КРАСНОДАР КРАЙЫНЫН СПОРТ ЖАНА ТУРИЗМ МИНИСТРЛИГИ

КРАЙДЫК АЛПЕНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ

АЛПЕНИЗМ БОЮНЧА РОССИЯНЫН ЧЕМПИОНАТЫ

2010-ж.

Биринчи жолу чыгылган маршруттар классы

ОТЧЕТ

Краснояр крайынын командасынын Блока чокусу 5239 м батыш дубалына чыгышы жөнүндө. Биринчи жолу чыгуу (Валиев маршрутунун варианты) 6А категориялуу.

Красноярск 2010 ж.

Көчүрмө чыгыш паспорту

Район – Памиро-Алай, Туркестан кырка тоосу, Ляйляк капчыгайы, 5.4.2.
Чоку – Блока 5239 м. 3-дубал (Валиева), вариант (биринчи жолу чыгуу).
Күтүлгөн – 6А.
Маршруттун мүнөздөмөсү – айкалышкан.

5. Маршруттун мүнөздөмөсү

Негизги бөлүктүн бийиктик айырмасы - 700 м, маршруттун узундугу – 950 м. 6Б категориядагы участкалардын узундугу – 700 м, негизги бөлүктүн орточо тиктиги 83°.

Маршрутта калтырылды: жалпысы – 15 илгичтер, анын ичинен шлямбурдук – 3 жана якордук илгичтер – 12 (баардыгы станцияларда, түшүү учурунда колдонулган).

Колдонулду:

эски шлямбурдук стационардык – 5, анын ичинен ИТО үчүн – 0
шлямбурдук алынма – 0

Бардыгы ИТО – 150 илгич + "фифада" 260 ИТО.

Жүрүштүк сааттардын саны – 38. Күн – 3.
Жетекчи: Гунько Владимир Сергеевич МС

Катышуучулар: Власенко Павел Сергеевич КМС, Калита Георгий Васильевич КМС

Команданын машыктыруучулары:

Балезин Валерий Викторович МСМК, Захаров Николай Николаевич МСМК, ЗТР

Чыгыш датасы:

Маршрутка – 11-август 2010 ж. саат 7:00, чокуга – 13-август 2010 ж. саат 20:00, Б. Л. – 14-август 2010 ж. саат 20:00да кайтып келди.

Көчүрмө чыгыш Краснояр крайынын Спорту жана туризм министрлиги тарабынан уюштурулган. 2010 ж.

Блока чокусу 5239 м.

Маршруттун чийилген профили

Дубалдын сүрөтү январь 2004 жыл. Дубал али кулаган эмес.

Сүрөт январь 2010 ж. Дубалдын кулаган бөлүгү жакшы көрүнүп турат, Валиев маршрутуу ушул кулаган бөлүктөн өткөн. Бул жылы Аксу аймагында аба ырайы начар болчу, башкы кырка тоо аймагындагы тоолор дээрлик дайыма булут каптап, кар жаап, көрүнүш жок болчу, шамал катуу болду. Аба ырайынын начар болгон мезгилдеринин арасындагы тыныгуулар аз болду, эки-үч күндөн ашпады. Аксуга көчүрмө чыгышка жасаган аракеттен соң (биринчи күнү эле Ефремов Илья ооруп калгандыктан команда ылдый түшүп кетүүгө аргасыз болду) объектти өзгөртүп, үчөө (Ефремовсуз) Блока чокусу 5239 м батыш дубалына Валиев маршрутуу 6А категория менен чыгышка кайрадан жөнөп кетүүгө карар алдык. Бул аймактын эң тик дубалы, негизги бөлүктүн орточо тиктиги 80° жана бийиктик айырмасы 700 мге жакын.

Болжол менен 2004–2008-жылдары чыгыш дубалдан кыйроо болуп, бийиктиги 150 мге жана туурасы 60 мге жакын дубалдын бөлүгү кулаган, Валиев маршрутуу дал ошол бөлүктөн өткөн эле. Бул кыйроого чейин жана кийинки сүрөттөрдөн жакшы көрүнүп турат.

Биз Валиев маршрутун вариант менен өтүүнү чечтик, ошондой эле биз аны кышкы шартта мүмкүн болушунча тез өтүүгө аракет кылдык - 3 күндө. Маршруттун башталышын Валиев маршрутууна караганда солго алдык, 1,5 аркандан соң ал маршрут менен бирикти, анан дагы 1,5 аркандан соң маршруттар ажырап, кайрадан 8-аркандын аягында тийишти. Андан соң жаңы (кыйроодон кийинки) дубалдын бөлүгү башталат, мурда Валиев маршруту ошол бөлүктөн өткөн, бирок азыр ал жакта тик жылма боз дубал пайда болгон, анда рельеф жок эле, ошондуктан биз аны сол жактан 3,5 аркандан ашык аралыкка айланып өтүп кетүүгө аргасыз болдук. Башкача айтканда негизги бөлүктүн 15 арканынын: 10 арканы – жаңы (бул дээрлик биринчи жолу чыгуу), биз шлямбурларды минималдуу колдонууга аракет кылып, мүмкүн болушунча табигый рельеф менен жүрүүгө аракет кылдык жана тешиктүү скайхуктарды эч колдонбодук. Албетте, маршрут ушундан улам ийри-буйру болуп калды, бирок ошентсе да маршруттун дээрлик жарымын эркин чыгыш менен өткөндүк болдук.

