Дүйнөлүк альпинизм чемпионат

техникалык класста

Отчет

Сабах чокусуна (5300 м) түндүк дубалдын сол бурчунун борбору аркылуу көтөрүлүү жөнүндө отчет (биринчи жолу, сунушталган 6Б категориясы) Орусиянын курама командасы

Көтөрүлүү паспорту

1. Район: Памиро-Алай, Ляйляк капчыгайынын району, Ашат капчыгайы, 2012-жылдагы классификациялык таблицанын 5.4.2-бөлүмү
2. Чокуу, маршрут: Сабах чокуусу, 5300 м, түндүк дубалдын сол бурчунун борбору аркылуу, биринчи жолу
3. Категориясы: сунушталган 6Б
4. Маршруттун мүнөзү: айкалышкан
5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 1560 м — Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы: 1300 м — Маршруттун узундугу: 2010 м — V–VI категориядагы участоктордун узундугу: 1090 м — Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги: — 68° — Маршрутта калдырылган илгичтердин саны: 2
6. Маршрутта колдонулган илгичтер: стационардык шлямбур илгичтери — 1/1 якорь илгичтери, фифалар — 308/218 френддер — 88/69, стопералар — 23/17 ледобурлар — 17/0, скайхуктар — 32/32. Бардыгы колдонулган жасалма таяныч пункттарынын (ИТО) саны: 336
7. Команданын жүрүү сааты: 79,5 саат, 11 күн
8. Жетекчи: Васильев Андрей Сергеевич, КМС Катышуучулар: — Антошин Алексей Викторович, КМС — Осипов Иван Дмитриевич, КМС — Шипилов Виталий Викторович, КМС
9. Магаданчу: Пятницин Александр Алексеевич
10. Маршрутка чыгуу: 27-июль 2013-ж., 8:00 Даярдоо: 27–31-июль 2013-ж. (5 күн, 29 саат) Чокууга чыгуу: 6-август 2013-ж., 17:20 БЛге кайтуу: 7-август 2013-ж., 23:00

Карта схемасы жана райондун сүрөттөлүшү

Сабах чокуусунун району (Ашат капчыгайы) Аксу чокусунун районуна коңшулаш жайгашкан. Ага баков манаиласынан башталып, алгач Ляйляктын негизги капчыгайы, андан соң Ашат капчыгайы аркылуу өтөт (эшектер менен 10–12 саатта мөңгүнүн оозунун жанындагы негизги лагерге чейин).

Бул район 1985–1990-жылдары активдүү өздөштүрүлгөн. Райондун башкы чокусу — Сабах чокусуна (5300) бар болгону төрт ийгиликтүү чыгыштар болгон: үчөө түндүк дубал аркылуу (Плотников, 1985; Башкиров, 1985; Мошников, 1986) жана Ашат дубалынын траверсинин алкагында бир көтөрүлүү (Петров, 1990). Биздин билишимизче, алардын баары кайталанган эмес.

Райондун негизги чокууларына Ашат дубалынын бардык төрт чокуусу (4700 чокуу, 4750 чокуу, 4810 чокуу, Сабах чокуусу), ошондой эле үч чокуусу бар Парус чокуусу — Батыш (4850), Чыгыш (4800) жана Башкы (5053) кирет. Ашат дубалынын чокууларынын бийиктиги (2012-жылдагы ФАР классификатору боюнча чокуулардын аталыштарынан алынган) тактоону талап кылат. Мисалы, 4700 чокуу коңшу чокууга — 4750 чокуусуна караганда бийик, ал эми 4810 чокуу алда канча бийик — болжол менен 5000 м көрүнөт (караңыз: 10-сүрөт). Бирок, Плотниковтун отчетунда (1985-ж.) башка бийиктиктер көрсөтүлгөн.

Райондун жакшы көрүнүшүн Ю. Кошеленко жасаган (http://yurikoshelenko.livejournal.com/8280.html ↗).

