ПАСПОРТ

1. Техникалык класс.
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Карасу капчыгайы.
3. Петроградец (5163 м) чыгыш жон аркылуу.
4. Экинчи жолу басып өтүү, 5Б кат. сл. болжолдонууда.
5. 6–5Б кат. сл. узундугу 300 мге жакын, 5А кат. сл. болжолу 450 м. Негизги участкалардын орточо тиктиги 80–90° (4800–4900), 70–80° (4900–5000), алардын баары 5–6 кат. сл.
6. Кагылган илгичтер: аскалуу, шлямбурдук, бекиткичтер, муздуу — 29, 27, 38.
7. Жүрүү сааты — 27, күн — 3.
8. Текчелердеги чатырда эки түнөш.
9. Жетекчи — Прокопович Сергей Константинович, 1-чи сп. разряд. Катышуучулар — Петриченко Николай Николаевич, СССР МС; Похил Борис Петрович, КМС; Рыбалка Константин Павлович, СССР МС.
10. Команданын машыктыруучусу — Петриченко Николай Николаевич, СССР МС.
11. Маршрутка чыгышы 23 июнь 1984 ж. Чокуда 25 июнь 1984 ж. Түшүү 26 июнь 1984 ж.

Фото 1. в. Петроградец чокусу т. Искандер түштүк-батыш дубалдан түрү. Тасма тартуу т. φ1 28 июнь 1984 ж., 11:30, H = 4200 м, U-50.

Команданын тактикалык аракеттери

Көтөрүлүү маршруту үч участокко бөлүнөт. Өтмөктү көздөй кеткен төмөнкү участок — тик карлуу-мuzдуу жантайма, жогорку жарымында кең сайроон бар, ал Петроградецтин Түндүк-Чыгыш дубал жана өтмөктөн ылдый түшкөн аскалуу кабыргалар менен түзүлгөн. Муздун тиктиги төмөнкү бөлүктө 35–45°, ал эми сайроондо 55°ка чейин.

Маршруттун ортоңку участогу — чыгыш жондун кең аскалуу дубал. Дубалдын узундугу бир нече тик бөлүктөрү менен 350 мге чейин.

Акыркы үчүнчү участоктун узундугу 300 мге жакын, бара-бара тайыздап бараткан карлуу кырт менен өтөт, анда аскалуу аралдар чыгат.

Эң татаал участоктор:

• өтмөктүн алдындагы муздуу сайроон (400 мге жакын);
• өтмөктөн кийинки Чыгыш жондун аскалуу дубал.

Жаткан абалдагы бивуактар чатыр менен мүмкүн:

• муздуу жантайманын экинчи бергшрунда;
• муздуу сайроонун сол жагындагы аскалардын чыгышында;
• өтмөктөн кийинки аскалуу текчеде (өтмөктөгү дюльферден 70–80 м өткөн соң);
• чокуда.

Кыймыл графиги. Биздин топ муздуу жантайма аркылуу өтмөккө чейин 16 саатта өттүк жана өтмөктөн түшүп бивуакка кеткен текчеге баруучу жолго 2 саат короттук. Кар болгон учурда өтмөккө көтөрүлүү бир аз ылдамыраак өтөт. Текчеде түнөгөн соң чокуга чейин: 7–8 саат. Чокудан түшүү: 3 саат. Аксу капчыгайына жаңы жол менен түшүү: 7 саатча.

Кыймылдын тактикалык схемасы. Муздуу участокто биринчиге айс-фи-фи жана муздуу балка кармоо керек. Муздуу илгичтер аркылуу сактоо. Бардык катышуучуларга кошки керек.

Экинчи бергшрунд карлуу-мuzдуу дубал менен ледорухтарда өтөт. Чыгыш жондун аскалуу дубалында бир нече татаал участоктор бар, анда тепкичтер керек болушу мүмкүн.

Мына ушундай жүрүү керек:

• Биринчиге — жеңил жана галош менен;
• Калгандарына — тепкич жана кысып кармагыч менен.

Базалык лагерь менен байланышуу р/с «Виталка» аркылуу Карасу дарыясынын аркылуу триангуляция пунктуна чыкса, базалык корреспондент менен байланышуу ишенимдүү.

Көтөрүлгөн жол менен түшүү көп убакытты талап кылат (болжолу 30 дюльфер жана спорттук түшүүлөр).

Чыгыш жондун аскалуу дубал астында түнөгөн соң Аксу капчыгайына түшкөн жакшы. Түнөөнүн ортосунан:

• 6 дюльфер тик ылдый түшкөн жерлерде.

Түшүүдө:

• контрфорсту кармануу керек жана өтмөктөн ылдый түшкөн кулуарларга кирбөө керек, анткени кулуардын төмөнкү бөлүгүндө муз жана таштардын кулап түшүүсү мүмкүн;
• төртүнчү дюльферди кылдаттык менен аткаруу керек, ал илинип турган ички бурчта бүтөт.

Алтынчы түшүү кең (100 мге чейин) жантайма кулуарга алып чыгат, ал Петроградецтин түштүк дубалын курчап турат. Кулуар менен Петроградецтин дубалы боюнча мөңгүнүн платосуна чейин түшкөн логикалуу (акыркы 40 м бараньи лбам менен спорттук түшүү менен түшкөн жакшы).

