Альпинизм боюнча дүйнөлүк чемпионат

техникалык класста

Отчет

Сабах чокусуна (5300 м) түндүк дубалдын сол бурчунун борбору аркылуу көтөрүлүү жөнүндө отчет (алгачкы чыгыш, сунушталган категория 6Б) Орусиянын курама командасы

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Район: Памиро-Алай, Ляйляк капчыгайынын аймагы, Ашат капчыгайы, 2012-жылдагы классификациялык таблицанын 5.4.2 бөлүмү

2. Чокусу, маршруту: Сабах чокусу, 5300 м, түндүк дубалдын сол бурчунун борбору аркылуу, алгачкы чыгыш

3. Категориясы: сунушталган 6Б

4. Маршруттун мүнөздөмөсү: айкалышкан

5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 1560 м

   Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы: 1300 м Маршруттун узундугу: 2010 м Кыйынчылык категориясы 5–6 болгон участкалардын узундугу: 1090 м Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги: 68° Маршрутта калдырылган илгичтердин саны: 2

6. Маршрутта колдонулган илгичтер:

   стационардык шлямбур илгичтер — 1/1 якорь илгичтер, фифалар — 308/218 френддер — 88/69, стопералар — 23/17 ледобурлар — 17/0, скайхуктар — 32/32

   Бардыгы колдонулган жасалма таяныч пункттарынын (ИТО) саны: 336

7. Команданын жүрүүчү сааттары: 79,5 саат (11 күн)

8. Жетекчи: Васильев Андрей Сергеевич, КМС

   Катышуучулар:

   • Антошин Алексей Викторович, КМС
   • Осипов Иван Дмитриевич, КМС
   • Шипилов Виталий Викторович, КМС

9. Машыктыруучу: Пятницын Александр Алексеевич

10. Маршрутка чыгыш: 27-июль 2013-ж. 8:00

    Иштетип чыгуу: 27-иек 27-июль – 31-июль 2013-ж. (5 күн, 29 саат) Чокуга чыгуу: 6-август 2013-ж. 17:20 БЛге кайтуу: 7-август 2013-ж. 23:00

Картосхема жана райондун сүрөттөлүшү

Сабах чокусунун аймагы (Ашат капчыгайы) чокусу Аксуу аймагынын жанында жайгашкан. Ага жетиш үчүн Узгуруш айыл өкмөтүнөн баштап, биринчи кезекте Ляйляк негизги капчыгайы, андан соң Ашат капчыгайы аркылуу өтүү керек (эшектер менен кошо 10–12 саатка чейин БЛге чейинки жол).

Бул аймак 1985–1990-жылдары жигердүү өздөштүрүлгөн.

Бул аймактын башкы чокусу — Сабах чокусуна (5300) бардыгы болуп төрт ийгиликтүү чыгыш болгон: үчөө түндүк дубал аркылуу (Плотников 1985, Башкиров 1985 жана Мошников 1986) жана биреөө Ашат дубалынын траверсинин алкагында (Петров 1990). Алардын баары, биз билгендей, кайталанган эмес.

Райондун негизги чокуларына Ашат дубалынын бардык төрт чокулары (4700 чоку, 4750 чоку, 4810 чоку, Сабах чоку), ошондой эле үч чокулуу Парус чокусу кирет:

• Батыш чоку (4850)
• Чыгыш чоку (4800)
• Негизги чоку (5053).

Ашат дубалынын чокуларынын бийиктиги (2012-жылкы ФАР классификатору боюнча чокулардын аталыштарынан алынган) такталышы керек. Мисалы, 4700 чоку ачык эле коңшу чокудан — 4750 чокудан бийик, ал эми 4810 чоку алда канча бийик — болжол менен 5000 м көрүнөт (10-сүрөттү караңыз). Бирок Плотниковтун отчетунда (1985-жыл) башка бийиктиктер көрсөтүлгөн.

Ю. Кошеленконун жакшы районго шолуусу жана өтүлгөн жиптер жөнүндө маалымат бар (http://yurikoshelenko.livejournal.com/8280.html ↗).

Райондун фотопанорамасы

Чокунун жалпы сүрөтү

Маршруттун техникалык сүрөтү

Көтөрүлүүнүн графиги

Команданын тактикалык аракеттери

Сабах чокусуна маршрутту тандап жатканда, биринчи кезекте, коопсуздук жөнүндө ойлондук. Аномалдуу ысыктан улам, бар болгон маршруттардын төмөнкү бөлүгү өтө коркунучтуу болчу, таш кулагандар күндүз да, түнкүсүн да, дээрлик ар бир саат сайын жүрүп турду.

Өтүү үчүн сол бурч аркылуу логикалык жип тандалды, ал эми бул бурч түндүк дубалда мурункулар тарабынан эч качан басылып өтүлгөн эмес. Андан ары контрфорстун сол жагы менен Плотниковтун маршрутунун чокусуна алып баруучу монолиттүү жаракалардын сериясы аркылуу жүрүү пландалган.

Полкалардын жоктугу жана таштардын кулап түшүү коркунучу бастиондо коопсуз түндөгүүгө мүмкүндүк берген жок, ошондуктан иштетүү колдонулду. R4–R7 участкаларында (бардык маршруттун ачкычы) эртең менен деле суу агып турду, ал эми түшкө жакын шаркыратма болду (4-сүрөттү караңыз). Ошондуктан, иштетүү күндөрүндө (27-июль – 31-июль) 4–5 сааттан ашык иштегенге мүмкүн болгон жок, бул иштетүүнүн көп күнү болушуна алып келди.

1-августка бел байланганы пландалган, бирок 31-июлга караган түнү жана кечинде аба ырайынын начарлашынан улам, бир күнгө жылдырылды.

Төмөнкү бастиондун астында (R13ке чейин) өткөндөн кийин, маршруттун ортоңку бөлүгүнө жакындап калганда, Плотниковтун маршруту азыраак кыйынчылыктарга ээ, бирок коопсуз деген бүтүмгө келдик, ошондуктан дагы логикалык жол (контрфорс) менен жүрүүнү чечтик. Дагы 2 аркан өткөндөн кийин, биздин маршрут Плотниковтун маршруту менен кошулду. Плотниковтун маршрутунун ачкычы (R19–R22 участкалары) жетиштүү тездикте (10 саатта) басылып өттү.

Дубалда түндөгүү (2–4-август) эң коопсуз жерлердеги контрфорсто уюштурулганы менен, таштардан жана муздан толук сакталган жок (сол жактан рикошет болуп уруп жатты). Объективдүү түрдө экинчи бастиондун үстүнкү ичке бурчуна түндөгүүгө пландаштырган жокпуз жана R21 участогуна чейин аркандарды илип, кырга чыгууну бир күн ичинде пландадык.

3-августта аба ырайынын начарлашынан улам, бир дагы аркан илип, түндөгүүнү жогору көтөрүп, Плотниковтун командасы түндөгөнгө чейин жетки. Жогоруда аба ырайы өтө коркунучтуу болчу. Бирок аба ырайынын начарлашы менен таштардын кулап түшүүлөрү бир кыйла азайды.

4-августта:

• Аба ырайы начар бойдон калды
• Өтө тездик менен жүрүүгө мүмкүн болгон жок
• Кырга түн ичинде чыктык

Кыр өзгөчө кыйынчылыктарга ээ болгон жок, бирок Плотниковтун отчетту жазганына караганда, алда канча татаал көрүндү. Ал өзүнчө 2Б–3А категориясындагы чыгышты билдирет деген пикирге келдик. Чокуга кечинде чыктык жана бир аз төмөн жата турган жер издеп таптык.

Түшүү күнү аба ырайы толугу менен бузулду, калың туман жана бороон-чапкын шамал болду, ошондуктан максималдуу этияттык менен жүрүүгө жана кар көп түшкөн жерге чейин жана андан ылдыйга чейин дээрлик бардык түшүү учурунда дюльферди илип жүрүүгө туура келди.

Бардык маршрут боюнча биз эки илгич таптык — R21–R22 жана R24–R25 участкаларында. Түшүүдө мурунку чыгыштардын бир нече станцияларын таптык.

Лидерлердин алмашуусу ар бир күнү болуп турду, биринчилер болуп команданын бардык мүчөлөрү иштеп турушту. Бүт чыгыш убагында БЛден Юрий Кошеленко жана Василий Колиснык биз менен байланышта болушту, аларга чоң рахмат!

