Паспорт

1. Техникалык класс

2. Памиро-Алай, Ак-Су капчыгайы

3. Пик Петроградец (5164 м), түштүк-чыгыш дубалынын ортосунан ылдый өткөн тилке аркылуу.

4. Болжол менен — 6А кат. тр. биринчи жолу чыгуу.

5. Айырма: 960 м, узундугу — 1160 м.

   5–6 кат. тр. участогундун узундугу — 640 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги 74° (4200–5120 м), алардын ичинен 6 кат. тр.:

   • 83° (4560–4600 м)
   • (4700–4940 м)
   • (5020–5060 м)

6. Кагылган илгичтер:

   Илгичтер	Аскалуу	Шлямбурдуу	Закладкалар	Муздак
   Кагылды	38	7	221	42

7. Команданын жүрүүчү убактысы: 37 саат жана күндөр — 4.

8. Түнөө:

   • 1-чи — текениндеги чатырда жатып;
   • 2-чи — гамактарды колдонуп отуруп;
   • 3-чи — текениндеги чатырда жарым жатып.

9. Жетекчи: Биширов Александр Петрович — КМС

   Катышуучулар:

   • Тимофеев Игорь Геннадьевич — КМС
   • Мирошкин Александр Николаевич — КМС
   • Одинцов Алексей Александрович — КМС

10. Тренер: Яковлев Виталий Дмитриевич — МС

11. Маршрутка чыгуу: 12 июль 1989 жыл.

    Чоку — 15 июль 1989 жыл. Кайтуу — 15 июль 1989 жыл.

12. Удмуртской АССР Госкомспорт.

Жалпы чокунун сүрөтү. Мөңгүнүн моренасынан (4000 м) 13 июль 1989 жыл, 10:00. 1 км.

Команданын тактикалык аракеттери

Пик Петроградец чокусунун Түштүк-Чыгыш дубалында классифицирленген маршруттар жок. Кайтуунун эң жөнөкөй варианты — Түштүк кыр аркылуу (маршрут 5А кат. тр.). Дубал өзүнүн түзүлүшү, рельефи, чыгуу мүнөзү, ачкыч учаскелердин тиби боюнча чоку Искандердин Түштүк дубалындай, команда Грищенко маршруту менен 1988 жылы өткөн.

Команданын катышуучуларында 6А–6Б кат. тр. маршруттары боюнча чыгуу тажрыйбасы бар эле. Бул:

• чыгууга жакшы даярданууга мүмкүндүк берди;
• тактикалык планын сабаттуу түзүүгө;
• олуттуу жана кызыктуу маршруттан тез жана кырсыксыз өтүүгө.

Тактикалык план үч түнөөгө жана бир резерв күнгө эсептелген. Экинчи жана үчүнчү түнөөлөр пландалгандан эки аркан жогору көтөрүлдү. Бул маршруттун ортоңку жана жогорку бөлүгүнүн узундугун баалоодогу ката менен байланышкан, ошондой эле чыгууну пландалгандан 4,5 саат эрте башталган.

Маршрутта төмөнкүдөй кыймыл схемасы колдонулду:

• биринчи өтүүчү рюкзаксыз участок УИАА кош аркан менен камсыздандыруу;
• ар бир кийинкиси камсыздандыруунун үстүнкү түйүнүнөн бекитилген аркан боюнча өтөт;
• командадагы үчүнчүсү камсыздандыруунун астынкы түйүнүнөн бекитилген аркан менен көтөрүлүп, экинчисинин биринчиси менен иштөөсүнө мүмкүнчүлүк түзөт;
• рюкзактар белдеги илингенге асылып көтөрүлдү.

Мындай кыймыл схемасы мурунку өтүүлөрдө колдонулган жана иштелип чыккан. Ал маршруттагы жабдуулардын көлөмүн бир аз көбөйтүүнү талап кылат, бирок топтун кыймылын тездетип, жетиштүү ишенимдүүлүктү камсыз кылат.

Командадагы кыймыл тартиби төмөнкүлөр менен аныкталды: дубалдык бөлүгүндө Биширов менен Тимофеев кезектешип биринчи иштешет, Одинцов акыркы болуп чыгат. Бул бөлүштүрүү ар биринин даярдыгынын жана тажрыйбасынын деңгээлдери менен аныкталды, белгилүү бир ролдо иштөө жөндөмдүүлүгү менен.

Түнөөлөрдү уюштуруудагы кыйынчылыктар жана коопсуздук маселелери маршрутту түнөө жогору жакта иштеп чыгууну тандоого түрттү. Гамактардын жардамы менен маршруттун ортоңку бөлүгүндөгү экинчи түнөөнү чатырга ылайыктуу текче жок жерде жакшы уюштурууга мүмкүн болду.

Тамактануу режими кадимкидей болду:

• эртең менен жана кечинде ысык тамак;
• күндүзгү учурда жеке-жеке тамактанып жана суусундук ичүү.