ФОТО 4. Карасу капчыгайынын сол жагындагы жантаймадан панорама. Тасма тартуу т.: 22 июнь 1984 ж., 18:00, H = 3000 м. И-24 (105 мм) объектив.

Маршруттун участогу боюнча кыскача сүрөттөлүшү

Карасу капчыгайына жөө жол менен баруу батыш капталдан Искандер жана Петроградец чокуларынын алдынан агып чыккан мөңгүнүн агынына чейин 2,5 саатты алат. Дагы 1–1,5 саат мөңгүнүн тили жакка көтөрүлүү керек.

R0 участогу. Аскалуу аралдын түбүнөн сайроонду кесип өтүп, муздуу контрфорстун арт жагына чыгуу керек. Шлагбаумдуу жантаймада байланышуу керек, себеби 50–60 м өткөндөн кийин музда сактоо керек болот. Муз өтө катуу жана катаалдыгына карабастан, илгич аркылуу сактоо керек.

R1 участогу. Бергшрунддардын ортосундагы карлуу жантайма 100 м узундукта.

R2 участогу. Аскалуу аралдары бар муздуу сайроондун жантаймасы. Оң жактан үч аскалуу аралды айланып өтүп, аскалардын чыгышына кыймылдайт. Биринчиге айс-фи-фи пайдаланган жакшы, болбосо муздуу илгичтер эки эсе көп керек болот. Аскаларда чакан текчелерде сактоону уюштуруу ыңгайлуу. Маршруттун сол жагындагы сайроон менен дайыма майда кар көчкүлөр жүрүп турат. Аскалуу кабырганын кар басқан текчелерден чатырга ылайыктуу жерлерди табууга болот.

R3 участогу. R2 участогуна окшош. Тик муз аскалар менен кезектешет. Муз жана аскалардын кыр чети менен жүргөн жакшы.

R4 участогу. «Зубдан» түштүккө карай илинип турган аскалуу блоктору менен тик дубалдан дюльфер түшүү.

R5 участогу. Кулуарды траверс кылып, тоңуп калган ички бурч менен текчеге чыгып, анда чатыр коюп түнөө.

R6 участогу. Аскалуу терраса. R7 жана R9 участокторун иштеп чыгуу үчүн ыңгайлуу (эгер убакыт жана 4 жип болсо).

R7 участогу. Чотурган аскалуу дубал. Татаал альпинизм менен чыгуу керек, себеби таштар кулап түшүшү мүмкүн. Дубал аскалуу терраса R8 менен бүтөт.

R9 участогу. Майда кармагычтары бар тик дубал. Дубал жеткиликсиз көрүнөт, бирок четтеринен издебөө керек — ал жерде андан да татаал. Чыгыш өтө кыйын, бирок ИТОсуз да башкарууга болот, эгер галош кийип, рюкзаксыз чыкса болот.

R10 участогу. Блок структуралуу дубал. Кабыргага чыгуу керек.

R11 участогу. Кар жана аскалуу дубалдын кыр чети менен оң жакка траверс, андан кийин тик ички бурч менен көтөрүлүү.

Коркунучтар:

• Үстү жагындагы бурчтан таштардын кулап түшүшүнө сак болуу.

R12–R13 участогу. Кар жана аскалуу кабырга. Жол логикалуу жана сүрөттөлүштү талап кылбайт.

R14 участогу. Кар басқан жон. Жондун сол жагы менен жүрүү. Чокудан келген жол менен түшүү. Түнөөгө чейин:

• 2 спорттук түшүү;
• 4 дюльфер.

Түнөөдөн Аксу капчыгайына түшкөн пайдалуу. Түнөөдөн ачык байкалбаган контрфорс менен ортоңку аскалар аркылуу 40 мге жакын аралыкты басып өтүү керек. «Зуб» жана дубалдын ортосундагы өтмөктөн ылдый түшкөн кулуарга кирбөө керек — ал жерде бараньи лбы жана таш менен муздардын кулап түшүшү мүмкүн.

Түнөөдөн 6 дюльферди жасап, Искандер жана Петроградец ортосундагы кең кулуарга чыгыш керек.

• Түшүү станциялары, эреже катары, 50–60 м сайын жайгашкан;
• Жип кайра тартканда чотурган таштарга илинип калышы мүмкүн;
• Төртүнчү дюльферге көңүл буруу керек, ал илинип турган ички бурчта бүтөт (жылаңачтар менен камдануу керек).

Чоң кулуар менен Петроградецтин түштүк дубалын бойлой мөңгүнүн платосуна түшүү керек.

ФОТО 2. в. Искандер Сев Түндүк-Батыш дубал астындагы жондон маршруттун көрүнүшү. Тасма тартуу т.: 29 июль 1984 ж., 11:30, H = 4300 м. И-50 (50 мм) объектив.

ФОТО 2. в. Искандер Сев Түндүк-Батыш дубал астындагы жондон маршруттун көрүнүшү. Тасма тартуу т.: 29 июль 1984 ж., 11:30, H = 4300 м. И-50 (50 мм) объектив.