ДҮЙНӨ ЧЕМПИОНАТЫ АЛЬПИНИЗМ БОЮНЧА

ТЕХНИКАЛЫК КЛАСС

ОТЧЕТ

А/К «Одесса» командасынын Блока чокусуна чыгышы жөнүндө

Түндүк дубал аркылуу, биринчи жолу.

Одесса, 2013

Көтөрүлүүнүн паспорту

1. Памиро-Алай. Түркстан кырка тоосу. Ляйляк капчыгайы

2. Блока чокусу, 5239 м Түндүк дубалдын ортосу менен

3. Сунушталат — 6А кат. сл., биринчи жолу

4. Маршруттун мүнөзү: аралаш

5. Маршруттун бийиктик айырмасы: 939 м (GPS боюнча)

   Маршруттун узундугу: 1490 м. Участоктордун узундугу:

   • 5 кат. сл.: 265 м
   • 6 кат. сл.: 610 м

   Орточо тиктиги:

   • маршруттун негизги бөлүгү — 75°
   • бүт маршрут — 55°

6. Маршрутта калдырылган «илмектер»:

   Баардыгы: 22; анын ичинен шлямбурдук: 20 Маршрутта колдонулган:

   • илмектер: 151/95
   • закладкалар: 110/70
   • скайхуктар: 5
   • шлямбурдук илмектер: 20/2
   • ледобурлар: 39

7. Команданын жүрүш убактысы: 68 саат, 9 күн

8. Жетекчи:

   Лавриненко А.В. МС Катышуучу: Перевалов М.В. МС

9. Машыктыруучу: Горбенко Мстислав Мстиславович ЗТУ

10. Маршрутка чыгуу

    Маршрут башталат: 17-июль 2013 ж. 11:00 Чокуга чыгуу: 25-июль 2013 ж. 19:50 БЛге кайтуу: 26-июль 2013 ж. 20:00 Чокудан түшүү: көтөрүлүү жолу менен

11. Уюштуруучу: а/к Одесса

12. Отчет үчүн жоопкер: Лавриненко А.В. +380662489138 [email protected]

Филаткин м-ти Блока чокусу 5239 Түндүк дубал

R1–R2 участогу

R2–R3 участогу

R3–R4 участогу

R1–R7 участогу

R5–R6 участогу, R7–R8 участогу

R8–R9 участогу, R9–R10 участогу, R10–R11, R11–R12, R17–R19 участогу

УИАА символдору менен маршруттун схемасы

Лист 1

Лист 2

Лист 3

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

Маршруттун башталышына чейин кар-мөңгүлүү каптал менен жакындашат, тиктиги акырындык менен 40°ка чейин жогорулайт. Бергшрундга жакындашат, ал экиге бөлүнгөн жерде.

R0–R1. 60 м. 3. Бергшрунд аркылуу, андан ары кар-мөңгүлүү каптал 45° менен кыйгач жылчыктын башталышына чейин. 8 мм анкер калтырылган.

R1–R2. 45 м. 80°.5A2. Жогору оңго карай тик, кээ бир жерлери астында жайгашкан жылчык менен. Жылчык үстү жагынан «козырёк» менен жабылган, үстүнөн учуп келе жаткан муздардан жана таштардан сактайт. Станция астында жайгашкан.

R2–R3. 50 м. 85°.5A2. Жогору оңго карай, ички бурч менен, ылдый жагы астында жайгашкан, «бөлмөгө» чыгуу. Станция.

R3–R4. 45 м. 85°.5A2+. Астында жайгашкан ички бурч менен 15 м, андан ары кең жылчык (15–20 см) менен, муз менен толгон, карнизге жогору карай. Карниздин алдында станция.

R4–R5. 55 м. 90°.5A3. Жогору карай карниз аркылуу, андан кийин астында жайгашкан бурч менен 20 м, андан ары бурч «жатып калат», бирок коркунучтуу болуп калат, муз учат, суу агат. Оңго карай кыйгач жылчыкка өтүү.

R5–R6. 40 м. 85°.5A2. Жогору карай жылчык менен. Жылчык тик, бирок точкаларды уюштурууга ыңгайлуу (закладкалар, камылар). Станция шлямбурда, бут коюучу орун бар.

R6–R7. 20 м. 80°.5A1. Жогору карай жарака менен, муз менен толгон, жантайыңкы, муздалган текчеге чыгуу — биринчи жана экинчи түнөгөн жер.

R7–R8. 50 м. 85°.5A3. Камин аркылуу, муз менен толгон, жогору карай, биринчи 10 м муз үстүндө фифалар менен, татаал страховка уюштурулат. Андан кийин оң жактагы каминдин дубунда жылчыктар пайда болот, коопсуз болуп калат. Камин ички бурчка өтөт, бурч менен жогору карай. Астында жайгашкан станция.

R8–R9. 50 м. 75°.5A2. Кичине астында жайгашкан жер аркылуу, андан ары бурч менен, муз менен толгон. Башы муз үстүндө фифалар менен, ледобурлар толугу менен буралбайт, андан кийин бурчтун оң жагы менен жылчыктар системасы пайда болот, к.т. жарым-жартылай муз үстүндө, жарым-жартылай ИТО менен жылчыктар аркылуу. Станция жантайыңкы жерде. Үчүнчү түнөгөн жер.

R9–R10. 45 м. 70°.5A3. Кыйгач жылчык менен солго карай жогору. Жылчык «гудящие» нашлепкалар менен пайда болгон, көп «тирүү» киргизилген. Станция текчеде.