Көчүрмө чыгышта биринчи күнү гана аба ырайы бир кыйла жакшы болду: асыйк, шамалсыз, бирок суук –40 °С. Андан кийин жылуу болуп, бирок шамал катуу болду, экинчи күнү шамал платформаны жыртып кетти, ал дээрлик жараксыз абалга келди. Биринчи күнү 5 аркан өтүштү. Түнөгүш төртүнчү аркандагы кардан жасалган полочкадагы платформада болду. Экинчи күнү дагы 5 аркан өтүштү (бардыгы 10), платформаны 8-арканга орноттук, андан жогору кардан жасалган полочкалар жок эле. Үчүнчү күнү, платформаны калтырып (андан тышкары ал экинчи күнү катуу шамалдан кийин жараксыз абалга келген эле), чокуга чыгышка 2 аркан менен чыгышты. Алгач эки иштелип чыккан аркан, андан соң дубалдын жогорку бөлүгүнүн 5 арканы жана күмбөз жана кыр аркылуу 4 оңой аркан өтүштү. Чокуга караңгыда саат 20:00да чыгышты. Чыгыш жол менен кайра түшүп келишип, түнкү саат 3:00да платформада болушту. Эртеси күнү платформадан жогору 2 арканды алып, ылдый түшүп келишти.

Базалык лагерге саат 20:00да келишти.

Блока чокусу 5239 м 3-дубал аркылуу өтүү графиги

Маршруттун участкалары боюнча сүрөттөмөсү

Участок R0–R1: Маршруттун башталышы карлыктан башталат, кара агынтын сол жагында. Жогору жука жарака менен жылуу керек. Станция чоң таштан турган.

Участок R1–R2: Таштан тургандан жогору 25 м жука жарака менен жантайма кар полочкасына чейин. Андан оңго жогору жана андан кийин чоң таштан турган аркылуу (каминге) полочкага, станцияга.

Участок R2–R3: Станциядан оңго камин ичине, аны менен жогору жылып, тыгындарды жана асмаларды (навескаларды) жеңип өтүү керек. Станцияда эски швеллердик илгич бар.

Участок R3–R4: Ошол эле камин менен кыймылга кайрадан өттү, ал жайылып, кичинекей полочка менен бүтөт. Бул жерде станцияны уюштуруу ыңгайлуу. Платформада түнөө.

Участок R4–R5: Станциядан полочка менен солго плитага өтүү керек, аны менен жылып, карнизден өтүү керек. Андан кийин ички бурч менен жогору кичинекей полочкага чейин.

Участок R5–R6: Ички бурч менен чоң карнизге чейин жылуу керек. Карниздин алдында оңго 7 мге чейин траверс жасап, "фифы" астында вертикалдык жаракага, андан жогору жылуу. Траверсте шлямбур кактык.

Участок R6–R7: Алгач жука жарака, андан кийин асма, оңго жогору кеткен ички бурч жана оң жактагы кар полочкасына чыгуу. Бул жерде станция үчүн ыңгайлуу орун.

Участок R7–R8: Андан кийин жогору кең жарака менен жантайма полочкага чейин, андан оң жактагы полочкага өтүү. Андан кийин плита менен оңго жогору кыймылдап, кыйроодон кийин пайда болгон боз тактын башталышындагы полочкага жетүү керек. Платформада түнөө.

Участок R8–R9: Дубал кыйроодон кийин рельефи бузулган, ишенимсиз нашлепкалар жана майда жаракалар. Жогорку бөлүгүндө – ички бурч, кыйроо зонасынан чыгуу.

Участок R9–R10: Жарака бар дубал менен жогору жылып, 25 м өткөндөн кийин тик каминге кирет. Каминден жантайма полочкага чыгуу. Бул жерде станция. Эң татаал аркандардын бири.

Участок R10–R11: Андан кийин ички бурч менен карнизге, анын алдында траверс жасап (шлямбур кактык) оңго дубалга.

Участок R11–R12: Траверсти оңго улантып, кичинекей ички бурчтун башталышына чейин (бул жерде биз кайрадан Валиев маршрутуна чыгабыз), ал чоң ички бурчка алып барат. Бурчта эки эски шлямбурдук илгич бар. Станция шлямбурда.

Участок R12–R13: Станциядан бир аз жогору, андан кийин солго монолит плитага өтүп, жука жарака менен "фифы" астында жогору жылуу керек. Сол жактан маятник менен өтүүгө мүмкүн болгон ыңгайлуу жарака көрүнүп турду, бирок биз жогоруда айтылгандай дубал менен жыла бердик, кичинекей жантайма полочкага чейин.

Участок R13–R14: Станциядан солго жогору, андан кийин камин менен жогору жылуу керек. Андан кийин ички бурчтун сол жактагы дубалындагы кыйраган бөлүгү менен полочкага.

Участок R14–R15: Станциядан дубал менен оңго жогору ички бурчка, жана анын сол жак бөлүгү менен дубалдын бүктөмүнөн сыртка чыгуу керек, чатырдын муздуу жантаймасына. Станция бүктөмдүн артында музбураларда.

Участок R15–R17: Муздуу жантайма-кулуар тиктиги 35°С, кырга чыгат. Участок R17–R19: Тас кыр 3 категория.

Маршруттун техникалык сүрөтү

Чокудан калтырылган кат

09-август 1992-ж. Альпинисттер тобу Блок чокусуна Валиев маршрутуу 6А категория менен төмөнкү курамда чыгышты: 2. Бандалет Н. – Белоруссия 3. Головенко М. – Молдавия Калита (?), Займанов (?), Пермден келген топ, 06-май 1962-ж. Баарына салам!