КӨТӨРҮҮ ЖӨНҮНДӨ МААЛЫМАТ

1. Техникалык класс.

2. Памир-Алай, Ак-Суу капчыгайы.

3. Чыгыш А. Блок чокусу (5150 м), түндүк-батыш дубалы жана түндүк кыр аркылуу.

4. 5Б кат. сл., үчүнчү жолу басылып өтүү.

5. Бийиктик 830 м.

   Орточо узундугу 1008 м. Маршруттун орточо тиктиги 65°. Дубалдык бөлүктүн орточо тиктиги 75°. 5 жана 6 категориядагы кыйынчылыктуу бөлүктөрдүн узундугу 315 м.

6. Кагылган илгичтер: аскалуу: 86/20 шлямбурдук: – бекиткичтер: 48/7 муздуу: 13/7

7. Жүрүү сааты 29 саат, жүрүү күндөрү 3.

8. Түнкү жатаканалар жатуу түрүндө.

9. Жетекчи Альмухамедов Евгений Александрович, 1-спорттук разряд.

   Катышуучулар:

   • Бутенко Анатолий Игоревич, КМС
   • Муравьёв Олег Юриевич, 1-спорттук разряд
   • Новиков Андрей Валентинович, 1-спорттук разряд

10. Машыктыруучу Жила Андрей Ювиналиевич, СССРдин эл аралык класс спорт чебери.

11. Маршрутка чыгыш 7 июль 1988 ж.

    Чокуга чыгыш 8 июль 1988 ж. Ашуудагы жатаканага кайтуу 9 июль 1988 ж.

12. «Иркут» тоо клубу.

Сүрөт 1. Чокунун жалпы сүрөтү. 5 июль 1988 ж. Актүбектүн (5400 м) капталдарынан тартылган. Түсірілім чекити 1. Аралык 2,5 км. «Гелиос 44-2» 58 мм объективи.

Сүрөт 2. Дубалдын батыштан профили. 9 июль 1988 ж. тартылган. Түсірілім чекити 2 (4200 м). Аралык 2 км. ЛОМО 135 камерасы.

Белгилердеги маршруттун схемасы

Сүрөт 3. Техникалык сүрөт. 5 июль 1988 ж. тартылган. Түсірілім чекити 3 (4350 м). Аралык 250 м. ЛОМО 135 камерасы.

Бул маршрут спортсмендердин техникалык жана психологиялык даярдыгына эң жогорку талаптарды коёт. Ийгиликтүү көтөрүлүүнүн чешуүүчү факторлорунун катарына дубалды өтүүнүн стили, команданын техникалык жабдыктары, анын физикалык жана техникалык даярдыгы жана натыйжада, маршрутту тез темп менен өтүү кирет.

Койгон максатка негизделип, команда тарабынан төмөнкү кыймыл схемасы кабыл алынган:

• биринчи катышуучу маршрутту рюкзаксыз, кош аркан менен камсызданган абалда өтөт;
• ар бир кийинки катышуучу да кош аркан менен иштейт: аркандардын бири «перилами» кызматын аткарат, экинчиси — үстүнкү камсыздандыруу үчүн колдонулат.
• үчүнчү катышуучу эки эселенген «перилалар» аркылуу жылат.

Бул схема жогорку темптеги кыймылды гана камсыздандырбастан, жетишерлик ишенимдүүлүк да камсыз кылат.

Биздин оюбузча, татаал дубалдын баалуулугу ал алдын ала иштелип чыккан учурда төмөндөйт. Ошондуктан бул этап көтөрүлүүнүн тактикалык планында каралган эмес.

Бардык маршрутту үч күндүн ичинде өтүү пландалган эле, мында:

• бир жерде кош түнөп өтүү караган.
• көтөрүлүү убагында түзүлгөн тактикалык пландан четтөөлөр болгон жок.
• маршрут команда тарабынан ишенимдүү түрдө, физикалык жана техникалык ресурстардын чоң запасы менен басылып өттү.

22–23: карлуу жантыкка алып чыгуучу ички аскалуу-мөңгүлүү бурч. Солго! Карниздер.

23–24: мөңгүлүү-аскалуу-жантык кыр. Этият болуңуз! Сол жакта кардан карниздер. Оң жакты кармап, өйдө жылуу. Оң жактан жандармдарды айланып өтүү. Лаптоптор менен кыймыл.

24–25: кырдын кеңейиши, анык тиктиги. Чокуга чыгыш. Чокунун алдында — ички бурч аркылуу өтүлүүчү 15 м аскалуу дубалча.

Чокудан түшүү көтөрүлүү жолу менен 11–12 бөлүктүн жогору жагындагы жандармга чейин. Андан кийин дубал аркылуу ылдый карга чейин.

Маршруттун бөлүктөр боюнча сүрөттөлүшү

0–1. Жантык плита. Жарыктардын чектелген саны. Өйдө караган илгичке чейин көтөрүлүү, андан кийин оңго, анча билинбеген текчече ылдый түшүү жана андан оңго карай.

1–2. Ички бурч. Эмиле турарга жарактуу орто чоңдуктагы элементтер жана кутулар үчүн жакшы жарык. Сол жактагы жарыкка өтүү.

Ички бурч. Өйдө үч майда жантык тактайчаларга чейин жылуу. Универсал илгичтер жакшы кирет.

Ички бурч. Өйдө жана андан оң жактагы чоң карниздин алдына алып чыгуучу плитага чейин.

2–3. Плита. «Потолоктун» алдына чейинки жарыктар сериясы аркылуу өйдө. Плитанын жогорку бөлүгүндө жарыктардын саны чектелген. Сул жакка маятник менен өтүү, андан кийин одоно тактайчанын төмөн жагына чейин. Жарыктардын саны чектелген. Кыйын лазание.

3–4. Одон тактайча. Өйдө жакшы тактайчага (1 м × 1,5 м) чейин. Ички бурч. Анда өйдө үч асылып турган ташка чейин. Көңүл бургула!!! Таштар кулап калуу коркунучу бар. Аларды кармабагыла!

4–5. Плита. Плита аркылуу сол жактагы бүгүнтүк артына жантык тактайча аркылуу өтүү. Жарыктардын саны чектелген.

Плита. Оң жактагы жарык аркылуу өйдө. Жасалма таканчыктарды колдонуу. Андан кийин сол жактагы жарыкка өтүү, ички бурчка.

Ички бурч. Анда өйдө тактайчага чейин.

5–6. Тактайчадан «кочкор мурду» тибиндеги аскалар аркылуу башка жакшы тактайчага (2 × 3 м) чейин. Башкаруучу тур. Тактайчанын жантыктык бурчу 10°. Муз бар.

6–7. Ички бурч. «Кочкор мурду» тибиндеги аскалар.

7–8. Чоң ички бурч. Үстүнкү үчтөн бир бөлүгүндө — анча чоң эмес асма. Жасалма таканчыктарды колдонуу.

8–9. Асылып турган ички бурч. Зайльцуг. Чоң жана орто чоңдуктагы бекитүүчү элементтер жакшы кирет.

9–10. Жантык тактайчага алып чыгуучу жантык ички бурчтар системасы чоң, асылып турган «канаттын» алдында.

10–11. «Канатты» оң жактан айланып өтүү. Чоң ички бурч. Бурчтун оң жак чети менен кыймыл. Андан кийин ички бурчка өтүү.

Көмөкчү кырга алып чыгуучу ички бурч.

11–12. Кыр менен кыймыл. Кар баскан жана муздоо аскалар. Алар менен даана көрүнүп турган жандармга чейин. Чокудан түшүүдө ушул жерден дубал аркылуу түшүү башталат.

12–13. Жандармды чоң кар талаасынын чети менен оң жактан айланып өтүү, жакшы тактайчага чейин. Тактайча жогорудан кулап түшкөн таштардан чоң аска карнизи аркылуу корголгон. Түнөө.

13–14. Дубалча. Тактайчанын алыскы четинен ички бурч менен кар баскан жана муздоо «кочкор мурду» тибиндеги аскаларга алып чыгуучу бурч аркылуу өйдө.

