Паспорт

1. Аскарылуу класс.

2. Памир-Алай, Түркстан кырка тоосу.

3. Чоку 4230 м (Асан), Батыш дубалдын контрфорсу боюнча.

4. Сунушталат – 5Б кат. сл., тунмашрут.

5. Бийиктик 820 м, узундугу 1100 м.

   5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу – 530 м, алардын ичинде 6-кат. сл. – 140 м.

6. Маршруттун орточо тиктиги 63°, кырга чыкканга чейин – 70°.

7. Кагылган илгичтер:

   аскалуу 130/26, шлямбурдук 2/1, закладкалар 91/14

8. Жүрүүчү сааттар: 32, күндөр: 3.

9. Түнөгөн жерлер: 1-чи түнөөк дубалдын алдында, 2-чи түнөөк балкондо.

10. Жетекчи: Альперин Владимир Маевич, МС Катышуучулар:

    • Горбенко Мстислав Мстиславович, МС
    • Королев Анатолий Михайлович, КМС
    • Кавер Игорь Кириллович, КМС
    • Базелевский Николай Михайлович, КМС

11. Машыктыруучу: Горбенко Мстислав Мстиславович, МС

12. Маршрутка чыгыш – 8 июль 1986 ж. чоку – 10 июль 1986 ж. кайтып келүү – 11 июль 1986 ж.

13. Одесса облусунун кеңеши «Авангард» ДСО «Труд» Альпклуб «Одесса»

Сүрөт 1

• Сүрөт карама-каршы капталдан 14 июль 1986 ж. 154АСОВ «Гелиос-44»
• Алыстык 2500 м

Сүрөт 2. Дубалдын оң жагынын профили

• Сүрөт карама-каршы капталдан тартылган
• Алыстык 2000 м. «Гелиос-44»

Сүрөт 3. Дубалдын сол жагынын сүрөтү. Сүрөт мөңгүнүн ортоңку бөлүгүнүн сол жээгинен тартылган. 28 июль 1986 ж., 15:00 «Гелиос-44»

3. Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуунун тактикалык планы 3 күнгө төмөнкүлөрдү эске алуу менен түзүлгөн:

• 820 м бийиктик,
• 10–12 сааттык жумушчу күн,
• болжолдуу узундугу 5–6 кат. сл. участкалардын 400 м теңи,
• команданын мүмкүнчүлүктөрү,
• дубалдагы жылма жерлердин болушу,
• карниздер,
• дубалга суу алып жүрүү зарылдыгы.

Маршрут тактикалык планга толугу менен ылайык өткөрүлдү. 5–6 кат. сл. участкаларда команданын тактикалык аракеттери төмөнкүдөй болду:

• биринчи чыгуучу жүктөрдөн бош чыгат эркин араңдап же ИТО менен
• камсыздандыруу пунктун жана перилаларды уюштуруу
• катышуучулар өз жүктөрү менен жогорку камсыздандыруу менен перилалар боюнча көтөрүлүш.

2–4 кат. сл. участкалар байланышкан абалда өз алдынча өтүштү.

Күндүз команданын жетекчиси алмашты. Алдыда иштешти:

• Горбенко,
• Альперин,
• Базелевский.

Королев – Кавер байланышы илгичтерди сууп чыгышты, жүктү көтөрүштү, түнөөктөрдү уюштурду.

4. Маршруттун участкалар боюнча сыпаттамасы

Маршрутка жакындаш асты контрфорстун оң жагынан контрфорстун түбүнө таштуу кулуар аркылуу. Андан кийин жылма плиталар менен солго траверс жасап өзүнчө ажыраган тоо тек менен дубалдын ортосундагы ички бурчка.

R0–R1 участогу. Өзүнчө ажыраган тоо текке оң жагынан ички бурч менен чыгыш керек. R1–R2 участогу. Майда жаракалар, илгичтерге жана тепкичтерге ИТО, оңдон солго жогору 15 м жана андан кийин карниздин алдындагы кичине «уяча» аянтчага чейин «гнездо» кыйындык менен аралап чыгуу 20 м.

