Чыгуу паспорту

I. Чыгуу классы: техникалык 2. Чыгуу району: Памир, Түркстан кырка тоосу, Ак-Суу капчыгайы 3. Чоку, анын бийиктиги, чыгыш маршруту: Искандер, 5140 м, Түндүк-Батыш кыры менен 4. Сунуш кылынган татаалдык категориясы: 5Б к/тр, аскалуу 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы 4300–5140 м, 840 м; 5–6 кат. сл. 420 м узундуктагы участоктор (V — 305 м, VI — 115 м); орточо тиктиги 62° 6. Кагылган илмектер: камсыздандыруу үчүн: * Закладкалар — 68 * Аскалуу — 171 * Муздуу — 9 * Шлямбурдук — 0 ИТО түзүү үчүн: * Аскалуу — 88 * Закладкалар — 21 * Муздуу — 3 * Шлямбурдук — 0 7. Жүрүү сааттарынын саны: 30 саат, 4 күн 8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү: 3 түнөө, бирге жаткан 9. Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана квалификациясы: катышуучулар:

Паршин Владимир Сергеевич, КМС
Тулаев Иван Иванович, КМС, 10946 A-9, 44.44 сб семико 9-42

Команданын жаттыктыруучусу: Трощиненко Леонид Андреевич, ЗМС
Маршрутка чыгып жана кайтып келген даталары: Маршрутка чыккан 15 июль 1982 ж., базалык лагерге кайтып келген 20 июль 1982 ж.

Ак-Суу капчыгайынан чокунун жалпы көрүнүшүнүн сүрөттөлүшү.

Чыгуу маршрутун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Дата	Белгиленген	Орточо тиктиги (°)	Узундугу (м)	Рельефтин мүнөзү	Кыйынчылыгы	Абалы	Аба ырайы шарты	Аскалуу	Муздуу	Закладкалар	Түнөө шарты
16.07.1982 9:00	R0–R1	40	80	Талкаланган кардуу аскалар, талкаланган	IV	Кардуу талкаланган	жакшы	4	0
	R1–R2	70	30	Ички бурч муз менен	V	Муздалган	жакшы	12/VIII	0	2
	R2–R3	80	40	Жогору жагы жок болгон жаракалуу бет (маятник) 5 м оңго	VI	Монолит жылмаланган	-"	18/X	0	4/V
	R3–R4	65	40	Жарык	V	Кар, муз	-"	8	0	2
	R4–R5	70	15	Асылып турган бет	V	Натечный муз	шамал, суук	6/IV	0	3
17.07.1982 17:00	R5–R6	50	25	Ички бурч камин	IV	Кар	Кар	6/II	0	1	Бирге жаткан
17.07.1982 10:00	R6–R7	70	50	10 м жарык жана бет	V	Муз, монолит	жакшы	18/II	0	3/III
	R7–R8	70	30	Вертикалдык жаракалуу бет	V	Монолит	-"	12/X	0	5
	R8–R9	80	35	2 параллелдик жаракалуу бет	VI	Монолит	шамал, крупа	7/II	0	7/V
	R9–R10	80	10	Жарык	VI	Муз	кар	3/V	0	5/III
18.07.1982 20:00	R10–R11	60	30	Камин	V	Муз, кар	кар	7	0	0	Бирге жаткан
18.07.1982 9:00	R11–R12	85	50	1,5 м асылып турган жаракалуу бет	V	Монолит	жакшы	21/XIV	0	14
	R12–R13	70	15	Камин	V	Муз	-"	5/III	0	4
	R13–R14	70	15	Карниздин алдындагы бет	VI	Монолит	-"	10/III	0	5/V
	R14–R15	80	15	Кыйгач жарык	VI	Муз	-"	5/VI	9/III	6
19.07.1982 20:00	R15–R16	60	80	Талкаланган аскалар	IV	Кар	кар	9	0	3	Бирге жаткан
19.07.1982 10:00	R16–R17	10	30	Горизонталдык жарака	V	Кар	жакшы	4	0	2
	R17–R18	70	10	Камин	V	Муз	-"	5	0	1
	R18–R19	35	35	Талкаланган аскалар	IV	Кар	-"	5/I	0	1
	R19–R20	20	40	Текчелер	IV	Кар, муз	-"	2	0	0
	R20–R21	85	10	Ички бурчтуу бет	V	Кар		8/III	0	0
Батыш чокусу	R21–R22	30	40	Талкаланган аскалар	III	Кар	-"	бир убакта
Төмөн карай түшүү 19.07.1982 17:00	R22–R23	20	300	Кыр	III	Талкаланган	-"	бир убакта
	R23–R24	30	300	Каптал	II	Кар	-"	бир убакта
Башкы чокусу
Бардыгы 30 жүрүү сааттары үчүн			1335 м					171/88	9/3	68/21
Анын ичинен дубалдык бөлүгү			735 м

Таблицанын техникалык мүнөздөмөсүнө кыскача түшүндүрмө жана кийинки чыгып баруучулар үчүн сунуштар.