Чыгуу алдында болгон аба ырайынын начардыгы жаракалардагы карды жана музду пайдаланууга мүмкүнчүлүк берди. Узак убакка созулган жакшы аба ырайында маршрут суусуз.

«Кактус» тибиндеги радиостанция аркылуу байкоо тобундагы топ менен байланышуу күнүнө 3 маал үзгүлтүксүз жүргүзүлүп турду.

Ийгиликтүү болгон чыгуу төмөнкүлөрдүн туура тандалганын тастыктады:

• кыймыл тактикасы;
• жабдуулар менен азык-түлүктүн тандалышы.

Маршруттун участогу боюнча баяндалышы

R0–R1: Кар менен сол жактагы кулуардын дубалындагы ички бурчка чейин 120 м жогору.

R1–R2: Кулуардын сол жактагы дубалындагы ички бурч менен 120 м. Эркин чыгуу, ири жана майда закладкалар үчүн ыңгайлуу жаракалар.

R2–R3: Бурчтан оң жактагы дубалга, анын бети менен түз эле жогору 120 м чоң таштуу текчеге чейин. Аскалар бекем, көп карниздер, бардык түрдөгү закладкалар үчүн жаракалар.

R3–R4: Текче менен оң жакка чейин кичине кулуарды кесип өтүп, анын оң жактагы дубал менен жогору чоң «Утюг» тибиндеги тилкенин түбүнө 160 м.

R4–R5: Плиталар, майда таштуу текчелер. Чоң таштуу текчеге чыгып алуу. Карниздердин коргоосунда ыңгайлуу түнөө.

R5–R6: Ички бурч менен сол жакка карниздин алдына 40 м. Аскалар бекем. Карниздин алдында камсыздандыруу пункту. Участокто бардык өлчөмдөгү жаракалар.

R6–R7: Карниз сол жактагы дубал менен майда карниздер менен айланып өтөт 10 м, чоң жаракага өтүү (ИТО), андан ары ички бурч менен тилкенин түбүнө чейин. Ыңгайлуу камсыздандыруу пункту.

R7–R8: Тилкенин оң жактагы чети менен, негизги дубал менен ички бурчту түзүп 120 м. Аскалар монолиттүү, камсыздандыруу пункттары илинип турат, бардык өлчөмдөгү закладкалар колдонулган. Тилкенин үстүндөгү текче, жарым жатып түнөөгө болот.

R8–R9: Карнизсиз дубал, оңдон солго кыйгач жарака менен, андан кийин жаракага өтөт. Жарака менен (ИТО), жаракадан өтө татаал чыгуу менен. Монолит, майда стопперлер, ири эксцентриктер, «френддер». Камсыздандыруу пункту карниздин алдында. Карниз алкагынын башталышы.

R9–R10: Сол жакка траверс 10 м, андан ары карниз аркылуу жогору 1,5 м (ИТО), ички бурчка чыгуу. Ыңгайлуу пункт. Бардык өлчөмдөгү закладкалар, карнизде — клиньялар.

R10–R11: Ички бурч жана кыска дубал менен (ИТО), сол жактагы текчеге чыгуу. Ыңгайлуу отургуч түнөө, жаракаларда — муз.

R11–R12: Текче менен сол жакка 10 м, андан ары ички бурч менен чоң карниздин алдына чейин жогору. Бурчтун жогорку бөлүгүндө (ИТО), илинип турган пункт, гекс, стопперлер колдонулган.

R12–R13: Сол жакка жогору карай карнизди камин менен айланып өтүү 10 м, андан кийин оңдон солго плитаны кесип өтүп, ички бурчка чыгуу. Илинип турган пункт.

R13–R14: Ички бурч менен (ИТО) чоң бурчтун сол жээгине, өтө чоң 65 плита менен негизги дубалдын ортосунда пайда болгон. Ыңгайлуу камсыздандыруу пункту, чакан текчелер, жаракаларда — муз. Отургуч түнөө мүмкүн.

R14–R15: Бурчтун сол жагы менен жогору (ИТО), андан ары кыска дубалдар менен, майда текчелер менен кезектешип 80 м кара карниздин алдына чейин. Майда стопперлер, гекстер колдонулган.

R15–R16: Кара карниз сол жакта илинип турган дубал менен чоң жаракалар менен айланып өтөт (ИТО). Экинчи карниз алкагы бул жерден өтөт. Андан ары ички бурч менен (ИТО). Илинип турган пункт, участокто ири эксцентриктер, «френддер» колдонулган.

R16–R17: Ички бурч менен кырга чейин жогору. Аскалар өтө бузулган, таш кулашы мүмкүн, жабышкан муздар кездешет. Жарым жатып түнөө.

R17–R18: Муздаган бузук аскалар менен кар кырга чейин 15 м. Муздук балканы жеValues leedorub колдонсо болот.

R18–B: Кар кыр аркылуу 80 м чокуга чейин. Чыгып турган таштар аркылуу камсыздандыруу.

Түштүк кыр аркылуу 5А кат. тр. маршруту менен түшүү.