||
| R12–R13 | 1/1 | 6 | 10 | II | ||||
| 2/0 | 2/0 | 15 | 80 | VI | ||||
| 6/5 | 1/1 | 12/12 | 24 | 80 | VI, A1 | |||
| R13–R14 | 7/7 | 1/1 | 15/15 | 25 | 75 | VI, A1 | ||
| R14–R15 | 1/1 | 2/2 | 4 | 6 м оңго маятник | 8 | 80 | VI+, A1,e | |
| 3/3 | 1/1 | 18/18 | 25 | 90 | VI+, A2 | |||
| R15–R16 | 2/2 | 12/12 | 2004-жылдын 9-август. Түнөк | 20 | 80 | VI+, A2 | ||
| 1/1 | 13/13 | 98 м, 11 с, 13 скал. крючьев, 5 шлямб., 58 закл. элем. | 20 | 105 | VI+, A2 | |||
| R16–R17 | 1/1 | 1/1 | 6 | 100 | V | |||
| 2/2 | 5 | 100 | VI | |||||
| 6/6 | 25 | 80 | V | |||||
| 2/2 | 5/5 | 8 | 105 | VI, A1 | ||||
| R17–R18 | 13/13 | 84 м, 6 скал. крючьев, 30 закл. элем. | 40 | 80 | V+ | |||
| 3/1 | 5 | 100 | VI | |||||
| R18–R19 | 3/0 | 2/0 | R18 — Альперин маршрутун кошулуу | 35 | 75 | V+ | ||
| R19–R20 | 6/3 | 35 | 70 | IV | ||||
| R20–R21 | 3/0 | 15 | 75 | V | ||||
| 4/3 | 25 | 45 | IV | |||||
| R21–R22 | 9/5 | 40 | 95 | IV | ||||
| R22–R23 | 3/0 | 8 | 85 | V+ | ||||
| 7/3 | 25 | 65 | IV | |||||
| R23–R24 | 1/1 | 6/3 | Асан–Усен өтмөгүнө чыгуу | 40 | 85 | V+ | ||
| 10,5 с, 4 скал. крючьев, 40 закл. элем. | ||||||||
| R25–R26 | 2004-жылдын 10-август. Түнөк | 150 | 30 | II | ||||
| R26–R27 | 2/0 | АСАН 4230 м чоку | 60 | 55 | III | |||
| Узундугу 1078 м. Жүрүү сааты 75 | ||||||||
| скалдык крючьялар 76 | ||||||||
| шлямбурдук крючьялар 25 | ||||||||
| закладка элементтери 274 |
ЧЫГУУГА ДАЙЫНДЫК
Маршрут Батыш дубалдын оң бөлүгүнүн рельефине көбүрөөк «байланышкан» маршрут катары тандалды. Анын коопсуз өтүшүн камсыз кылуу снаряжениелерди тандоо менен жүргүзүлдү: френддер, скайхуктар, гамактар, ар түрдүү шлямбурдук илимектердин болушу. Катышуучулардын жакшы физикалык жана техникалык даярдыгы Кырымда өткөрүлгөн көптөгөн чыгуулардын жана Асан чокусуна Погореловдун 6А кат. тат. маршрутун алдын ала ашып өтүү менен шартталды.
Команданын тактикалык аракеттери
Команданын тактикасы маршрутту алдын ала иштетүүнү, ошондой эле бивуакты орноткондон кийинки андан аркы иштетүүнү камтыды. Биринчи катышуучунун кыймылы кош арканда рюкзаксыз жүргүзүлдү. Көптөгөн снаряжениелердин болушу жүктү тартуу зарылдыгын туудурду, ал кыймылдын эң максатка ылайыктуу ыкмасы болуп саналат. Түнөктөр үчүн жерлерди тандоодо коопсуздук жана рельефтин элементтеринин — карниздердин астында вертикалдык дубалдардын болушу эске алынды. Маршрутта ири шыпкалардын жоктугу палатканы албай коюуга мүмкүндүк берди, бирок гамактардын жана тенттердин болушы зарыл эле, анткени ушул сезондогу аба ырайынын шарттары бул район үчүн мүнөздүү эмес эле (жаандар, көбүнчө нымдуу кар жаады).
Б. Л. менен байланыш MOTOROLA радиостанцияларынын жардамы менен жүргүзүлдү, андан тышкары, «Днепр» жана «Одесса» командалары менен визуалдык жана радиобайланыш үзгүлтүксүз жүргүзүлүп турду. Маршрутта суунун жоктугунан улам 18 л суу алынды. VI кат. тат. участкалардан өтүү үчүн колдонулду:
- шлямбурдук илимектер
- ИТО-скайхуктар
Татаал участкалардын асылып турган станцияларында шлямбурлар да колдонулду.
ФОТО 7 R14 T4
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз