Отчёт

Краснояр крайспорткомитетинин командасы Аксу чокусуна (С) (5217 м) түндүк дубалдын ортосундагы «күндөрдүн» аркылуу. Болжол менен 6Б кат. сл. биринчи жолу көтөрүлүү.

Көтөрүлүүнүн паспорту

Район — Памиро-Алай, Ляйляк капчыгайынын району, №5.4.2.
Чоку — Аксу (С) 5217 м. Түндүк дубалдын ортосундагы «күндөрдүн» аркылуу.
Сунушталат — 6Б кат. сл. биринчи жолу көтөрүлүү.
Маршруттун мүнөзү — айкалыштырылган.
Маршруттун мүнөздөмөсү: Маршруттун бийиктик айырмасы — 1420 м, Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн бийиктик айырмасы — 1360 м, Маршруттун узундугу — 1600 м, 6Б кат. сл. узундугу — 1215 м, 5Б кат. сл. узундугу — 295 м, Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги — 72°.
Маршрутта калтырылган: илгичтер — 50; анын ичинде шлямбур илгичтери — 40 (камсыздандыруу станцияларында).

Маршрутта колдонулган илгичтер:

стационардык шлямбур илгичтери — 40 (камсыздандыруу станцияларында). Бардыгы ИТО ≈ 1000 колдонулган (фифы жана скайхукилерди кошкондо).

Жүрүүчү сааттардын саны — 153, күндөр — 21, жүрүүчү күндөр — 18, иштетүүнү кошкондо.
Жетекчи — Пуговкин Антон Николаевич, МС

Катышуучулар:

Дмитриенко Евгений Владимирович, МС
Черезов Сергей Владимирович, МС
Цыганов Дмитрий Валерьевич, КМС
Литвинов Андрей Дмитриевич, КМС
Малыгин Павел Андреевич, КМС

Команданын машыктыруучулары: Захаров Николай Николаевич, МСМК, ЗТр Балезин Валерий Викторович, МСМК
Чыгыш күнү:

иштетүү 3–7 февраль 2004 ж., көтөрүлүү 10–23 февраль (13 февраль — күтүп алуу күнү); чокуга — 23 февраль 2004 ж. 12:00до; кайтуу — 24 февраль 2004 ж. 17:00гө.
Уюм: Краснояр крайспорткомитети.
Кавуненко — С дубалдын сол бурчуна 6А, 1984 ж.
Пуговкин — С дубалдын борбордун сол жагына 6Б, 2004 ж.
Попов — С дубалдын борборуна 6Б, 1986 ж.
Шабалин — С дубалдын борборуна «тумшук» аркылуу, 1994 ж. (1 жана 2 варианттар).

Маршруттун сүрөткө тартылган профили. Аксу массивинин панорамасы

Районду кыскача баяндоо

Аксу районундагы кыш туруксуз жана тез өзгөрмө аба ырайы менен мүнөздөлөт. Кышкы көтөрүлүүлөр үчүн эң ыңгайлуу аба ырайы декабрда болот, андан кийин ал начарлайт жана эң начар февралда болот. Ошол февраль айында Аксуга 90-жылдары биринчи жолу көтөрүлүүгө аракет жасалган. Алардын баары ийгиликсиз болгон. Биринчи кышкы көтөрүлүү 1998-жылдын декабрында жасалган.

Биздин командага көтөрүлүүнүн башталышында аба ырайы жакшы болуп, ачык жана шамалсыз күн болду, бул төмөнкү маршрутту жогорку темпте иштетүүгө мүмкүндүк берди. Бирок команда көтөрүлө баштаганда кар жаап, 11 күн созулду жана көбүнчө күчтүү шамалдар менен коштолду. Температура -25 °Cден төмөн түшкөн жок, негизинен 15 °C аяз болду, шамалдын ылдамдыгы кээде 30 м/с жетти. Аба ырайынын начар шарттарына карабастан, команда микролавиналардын түшүү коркунучунан улам бир күн гана маршрутта иштеген жок.

Маршрутту өткөрүү техникасына келсек, негизинен өтүү үчүн фифалар колдонулган, камсыздандыруу пункттарын түзүү үчүн көбүнчө якорь илгичтери колдонулган, алардын аркасында маршрутта шлямбур техникасы дээрлик колдонулган эмес. Аралык камсыздандыруу пункттарына 4 шлямбур гана урулган. Калган шлямбуралар станцияларда урулган. Команда көтөрүлүү жолу менен түшкөндүктөн, бардык шлямбураларды калтырдык. Кыйгач участкаларда көтөрүлүүдө 5 перила аркан калтырылган, алардын баары түшүүдө алынган.

Команда капсюл стилинин тактикасын карманып, дубалды иштетүү боюнча эки үч орундуу платформаны көчүрдүк. Дубалда үч лагерь уюштурулган.

3-лагерден (4815 м) чокуга чыгуу жана кайра платформага түшүү бир күн ичинде ишке ашырылды.

Көтөрүлүү графиги

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

№	Закладкалар	Илгичтер	Шлямбураларр	С-хуки, фифалар	Узундугу, тиктиги, кат. сл.
R0					50 м, 45°, II
R1	16/10	10/8	2	13	40 м, 60°, VI, А2
R2	10/9	10/4	1	20	40 м, 70°, VI, А3
R3	22/16	4/1	1	8	40 м, 70°, VI, А2
R4	20/16	3	1	6	45 м, 60°, VI, А1
R5	20/18	1	16		50 м, 70°, V+, А2
R6	8	16/14	1	24	50 м, 70°, VI, А2
R7	15/14	14/14	1	16	45 м, 75°, VI, А2
R8	10/10	12/10	1	8	45 м, 75°, VI, А2
R9	15/10	18/16	1	18	45 м, 80°, VI, А2
R10	5/3	18/16	1	22	50 м, 85°, VI, А3
R11	4/4	16/15	1	18	40 м, 80°, VI, А3
R12	5/3	12/9	1	30	50 м, 75°, VI, А3
R13	1/1	18/16	1	32	50 м, 70°, VI, А3
R14	2/2	15/15	1	26	50 м, 75°, VI, А3
R15	14/12	1	8		50 м, 60°, VI, А1
R16	5	3	1		50 м, 60°, V+
R17	3/2	19/17	1	18	40 м, 80°, VI, А3
R18	12/9	10/9	1	14	45 м, 75°, VI, А3
R19	18/18	2	20		50 м, 70°, VI, А3
R20	2/2	6/6	1	36	45 м, 85°, VI, А4
R21	10/9	12/11	2	14	45 м, 85°, VI, А3
R22	7/7	10/9	1	20	40 м, 85°, VI, А3
R23	3/2	16/15	1	20	45 м, 85°, VI, А3
R24	12/10	4/3	2	10	20 м, 80°, VI, А2
R25	16/13	5/3	1	7	50 м, 65°, V+, А2
R26	14/13	9/9	1	5	50 м, 65°, VI, А2
R27	15/15	8/8	1		45 м, 60°, V, А2
R28	4/3	16/15	1	25	50 м, 80°, VI, А4
R29	14/13	10/9	1	14	50 м, 70°, VI, А2
R30	10/10	15/14	1	18	45 м, 70°, VI, А2
R31	16/15	13/12	1	17	45 м, 70°, VI, А2
R32	24/23	9/9	1	12	45 м, 95°, VI, А3
R33	26/24	14/14	1	5	45 м, 85°, VI, А2
R34	12/7	6/2	1	10	50 м, 60°, V+, А1
R35	16	5	1		50 м, 60°, V
R36	5				40 м, 20°, III
Баары	359/275	410/354	40	530

Түнөө 1: R12, 11, 12, 13, 14 февраль. Түнөө 2: R20, 15, 16, 17, 18 февраль. Түнөө 3: R25, 19, 20, 21, 22, 23 февраль.

Маршрутту участкалар боюнча баяндоо

R0–R1. Кар жана муз капталган каптал, башталышында бергшрунд бар. R1–R2. 60° жантайган таш такта, анда бир нече бурчтар жана жаракалар бар. Кыймыл багыты солдон оңго. R2–R3. Солго 5 м такта боюнча, андан кийин ички бурч менен өйдө, ал дубалга алып барат, анда рельефтик скайхукилер боюнча 25 м. Станция кар тактасында. R3–R4. Такта боюнча солго 10 м, андан кийин ички бурч менен өйдө. R4–R5. Ички бурчтун уландысы. R5–R6. Жакшы жаракалары бар такта. R6–R7. Жараканын уландысы полочкого чейин, андан кийин 35 м дубал, бирок кичине жаракаларда камсыздандыруу үчүн жакшы жерлер бар. R7–R8. Ички бурч, жакшы рельеф менен, бурчтун сол жагында карниздер илинип турат. Бурчтан кийин рельефтик скайхукилер боюнча дубал, ал карнизге чейин жетет, андан оңго ички бурчка, ал жерде жарака бар. R8–R9. Ички бурч 20 м, снежная полочкага алып барат, анда солго 10 м ички бурчка чейин, ал жерде жарака бар. R9–R10. Ички бурч 25 м, биринчи 10 м муздалган. Бурчтан кийин терең жаракасы бар такта. R10–R11. Терең жараканын уландысы, серпке чейин, анын боюнча 10 м. Андан кийин бир нече тик жаракалары бар такта. R11–R12. Ички бурч 10 м, андан кийин монолиттүү тактада тар жаракалар системасы. R12–R13. Жаман, терең жаракалары бар дубал, 20 мге чейин, андан кийин чоң бурч башталат, сол жагында чоң карниздер илинип турат. Сак болуңуз! Бурчта тирүү нашлепкалар бар. R13–R14. Бурч боюнча 20 м, андан кийин бурч асма болот жана солдон оңго өтөт, асманын астында да солдон оңго дубал боюнча. R14–R15. Байыркы рельефи жок тик дубал, көп рельефтик скайхукилер колдонулган. R15–R16. Бараний лбы, кээ бир жерлери муздалган. R16–R17. Кар менен муз, андан кийин тик дубал, андан кийин кайра муз скалаларга чейин, анда станцияда «спит» урулган. R17–R18. Терең жаракасы бар дубал, фифалар жана якорь илгичтери үчүн. R18–R19. Терең жараканын уландысы 10 м, андан кийин скайхукилер боюнча рельефсиз дубал, андан кийин оңго солдон жакшы жарака. R19–R20. Маршруттун негизги аркандарынын башталышы. Өтө начар рельеф, ошондуктан аркандын ортосуна шлямбур урулган. R20–R21. Станция ички бурчта, ал 5 мден кийин скайхукилер астындагы дубалга алып барат. Станция кичине карниздин астында. R21–R22. Карниздон кийин фифалар жана скайхукилер боюнча дубалдын уландысы. R22–R23. Кичине полочкодо станция, андан кийин 30 м тик дубал (фифалар, скайхукилер), андан кийин полочка, андан кийин фифалар боюнча жаракаларга 15 м кичине полкага чейин. R24–R25. Фифалар үчүн жарака 15 м полкага чейин, анда оңго 3 м жана ички бурч боюнча 10 м жантайган кар катмарына «тумшук» астында чейин. Анын оң жагында 3-лагерь уюштурулган. R25–R26. Поповдун маршрутка чыгышы. Ички бурч байыркы рельеф менен. R26–R27. Бурчтун уландысы 40 м, андан кийин солго айланып өтүүчү карниз, андан кийин бурч уланат. Көңүл буруңуз, бурчта тирүү таштар көп! R27–R28. 60° бурч 20 м, полкага чейин, андан кийин 15 м дубал, андан кийин муздалган бурч. R28–R29. Жаракасы бар такта 30 м, полка, андан кийин фифалар жана якорлор үчүн жарака. R29–R30. Сол жак карнизддин астына жакындап, карнизддин астында оңго 10 м, андан кийин карниздөн чыгып, жантайган (50°) дубалга. R30–R31. Муздалган ички бурч. R31–R32. 15 м дубал, 50°, андан кийин муздалган бөлүгү бар ички бурч, андан кийин 20 м дубал, 80°. R32–R33. Оңго бурч боюнча 5 м, андан кийин дубал боюнча 6 м чоң карниздге чейин, андан кийин 20 м дубал. R33–R34. Ички бурч. R34–R35. «Крышага» чыгуу. Ички бурчтар жана дубалдар системасы. Татаал эркин чыгуу. R35–R36. Ички бурч 25 мден кийин кулуарга алып барат, ал кырына чейин жетет. R36–R37. Кыры боюнча чокуга чейин.

Маршруттун техникалык сүрөтү.