Дубалдын профилинин сүрөтү

Маршруттун чийилген профили

UIAA символдору менен схема

Участкалар боюнча сүрөттөлүш

R0–R1. Маршруттун башталышынын багыттоочусу Сабах чокусунун түндүк дубалындагы сол бурчунун оң жагындагы кар көчкүсүнүн конуусу болуп саналат. Анын боюнча скалалардын чети менен жогору- оңго көтөрүлүү керек. R1–R2. Ранклыфты кесип өтүп, ичке жарака-ички бурчка чейинки тактайлар системасы боюнча солго- жогору жылуу керек .

R2–R3. Ичке жарака менен 50 м солго-жогору лазание жүргүзүү керек (тирүү таштар көп). Чоң шагылдуу нишанын сол жагындагы кичине полочкада станция бар.

R3–R4. Станциядан жогору, "Л" тамгасына окшогон чоң карниздин сол жагынан айланып өтүп, кара карнизге баруучу майда карниздер системасы аркылуу жылуу керек скайхуктар үчүн бир нече тешиктер тешилген (5 мм). Кара карнизди басып өткөндөн кийин, жогору жана солго жарылып кеткен жарака аркылуу 10–15 м жылуу керек. Станция якорь илгичтеринде.

R4–R5. Жогору, жарака аркылуу жылуу керек (френддер, якорь илгичтер, фифалар), тирүү таштар көп. Жарака бүткөндө, чектеш жаракага чейин монолиттүү плита боюнча солго 5 м жылуу керек (диаметри 5 мм болгон дырочный жана рельефтүү скайхуктарда). Андан соң, карниздин астындагы чоң кара карнизге чейин ички бурч аркылуу жогору жылуу керек, суу агып жатат.

R5–R6. Маршруттун ачкычтуу участогу. Оң жактан карниз аркылуу айланып өтүү керек (якорь илгичтер, фифалар), тирүү таштар көп. Карниздин артынан, үстү дагы бир карниз менен жабылган ички бурчка илинип туруу керек, бурчтун сол дубалында якорь илгичтер үчүн жаракалар бар. Жараканын учунан оңго- жогору, карниздин астында гудугуп жаткан тактайлар боюнча жылуу керек. Суу агып жатат. Станция кургак, шлямбур орнотулган (Хилти курулуш анкери, 8 мм, узундугу 50 мм).

R6–R7. Маршруттун ачкычтуу участогу. Карниз абдан бүлүнүп кеткен, оңго, тик дубал боюнча өтүү керек, 5 мм скайхуктар үчүн тешиктер бар. Андан соң, ички бурч аркылуу 10 м бир нече майда карниздер аркылуу өтүп, андан кийин солго лазание менен абдан бүлүнүп кеткен рельеф боюнча тик каминдин астына чейин жылуу керек. Каминдин сол жагында 20 м жогору жылуу керек, ал жерде өтө тар жана ички бурчка окшош. Ошондой эле 10 м ички бурч менен жогору жылуу керек. Лазание жүргүзүүгө болот, бирок тирүү таштар көп жана нымдуу. Станция кургак.

R7–R8. Бүлүнгөн скалалар боюнча солго- жогору, кар көчкүсүнүн багытына чейин жөнөкөй лазание жүргүзүү керек. R8–R9. 60 м муз боюнча полканы көздөй солго-жогору жылуу керек. R9–R10. Муз боюнча дагы 20 м, андан соң тик ички бурчтун алдындагы полкага чейин скалалар боюнча лазание жүргүзүү керек.

R10–R13. Ички бурч аркылуу лазание менен 10 м, андан соң бурчтан татаал чыгуу (3 м, VI, A1, 90°) жана андан кийин жөнөкөй бүлүнгөн скалалар, кар жана муз аркылуу контрфорско чейин оңго-жогору жылуу керек, 100 м. Муз жерде ичке, анын астында тактайлар. Коопсуз түндөгүү контрфорстун сол жагында, карниздердин астында.

R13–R14. Түндөгүүдөн солго 10 м, бүлүнгөн скалалар боюнча жогору, монолиттүү, жери- жеринен илинип турган дубалдын астына чейин жылуу керек, анда якорь илгичтер жана фифалар үчүн жаракалар бар. Дубал жайгашканда, ички бурч башталганда, жарака аркылуу ИТО менен жылуу керек.

R14–R15. Андан соң, эң жөнөкөй жол менен, бир ички бурчтан экинчисине өтүп, негизинен лазание менен контрфорско чыгуу керек. Бул жерде маршрут Плотниковтун маршруту менен кошулат (1985-ж., 6А).