R10–R11. 30 м. 60°.5+A1. Тасмалар жана муз үстүндө солго карай жогору. Станция жантайыңкы жерде, шлямбурлар «гудящая плита» ичине урулган.

R11–R12. 45 м. 75°.6. Станциядан солго карай траверс жасап, муз «сопляга» чыгуу, аны менен жогору карай, оң жактагы тасмалардын жаны менен. Станция тасмада, шлямбур бар.

R12–R13. 60 м. 70°.6. Станциядан солго карай жогору, муз «дарыячаны» кесип өтүү, андан ары ички бурч менен, муз менен толгон, к.т. жарым-жартылай муз үстүндө, жарым-жартылай тасмалар аркылуу. Станция жантайыңкы жерде астында жайгашкан абалда. Төртүнчү түнөгөн жер.

R13–R14. 45 м. 60°.5. Ички бурчтун уландысы, жантайыңкы жерге чыгуу.

R14–R15. 60 м. 60°.5+. Солго карай жогору, муз үстүндө жылып, тасмалардан оолак болуу, муз жука, ледобурлар толугу менен буралбайт, страховка тасмалардын чыңдалышынан.

R15–R16. 40 м. 50°.5. Жогору солго карай муз үстүндө, астында жайгашкан ички бурчка жакындашат.

R16–R17. 45 м. 70°.5A1. Астында жайгашкан бурч аркылуу, андан ары муз үстүндө тасма өткөөлгө чыгуу. Станция 5 метр жогору жагында шлямбурда.

R17–R18. 40 м. 50°.5. Станциядан өткөөлгө түшүү, андан кийин солго карай траверс жасап тик кар-мөңгүлүү каптал менен, андан кийин тик муз менен жогору. Станция тасмалардын чыңдалган жеринде. Шлямбур.

R18–R19. 60 м. 70°.6. Солго карай жогору, тик муз менен, тасма дубунда жайгашкан жылчыкка жакындашат. Жылчык аркылуу дубалды ашып, кырга чыгуу. Кырдын түштүк тарабында бешинчи түнөгөн жер.

R19–R20. 50 м. 65°.5. Тик кыр менен жогору, кырдын жантайыңкы бөлүгүнө чыгуу.

R20–R21. 200 м. 50°.3. Кырдын андан аркы бөлүгү олуттуу техникалык кыйынчылыктарды жаратпайт. Башы кырдын горизонталдык бөлүгү менен 50 м, андан кийин түштүк тарабы менен кырдын томпойгон жерине түшүү, андан ары кыр менен жогору карай, Ефимовдун маршрутунун чыккан жерине чейин.

R21–R22. 250 м. 3. Кыр менен чокуну көздөй. Чокуга чыгуу тик кар-мөңгүлүү каптал менен 30^м, андан кийин жөнөкөй тасмалар менен.

Команданын тактикалык аракеттери

Блока чокусунун Түндүк дубалдын борбору өздөштүрүлгөн эмес, Ефимовдун, Коробковдун жана Башкировдун маршруттары бир кыйла оңго карай, «мамча» менен өтөт. Дубалдын төмөнкү бөлүгү — тик тасма бастион. Дубалдын жогорку бөлүгү — бурчтар, муз менен толгон, муз «дарыячалар». Дубалда түнөөгө ылайыктуу текчелер жок. Суук аба ырайында маршрут коопсуз. Муз эригенде жогорку бөлүгүндө — чоң таш кулатуу коркунучу бар.

Команда маршрутуна узак убакытка созулган жаман аба ырайынан кийин чыкты. Дубал эрип баштоого үлгүрдү. Муздун көп бөлүгү тасма бастион аркылуу учуп өттү жана бергшрунддан төмөн түштү, бирок ошого карабастан, иштетүү учурунда астында жайгашкандардан жашынып турууга туура келди. 15:00–16:00 чейин иштөөгө үлгүрүштү. Кийинчерээк кыймыл линиясы менен суу ага баштады, муздун сыныктары учту. Алты участок өтүлдү. Төрт күндөн кийин дубалдын абалы стабилизацияланды, жана биз «жерден көтөрүлдүк». Маршрутта түнөө үчүн платформа колдонулду. Бардык түнөнгөн жерлер коопсуз. Маршрутта кезектешип иштешти. Страховка үчүн кош жип колдонулду.

25-июль команда кырга чыкты, жана ошол эле күнү кечинде чокуга жетти. Турда жазуу табылган жок. Өз жазуубузду калтырдык, аны эки күндөн кийин Харьков командасы алды. Түшүү көтөрүлүү жолу менен жасалды. Маршруттагы станциялардын көпчүлүгү шлямбурлар менен жабдылган (l = 35 мм; d = 8 мм).

Белгилей кетсек, Блока чокусунун Түндүк дубал аркылуу көтөрүлүүлөр сейрек болот, акыркысы — 2007-жылы Коробковдун командасы. Биздин маршрутубуз толугу менен өз алдынча жана логикалуу, сейрек учурларды эске албаганда, табигый рельеф колдонулду. (Скайхук үчүн 5 тешик жана ИТО үчүн 2 шлямбурдук илмек тешилди). Биздин маршруттун сол жагында дагы бир нече 5–6 категориядагы линиялар мүмкүн.

Биздин маршрутубуз 6А кат. сл. туура келет деп эсептейбиз. Команда 6А жана 6Б кат. сл. маршруттарды өтүү боюнча чоң тажрыйбага ээ. Маршруттун бийиктик айырмасы жана узундугу боюнча кошумча маалымат тиркемени караңыз.

25-июль 2013 ж. 19:41

25-июль 2013 ж. 19:42