Райондун фотопанорамасы

Чокуунун жалпы сүрөтү

Маршруттун техникалык сүрөтү

Көтөрүлүүнүн графиги

Команданын тактикалык аракеттери

Сабах чокусуна маршрутту тандоодо биринчи кезекте коопсуздук маселелерине жетекчилик алдык. Аномалдуу ысыктан улам, бар болгон маршруттардын төмөнкү бөлүгү өтө кооптуу болчу, таш кулагандар күнү-түнү, дээрлик ар бир саат сайын боло берчү. Өтүү үчүн түндүк дубалдын сол бурчу аркылуу логикалык жип тандалды, ал ушул кезге чейин өтүлгөн эмес. Андан ары биз Плотниковтун маршрутунүн чокусуна чейин (контрфорстун сол жагында) барууну пландаштырдык.

Тактардын жоктугу жана таштардын кулашы бастиондо коопсуз түнгө чыгышты уюштурууга мүмкүндүк берген жок, ошондуктан даярдоо колдонулду. R4–R7 участокторунда (бардык маршруттун ачкычы) эртең менен деле суу агып, түшкө жакын шаркыратма болуп калчу (караңыз: 4-сүрөт). Ошондуктан, даярдык күндөрүндө (27–31-июль) 4–5 саат гана иштей алдык, бул даярдык күндөрүнүн көп болушуна алып келди. 1-августта чыгыш пландалган эле, бирок 31-июлдагы түндүн жана кеч киргендеги жаман аба ырайынан улам, бир күнгө жылдырылды.

Төмөнкү бастионду (R13ге чейин) өткөндөн кийин, маршруттун ортоңку бөлүгүн жакындан карап чыккандан кийин, Плотниковтун маршруту андан кем эмес татаал, бирок коопсуз деген тыянакка келдик, ошондуктан дагы логикалуу жол (контрфорс) менен жүрүүнү чечтик. Дагы 2 жипти өткөндөн кийин, биздин маршрут Плотниковтун маршруту менен биригип кетти. Плотниковтун маршрутунүн ачкычы (R19–R22 участоктору) бат эле (10 саатта) өтүлдү.

Дубалдагы түнөөлөр (2–4-август) контрфорсто эң коопсуз жерлерде уюштурулганы менен, таштардын (сол жактан рикошет менен учуп келе жаткан) жана муздун кулашынан толук толук корголгон жок. Объективдүү кооптуулуктан улам, экинчи бастиондун үстүндөгү жалпак ички бурчта түнөөгө пландаштырган жокпуз, R21 участогуна чейин аркандарды илип, бир күнү кыркага чыгып кетүүнү көздөп жаттык.

3-августта аба ырайынын начарлашынан улам, чыгыш ишке ашпады, биз дагы бир арканды илип, түнөөнү Плотниковтун командасынын түнөөсүнө жылдырдык. Күндүн экинчи жарымында көтөрүлүү кооптуу болчу. Бирок, жаман аба ырайында таш кулагандар алда канча сейрек боло баштады. 4-августта да аба ырайы начар болуп, каалагандай тез жүрүүгө мүмкүн болбой, кыркага түн кире чыктык.

Кырка өзгөчө кыйынчылыктарды туудурган жок, бирок Плотниковтун отчеттугундагыдан татаалыраак болуп чыкты. Биздин пикирибизче, ал өз алдынча 2Б–3А категориясындагы көтөрүлүүнү билдирет. Чокууга кечинде чыктык жана бир аз төмөн жайгашкан жерде түнөдүк.

Түшүү күнү аба ырайы толугу менен бузулду, калың туман жана бороон-чапкын болду, ошондуктан: — максималдуу этияттык менен жүрүүгө туура келди; — кар жана андан төмөн — шагылдуу топурак тилкесине чейин дюльферлерди илип коюуга туура келди.

Бардык маршрут боюнча бизге эки илгич туш болду — R21–R22 жана R24–R25 участокторунда. Түшүүдө мурунку көтөрүлүүчүлөрдүн бир нече станциясын кезиктирдик.

Лидер алмашып туруу ар бир күнү болду, биринчилер болуп команданын бардык мүчөлөрү чыгышты. Бардык көтөрүлүү учурунда БЛден биз менен байланышта болушту: — Юрий Кошеленко — Василий Колиснык Аларга чоң рахмат.