14–15. Ички бурч пайда кылуучу «кочкор мурду» тибиндеги аскалар. «Кочкор мурду» тибиндеги аскалардын түбүнө чейин өйдө. Лаптоптор менен кыймыл. Сол жакка жантыктык бүгүнтүктөн өтүп, кулуарга.

15–16. Чыгыштары талкаланган аскалары бар мөңгүлүү кулуар. Анда дубалчанын алдына чейин өйдө. Лаптоптор менен кыймыл.

16–17. Дубалдын борборунда муз менен капталган жантык ички бурч. Четтеринде — ишенимсиз жалпак тактайчалар (кабырчыктар). Бурчтун жогорку бөлүгүнөн оңго — өйдө тактайчага чейин.

17–18. Кең кар баскан жантык плитага алып чыгуучу ички бурч. Плитанын оң жак алыскы бурчунда — түнөө үчүн жакшы, коопсуз тактайча.

18–19. Жантык плита. Плита аркылуу солго жана андан кийин карлуу-мөңгүлүү тактайча менен жандармды айланып өтүү, кырга чейин. Лаптоптор менен кыймыл.

19–20. Дубалча. Дубалча менен өйдө жана солго. Ишенимсиз жалпак тактайчалар көп. Негизги кырга чыгуу.

20–21. Кыр. Жандармдан түшүү.

21–22. Асылып турган аскалуу дубалчаны кар аркылуу айланып өтүү скалы-

Команданын тактикалык аракеттери

Көтөрүлүү убагында тактикалык план толугу менен аткарылды. Айрым бөлүктөрдү өткөрүү убактысынан четтөөлөр тактикалык пландын варианттары менен каралган эле жана 1 суткадан ашкан жок, маршрутта болуунун жалпы узактыгы пландалган 10 суткадан ашкан жок. Түндүк жана түндүк-чыгыш багыттагы траверстин кыйынчылыктуу абалы тактикалык планда каралган эле, жана аларды өтүү үчүн кошумча убакыт бөлүнгөн («А. Блок (Чыгыш)» чокусуна көтөрүлүү, «А. Блок (Чыгыш)» — «А. Блок (Башкы)», «Сев. Аксу» чокусуна көтөрүлүү).

Траверстин көп бөлүгүндө перилалык техника колдонулган, бул маршруттун кыйын абалы менен шартталган.

Маршрут башталганга чейин машыгуу учурунда команда мүчөлөрү тарабынан 2 заброска жасалган ( «А. Блок (Башкы)» чокусунан кийин жана 4600 чокусунан кийин), бул рюкзактардын башталгыч салмагын азайтууга мүмкүндүк берген.

Траверстин бүткүл узактыгында болжол менен 10 сааттык команданын иштөө режими кармалып турган, мында күн сайын жетекчи топ алмашылып турган, алга баруудагы иштин көлөмү жагынан катышуучулар ортосунда болжол менен бирдей бөлүштүрүлгөн; ошентип, алга команданын бардык мүчөлөрү иштешкен. Бардык этаптарда алгачкы топтор амортизаторлор менен жүрүшкөн, бул кошумча коопсуздук чарасы болгон. Маршруттун түйүндүү бөлүктөрү — «А. Блок (Чыгыш)» чокусуна көтөрүлүү, «А. Блок (Чыгыш)» — «А. Блок (Башкы)», «Сев. Аксу» чокусуна көтөрүлүү — күн сайын алдын ала иштелип чыгып турган, бул кечинде (саат 18:00дөн 20:30га чейин) бүт команда бивуакка токтогондан кийин иштөлгөн, мында күн сайын аба ырайынын начарлашы токтоп турган.

Муздуу бөлүктөрдү өтүүдө айсфифи жана footfing тибиндеги жыйырма тишли лаптоптор колдонулган.

Маршруттун бүткүл узактыгында командада жетишерлик бекемдик запасы болгон, ал азык-түлүк запасынын, бензиндин, физикалык күчтөрдүн жана команданын моралдык абалынын болуу менен шартталган.