Уч. R0–R1. Түндүк-батыш кырынын түбүндөгү түнөөлөрдөн караңгы асылып турган жердин бир аз оң жагы менен талкаланган кардуу аскалар аркылуу. Уч. R1–R2. Ички бурч алгач сол жагы менен, андан кийин муз толгон борбордук жарака аркылуу муздук балка же айсбайль жана тепкичтерди чабуу менен ашылат. Уч. R2–R3. Үстү жагында жок болгон жаракалуу бет, оңго 5 м маятник талап кылат. Аскалар монолиттүү, жылмаланган, абдан кыйындык менен ИТО колдонуу менен ашылат. Уч. R3–R4. Кар жана муз толгон жарык бетке алып чыгат. Уч. R4–R5. Бет менен чыгуу натечный муз менен татаалдашат, ИТО колдонуу талап кылынат. Уч. R5–R6. Асылып турган жердин оң жагында жантайыңкы ички бурч, үстү жагында каминге өтөт, жакшы текчеге алып чыгат. 4 адамдан көп эмес группа үчүн биргеликте бивуак жайгаштырууга болот. Уч. R6–R7. Муздалган монолиттүү бет, кичине жантайыңкы болсо да, кыйындык менен ашылат, алгач 10 м жарык менен, андан кийин ИТО жардамы менен. Уч. R7–R8. Абдан монолиттүү бет, вертикалдык жаракалуу, илмектерди кагуу ыңгайлуу. Кармап туруучу жерлер аз, чыгуу кыйын. Уч. R8–R9. Эки параллелдик жарыктуу бет, сектордук закладкалар үчүн ыңгайлуу. Аска жылмаланган, кармап туруучу жерлер аз. Маршруттун эң кыйын участокторунун бири, ИТО колдонуу менен өтө кыйындык менен ашылат. Уч. R9–R10. 10 м вертикалдык жарык, кармап туруучу жерлер аз, тепкичтер жардамы менен ашылат жана каминдин түбүндөгү кичине жантайыңкы текчеге алып чыгат. Уч. R10–R11. Төмөн жагында муздалган камин кар менен толгон. Үстү жагында, тепкичтерди чабуу менен солго чыгып, кырдын плечосуна чыгат. Түнөө үчүн ыңгайлуу жер, дээрлик күн бою өз ишин аткаргандан кийинки биринчи түнөө. Уч. R11–R12. Монолиттүү тик бет, жаракалуу, 1,5 м асылып турган жерге алып чыгат, ал оң жактан айланып өтөт. Аска жылмаланган, илмектерди кагуу үчүн көп жаракалар бар, ИТО колдонуу мүмкүн. Уч. R12–R13. Тик, муздалган камин тепкичтерди чабуу жана распор менен ашылат. Илмектерди сол жактан, жүрүү багыты боюнча кагуу ыңгайлуу. Уч. R13–R14. Монолиттүү бет лобдо ашылат жана карниздин алдына алып чыгат. Чыгуу өтө кыйын, ИТО колдонуу талап кылынат. Уч. R14–R15. Солго, өйдө карай тик, муздалган жарык менен муздук илмектерди колдонуу менен ИТО түзүлөт. Чыгуу өтө кыйын, маршруттун маанилүү жери. Үстү жагында жарык кеңейип, каминге айланат, сол жактан жүрүү багыты боюнча илмектерди кагуу үчүн ыңгайлуу жаракалар бар. Уч. R15–R16. Талкаланган муздалган аскалар менен оңго, өйдө карай кардуу плечого. Таш кулап түшүү коркунучу бар! Түнөө үчүн ыңгайлуу жер. Уч. R16–R17. Тик беттеги горизонталдык жарака менен траверс оңго. Аскалар муздалган жана кар басып калган, өтө этият болуу керек! Уч. R17–R18. Тик, муздалган камин, пробкалуу, распор менен ашылат жана сол жактын бетине жана чоң кар баскан текчеге алып чыгат. Уч. R18–R19. Жантайыңкы эмес талкаланган аскалар жана кар менен кең текчеге чыгат. Уч. R19–R20. Жантайыңкы эмес кар баскан текчелер системасы менен бийиктикке чыгып, ички бурчтун түбүнө алып чыгат. Уч. R20–R21. Жылмаланган вертикалдык ички бурч менен 5 м бийиктиктеги бетке, ал кыйындык менен ИТО колдонуу менен ашылат. Уч. R21–R22. Жантайыңкы эмес талкаланган аскалар жана кар менен Батыш чокусуна чыгат. Көтөрүлүү бир убакта, текшерүү түйүнү. Уч. R22–R23. Батыш чокусунан ылдый түшүү, чыгышка: алгач талкаланган кыр менен, андан кийин кар менен чокулардын ортосундагы платого. Уч. R23–R24. Кардуу каптал менен башкы чокуга өйдө. Этият болуу керек: кар терең болсо да, жетишерлик тик муз үстүндө жатат (30°), тайып кетүү же «тактайдын» кетип калышы мүмкүн.

Чокудан түшүү:

20 м спортивно Петроградец чокусу тарапка 5163 м;
андан кийин Көк-Батыш кыр менен (3 дюльфер 20 м);
перемычкага чейин 40 м калганда — солго, жүрүү багыты боюнча 4 дюльфер 30 м, перемычкадан мөңгүгө чейинки кулуарга.
Кулуардын төмөн жагында чогулган жер оң жактан, жүрүү боюнча «кочкордун маңдайы» аркылуу өтүлөт.

Бардыгы мөңгүгө түшүү 6–8 саатты алат.