Дубалдын профилинин сүрөтү

Маршруттун чийилген профили

UIAA белгилери менен схемасы

Участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1. Маршруттун башталышынын багыттоочусу катары Сабах чокусунун түндүк дубалдын сол бурчунун оң жагындагы кар көчкүнүн конуусу кызмат кылат. Анын боюнча скалалардын четтери менен оңго-үстүнкү бурчка чейин көтөрүлүү керек.

R1–R2. Көчкү конуусунун чети менен өтүп, так-кайчылуу багытта полкалар системасы боюнча жогоруда жайгашкан жаракага — ички бурчка чейин жетүү керек.

R2–R3. Жарака менен 50 м солго-үстүнкү бурчка чейин жүрүү (тирүү таштар көп). Чоң үйүлгөн нишанын сол жагындагы кичине полочкада станция.

R3–R4. Станциядан жогору, бир нече карниздер системасы аркылуу, сол жактан чоң карнизди айланып өтүп, жаракасы бар кара карнизге багытта жылуу керек. «Л» тамгасы түрүндөгү чоң карниздин астында өтүү керек. ИТО, скайхуктар үчүн бир нече тешиктер тешилген (5 мм). Кара карнизди өткөндөн кийин, 10–15 м жогору жана бир аз солго жарака менен жылуу керек. Якорь илгичтериндеги станция.

R4–R5. Жарака менен жогору жылуу керек (френддер, якорлор, фифалар), тирүү таштар көп. Жарака бүткөндө, монолиттүү плита менен солго 5 м траверс жасоо керек, чек арадагы жаракага чейин скайхуктарда (диаметри 5 мм) жана рельефтик скайхуктарда. Жарака боюнча, ички бурчка айланганда, эки карниз аркылуу чыгып, чоң кара карниздин алдына жетүү керек, андан суу агат.

R5–R6. Маршруттун ачкычтуу участогу. Карниз оң жагынан айланып өтүлөт (якорлор, фифалар), тирүү таштар көп. Карниз аркылуу, дагы бир карниз менен жабылган ички бурчка, бурчтун сол дубалына — якорлор үчүн жаракаларга. Жараканын учунан оңго-жогору, гуулдап жаткан плиталар боюнча карниздин астына. Суу агат. Станция карниздин астында кургак, шлямбур (курулуш анкери «Хилти», 8 мм, узундугу 50 мм) какталган.

R6–R7. Маршруттун ачкычтуу участогу. Карниз оң жагынан, күчтүү асма дубал боюнча өтүлөт, скайхуктар үчүн тешиктер бар (5 мм). Андан соң ички бурч боюнча 10 м, бир нече чакан карниздер аркылуу, андан кийин бир аз солго лазанием жогорку каминдин алдына чейин. Каминде сол жагы менен 20 м жогору, кээде кеңейип, ички бурчка окшош. Андан кийин ошол эле багытта 10 м ички бурч боюнча. Жүрүүгө болот, бирок тирүү таштар көп жана суу агат. Станция кургак.

R7–R8. Бузулган скалалар боюнча лазанием солго-жогору, кар тилкесине багытта жүрүү керек.

R8–R9. Муз боюнча 60 м солго-жогору, полкага багытта жүрүү керек.

R9–R10. Муз боюнча дагы 20 м жана андан ары скалалар боюнча лазанием жогору 30 м, тик ички бурчтун алдындагы полкага чейин.

R10–R13. Ички бурч боюнча лазанием 10 м, андан соң бурчтан кыйын чыгыш (3 м, VI, A1, 90°) жана андан соң жөнөкөй бузулган скалалар, кар жана муз менен аралашкан, оңго жана жогору, ачык-айкын контрфорско чейин, 100 м. Муздун астында плиталар. Контрфорстун сол жагында, карниздердин астында ыңгайлуу түнөө.

R13–R14. Түнөөдөн солго 10 м жогору, бузулган скалалар боюнча блочный түзүлүштөгү монолиттүү, кээде асма дубалдын алдына чейин. Дубал жайгашканда, ички бурч башталат, анда кээде лазанием, кээде ИТОда жылуу керек.

R14–R15. Андан соң эң жөнөкөй жолду тандап, бир ички бурчтан экинчисине өтүп, көбүнчө лазанием контрфорско чыгуу керек. Бул жерде маршрут Плотниковтун маршруту менен биригишет (1985-ж., 6А).

