Чыгуу паспорту

Чыгуу классы — техникалык.
Чыгуу району: Памиро–Алай, Түркстан кырка тоосу, Ляйляк капчыгай.
Чоку, маршрут: ч. Аксу С. 5217 м, С. дубалынын борбору аркылуу «тумшук» аркылуу (П. Шабалиндин маршруту).
Татаалдык категориясы — 6Б, экинчи жолу чыгуу.
Бийиктиктердин айырмасы: — 1467 м.

Маршруттун узундугу — 1940 м, 5-кат. татаалдыктагы участкалардын узундугу — 255 м, 6-кат. татаалдыктагы участоктордун узундугу — 1350 м. Орточо тиктик:

негизги участканын — 75,5°;
бүт маршруттун — 68°.

Кагылган илмектер: аскалуу — 196/116, бекиткичтер — 234/141, муздук — 50, шлямбурдук — 70* + 29 / 59* + 5. * — мурда кагылган илмектерди колдонуу

Маршрутта калтырылды: аскалуу — 2, бекит. — 0, шл. — 1. 7. Команданын жүрүүчү сааттары: 93 саат жана 10 күн. 8. Түнөп өтүү: * 1-чи – 9-чу — платформадагы чатырда; * 10-чу — мунаранын алдындагы аянтчадагы чатырда (түшүүдө).

Жетекчи: Шаврович Александр Леонидович — КМС, Пермь ш., П. Осипенко көч., 56–20. Катышуучулар:
- Жижин Юрий Александрович — КМС, Пермь ш., Юрша көч., 7–83;
- Мочалов Александр Вячеславович — 1-чи сп. разряд, Пермь ш., Ивановская көч., 13–29;
- Пучнин Вячеслав Евгеньевич — КМС, Пермь ш., Уинская көч., 8–198;
- Жирнов Сергей Викторович — КМС, Пермь ш., Парковый пр., 10/2–95;
- Рылов Николай Валерьевич — 1-чи сп. разряд, Пермь ш., Ленина көч., 59–32.
Тренер: Мучкин Алексей Борисович — МС, Пермь ш., Связистов көч., 18–32.
Маршрутка чыгыш: — 7 август 1997 ж. Чоку: — 16 август 1997 ж. Негизги лагерге кайтуу: — 17 август 1997 ж.
Уюмдун аталышы: Пермь облустук спорт комитети — Пермь ш., К. Маркс көч., 1.

Маршруттун жогорку бөлүгүнүн профили (оң тарабынан көрүнүш)

Райондун панорамасы

п. А. Блока 5239 м п. 4600

Райондун панорамасы (уландысы)

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуунун тактикалык планы биринчи жолу чыккандардын отчетун изилдөөгө жана П. Шабалиндин, А. Антоновдун, Н. Медведевдин кеңештерине негизделген. Чыгууга даярдануу учурунда 20 июлдан тартып маршрутту туруктуу түрдө байкоо жүргүзүлгөн.

Планды түзүүдө маршрутту коопсуз өтүүгө таасир этүүчү объективдүү жана субъективдүү факторлор эске алынган. Чыгуу 10 күнгө пландалган, газ жана азык-түлүк запасы — 12 күнгө. 3 саат өткөн соң аба ырайынын начарлашынан (4–6 август) кар кетип, таш кулап түшүү коркунучу азайганга чейин күткөн. 7 августка чейин Киров ш. командасы Аксу жана 4600 м арасындагы белге түшкөн, Киевден келген командалар Трощиненко маршрутуна чыгышкан, Екатеринбург командасы 5 августта Одинцов — демек, команданын маршруту башка альпинисттер иштеп жаткан жерлерден алыс болгон.

7 август 1997 ж.

Чоң таштын алдындагы бивуактан 6:00да жөнөп кетишти.
Алдыда Шаврович иштеп жатты.
12:00 ченде Поповдун, Чаплинскийдин, Шабалиндин маршруттары башталган жараканын түбүнө келишти.
Алдыга Мочалов чыкты.
17:00 ченде R6 карнизинин алдына келишти; жумуш кылчу шарт татаалдашты: муз жана кар менен кошо суу куюлуп турду.
Платформа орнотушту, түнөп калышты.
Ошол күнү: 11 саат жүрүү, 260 м өтүштү.

8 август 1997 ж.

8:30да Рылов–Пучнин экилиги өйдө чыкты, биринчи болуп Рылов иштеп жатты.
10:30 ченде чоң карнизди ашып, 1-чи арканды иштетишти.
Андан ары — татаал ИТО.
18:30 ченде кийинки түнөккө R11 карнизинин алдына келишти.
15:00дон тартып муз жана кар менен кошо суу куюлуп турган шартта иштеп жатышты.
Бардыгы болуп 10 саат жүрүү, 170 м.