R15–R17. 90 м контрфорс боюнча муздуу арык менен. Жер-жерлерде арык ичке (50 см), сол жана оң жакта монолиттүү тактайлар. Страховка жарым-жартылай ледобурларда, жарым-жартылай якорь илгичтерде.

R17–R18. Скалалар боюнча солго лазание менен контрфорско, полкага чыгуу керек. Түндөгүүдөн 10 м төмөн жакта палатка үчүн жакшы полка бар. Кийинки бастиондун дубалдарында чоң муздар илинип турат, муз жана таштардын кулап түшүү ыктымалдыгы бар!

R18–R19. Жогору жана солго 180 метрлик тик жараканын астына чейин. Лазание. R19–R22. Плотниковтун маршрутунун ачкычы. ИТО менен монолиттүү, жери-жеринен бүлүнгөн жарака аркылуу бир нече карниздер аркылуу. Ири темир керек (№ 3, 4 камалоттор үчүн 30 метрлик жарака бар), 5 мм скайхуктар үчүн тешиктер бар. Чыгыш кырга алып баруучу чоң ички бурчка чыгуу.

R22–R28. Чоң ички бурч менен 350 м, микст V–V+. Муз ишенимсиз, страховка скалаларда. Жогорку бөлүгүндө отурганга ылайыктуу жерлер бар. Жылуу аба ырайында таштардын кулап түшүү коркунучу чоң!!!

R28–R29. Чоку алдындагы кырга скалалар жана муз аркылуу муз карнизи аркылуу чыгуу.

R29–R30. Кыр өзгөчө кыйынчылыктарга ээ эмес, бийиктиги төмөн скала жана муз дубалдары 4 категорияга чейин. Кырдын узундугу 600 м, жандармдар сол жактан айланып өтүлөт. Ар бир арканда түндөгүүгө ылайыктуу жерлер бар.

Түшүү Түштүк кыр аркылуу кардан жасалган көпүрөгө чейин (12-сүрөттү караңыз), ага чейин онго жакын дюльфер, жерлерде жөө. Көпүрөдөн (кардын абалына жараша) жөө же 2–3 дюльферди илип оң жактагы скалалардын бүлүнгөн таштарга чейин түшүү керек, алар боюнча жөө. Төмөн жакта бир дюльфер муздуктун жайпак бөлүгүнө. Андан соң жөө. Сабах ашуусуна 50 м көтөрүлүп, Сабах чокусунун түндүк дубалдын астындагы БЛге чейин түшүү керек.

Маршруттун ачкычы (R4–R7 участкалары) карниздердин сериясы бар тик дубалды билдирет. Жаракалар жетиштүү, бирок алардын баары бүлүнгөн. Жери-жеринен гудуктай турган нашлепкалар бар.

Рельефтин мүнөздөшү боюнча маршруттун ачкычтуу бөлүгү Каравшиндеги 4810 чокудагы Крицуктун маршрутундагы экинчи жана үчүнчү аркандарга окшош. Жылуу аба ырайында R4–R8 участкаларында суунун болушу олуттуу кыйынчылыктарды жаратат. Биринчи бастиондон жогору (R13) скалалар көбүрөөк монолиттүү.

Снаряжение боюнча сунуштар: ири темирдин болушу абдан маанилүү (№ 4 камалотага чейин), 5 мм дырочный скайхуктар, маршрутта платформанын кереги жок, бардык түндөгүүлөр ыңгайлуу полкаларда.

Чокудан кат

«СССР спорткомитетинин Москва шаардык альпинисттер курама командасы, Ашат дубалынын траверсин жасап жатып (чокулар 4700–4750–4810–Сабах), в. Сабах чокусуна 4810 жана Сабах чокуларынын ортосундагы перемычка тараптан чыгып, бүтүрүштү. Траверс 1990-жылдагы СССР чемпионатында. Команданын курамы:

1. Петров Н. Е. — капитан,
2. Башкиров В. А.
3. Беляев Н. Н.
4. Егоров А. А.
5. Михайлов С. В.
6. Коротеев В. К.
7. Стеценко В. Д.
8. Яночкин В. И.

Чоку 3-август 1990-жыл, 18:45. Аба ырайы орточо (калың булуттуу). Кийинки чыгышчыларга салам!».

Сүрөт 2. R3–R7 участкалары ![img-25.jpeg](