R15–R17. Контрфорс боюнча муздуу жолдо 90 м. Жол кээде кууш (50 см), сол жана оң жагында монолиттүү плиталар. Страховка жарым-жартылай ледобурларда, жарым-жартылай якорлордо.

R17–R18. Скалалар боюнча лазанием солго, контрфорско чыгып, полкага жетүү керек. Түнөөдөн 10 м төмөн жакшы полка бар. Түнөөдөн кийинки бастиондун дубалдарында чоң муздар илинип турат, муздун жана таштардын кулашы мүмкүн!

R18–R19. Жогору жана солго, 180 м тик жаракага чейин. Лазание.

R19–R22. Плотниковтун маршрутунүн ачкычы. Монолиттүү, кээде бузулган жарака боюнча ИТО карниздер сериясы аркылуу. Ири темир керек (30 метрлик жарака № 3, 4 камалоттор үчүн бар), скайхуктар үчүн тешиктер бар (5 мм). Чоң ички бурчка чыгып, ал кыркага алып барат.

R22–R28. Чоң ички бурч боюнча 350 м, микст V–V+. Муз ишенимсиз, страховка скалаларда. Жогорку бөлүктө отургуч түнөө үчүн гана орундар бар. Жылуу аба ырайында күчтүү таш кулагандар мүмкүн!

R28–R29. Мурунку чокуга жеткен кыркага бузулган скалалар жана муз аркылуу муз карнизи аркылуу чыгыш керек.

R29–R30. Кырка өзгөчө кыйынчылыктарды туудурбайт, IV категориядагы кичине скала жана муз дубалдары бар. Кырканын узундугу 600 м, жандармдар сол жактан айланып өтүлөт. Ар бир жипте түнөө үчүн орундар бар.

Түшүү Түштүк кыркасы боюнча кар тилкесине багытта (караңыз: 12-сүрөт), ага чейин 10 чакты дюльфер, кээде жөө. Кар тилкесинен (кардын абалына жараша) жөө же 2–3 дюльферди илип, оң жактан скала тилкесине чейин. Скала тилкесинин астында бир дюльфер мөңгүнүн полого бөлүгүнө. Андан ары жөө. Сабах ашуусуна 50 м кичине көтөрүлүү жана Сабах чокусунун түндүк дубалдын астына түшүү керек.

Маршруттун ачкычы (R4–R7 участоктору) карниздер сериясы бар тик дубалды билдирет. Жаракалар жетиштүү, бирок бардыгы бузулган. Кээде гуулдаган тактар бар. Маршруттун ачкычтуу бөлүгүнүн рельефи боюнча Каравшиндеги 4810 чокуусундагы Крицуктун маршрутун экинчи жана үчүнчү жиптерине окшош. Жылуу аба ырайында R4–R8 участокторундагы суунун болушу олуттуу кыйынчылыктарды кошот. Биринчи бастиондон жогору (R13) скалалар монолиттүү.

Снаряжение боюнча сунуштар: ири темирдин болушу абдан маанилүү (№ 4 камалотко чейин), тешиктүү скайхуктар 5 мм, маршрутта платформанын кереги жок, бардык түнөөлөр ыңгайлуу полкаларда.

Чокудагы жазуу

«Москва шаарынын спорткомитетинин альпинисттер курама командасы, Ашат дубалынын траверсин жасап (4700–4750–4810–Сабах чокуулары), Сабах чокусуна чыгышты (4810 жана Сабах чокуларынын ортосундагы өткөөлдөн). Траверс 1990-жылдагы СССРдин чемпионатынын алкагында. Команданын курамы:

1. Петров Н.Е. — капитан
2. Башкиров В.А.
3. Беляев Н.Н.
4. Егоров А.А.
5. Михайлов С.В.
6. Коротеев В.К.
7. Стеценко В.Д.
8. Яночкин В.И.

Чокуу: 3-август 1990-ж., 18:45. Аба ырайы орточо (калың булуттуу). Кийинки көтөрүлүүчүлөргө салам!»

2-сүрөт. R3–R7 участоктору

20 ![img-26.jpeg]({"width":1813,"height":1367,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/ ↗