R2–R3 участогу. Карниздин алдынан солго ИТО жана тепкичтер аркылуу чыгып андан ары тик дубал менен түз жогору 40 м текчеге чейин.

R3–R4 участогу. Текченин четинен солго жогору жарылууга, ал контрфорстун бүтүндөй дубал бөлүгүн кесип өтөт. Участоктун башталышында камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илгич кагылган, анткени тик дубал менен кыймыл аз сандагы майда кармагычтар менен камсыздандырууну уюштурууда кыйынчылыктарды жараткан.

R4–R5 участогу. Жарылуу менен түз жогору кээ бир жерлерде камин аркылуу, кээ бир жерлерде сырткы аралап чыгууга өтүп, 70 м – оң жактан асмаланып турган кара суу болгон дубал менен жасалган гротко чыгыш керек.

R5–R6 участогу. Кичине тик дубалчык аркылуу гроттун жогорку бөлүгүндөгү текчеге чыгыш керек. R6–R7 участогу. Гроттон солго жогору ички бурч менен кичине өзүнчө ажыраган тоо текке чыгып, андан ары чоң ички бурчтун сол дубалы менен.

R7–R8 участогу. Кичине дубал аркылуу текчеге чыгуу керек. R8–R9 участогу. Текче менен оңго траверс жасап карниздин алдындагы асма дубалга жетиш керек.

R9–R10 участогу. Асма дубалча ИТО менен оңго жогору карниздин жарылганына чейин өтүлөт. Карниз аркылуу чыгууда оң жактагы жылма дубалга ИТО үчүн шлямбурдук илгич кагылган. Карниздөн кийин – чоң жантайыңкы текче. Түнөөк үчүн ыңгайлуу, кар бар, чатыр тиге аласыз.

R10–R11 участогу. Текченин жогорку четинен:

• жарака менен 20 м жогору,
• андан ары дубал менен ички бурчка жеткиче.

R11–R12 участогу. Ички бурч менен солго жогору майда жылма дубалчалар аркылуу ИТО менен кичине аянтчага чыгыш керек.

R12–R13 участогу. Жарыктар менен ИТО түз жогору 10 м, андан ары:

• маятник жана жылма дубал менен оңго траверс жасап ички бурчка жетүү;
• бурчта камсыздандырууну уюштуруу;
• бурчтан чыккандан кийин солго жогору дубал менен;
• текчелерге чыгыш керек.

R13–R14 участогу. Текчеден солго жогору дубал менен «нашлепкалары» бар дубалга чейин. Дубал менен 40 м жогору кичине текчеге.

R14–R15 участогу. Солго траверс жасап, майда маятниктин жардамы менен жылма өткөөлдөн өтүп, кууш текче менен таштардын үйүлгөн жерине чыгыш керек.

R15–R16 участогу. Солго жогору майда дубалчаларды аралап чыгып, боз дубалдагы жаракага жетүү керек.

R16–R17 участогу. Жарака контрупорлорго аралап чыгып кичине текчеге чыгшат.

R17–R18 участогу. Тик плита аркылуу, андан кийин ийилген жер аркылуу текче менен оңго асма ички бурчтун алдына.

R18–R19 участогу. Асма ички бурч ИТО менен өтүлөт. Андан текчеге чыгыш керек.

R19–R20 участогу. Ички бурч менен, анын акырында андан солго чыгып, дубал менен түз жогору кичине текчелерге чыгыш керек. Кар бар, түнөөк үчүн ыңгайлуу.

R20–R22 участогу. Текчелерден солго жогору майда дубалчалар жана ички бурчтар аркылуу 80 м – чоку алдындагы кырга чыгыш керек.

R22–R23 участогу. Жеңил аскалар менен солго 250 м – 4230 м чокусуна көтөрүлүш.

УИАА схемасы М 1:2000

Техникалык сүрөт. Сүрөт 5. Сүрөт карама-каршы капталдан (3800) тартылган 14 июль 1986 ж., 15:00. Алыстык 2000 м.