9 август 1997 ж.

8:30да экилик иштетүүгө чыгышты, биринчи болуп Мочалов иштеп жатты.
12:00 ченде түнөктөн 2-чи арканда кургак жана коопсуз жер таап, платформаны которушту.
16:00 ченде дагы эки арканды иштетишти.
Суу куюлуу токтобостон күчөй берди.
16:30 ченде экилик эс алып, кургануу үчүн платформага түштү.
Андан ары муздуу кулуарды байкашты.
Ошол күнү 8 саат 30 мин, 155 м өтүштү.

10 август 1997 ж.

9:00да жумушту башташты.
Биринчи болуп Шаврович иштеп жатты.
Кар талаасына келип, аны ашып өтүштү.
19:00 ченде кар талаасынан жогору арканда жаткан карниздин алдына түнөп калышты.
Ошол күнү: 10 саат, 245 м.

11 июль 1997 ж.

8:30да Рылов–Пучнин экилиги өйдө чыкты, биринчи болуп Рылов иштеп жатты.
9:30 ченде Екатеринбург командасы 20-метрдик маятник жасап, алардан жогору жаракадагы музга которулуп кетишти.
Коопсуздук максатында биз жаракадан солго, дубалга карай жылууга аргасыз болдук.
14:00 ченде «крест» алдындагы түнөккө келишти.
Андан ары жумуш улантылган жок: үстүбүздө иштеген Екатеринбург командасынын астынан дайыма таштар жана муз келип турду.
18:30 ченде Жижин–Пучнин экилиги муздуу кулуарды иштетүүгө чыгышты.
20:00 ченде эки арканды илишти.
Ошол күнү: 7 саат жүрүү, 200 м.

12 август 1997 ж.

9:00да Шаврович–Мочалов экилиги өйдө чыкты, биринчи болуп Шаврович иштеп жатты.
11:00 ченде дагы бир аркан музду иштетишти, жетекчи алмашып, «тумшук»тун түбүнө солго жылышты.
Биринчи өткөндөрдүн сыпаттамасында айтылган солго ылдый маятник тирүү таштар көп болгондуктан коркунучтуу болгондуктан, биз жашырын жай сыныктан солго өйдө карай жылып кетип олтурдук.
16:00 ченде экилик «тумшук»тун түбүндөгү түнөккө келишти.
19:00 ченде дагы 1,5 арканды иштетишти: муздук такталардагы аркан жана скайхуктардагы тешиктердеги 20 м.
Ошол күнү: 10 саат, 150 м.

13 август 1997 ж.

9:00да Шаврович–Пучнин экилиги алдыга чыкты, биринчиси — Шаврович.
17:30 ченде скайхуктарды жана шлямбурларды гана колдонуп тешиктер аркылуу жүрүштү, андан ары — эң оор ИТО.
20:00 ченде Шабалиндин группасы калтырган контроль туурасына келишти.
Ошол күнү: 11 саат жүрүү, 220 м.

14 август 1997 ж.

8:30да Мочалов–Пучнин экилиги алдыга чыкты, Мочалов алдыда болчу, эртең менен колдору менен буттары абдан үшүп турду.
Кийинки үч аркан (R33–R36 участогу): эң оор ИТО, аскалардын үстүнкү катмары эң эле аз күч келгенде эле майдаланып кетти.
19:30 ченде экилик платформага түштү.
Ошол күнү: 11 саат жүрүү, 120 м илишти.

15 август 1997 ж.

9:00да Шаврович менен Пучнин перила аркылуу өйдө чыгышты, биринчиси — Шаврович.
Аба суук, колдору менен буттары абдан үшүп турду.
Таштар майдаланып кетиши улантылды, эң оор ИТО.
16:00 ченде салыштырмалуу тайпак муздуу участокко келишти (R38–R39 участогу), түнөк үчүн ыңгайлуу болгон.
19:00 ченде муз менен аскага бир аркан илишти.
Бардыгы: 10 саат жүрүү, 135 м.

16 август 1997 ж.

9:00да кыймылга келишти, алдыда Мочалов болду.
Аба суук.
Муздуу кулуарда Шаврович алдыга чыкты.
13:00 ченде түшүүчү петляга келишти, 14:00 — чокуга келишти.
Түшүүнү баштап, 19:00 ченде чоку алдындагы мунаранын түбүндөгү түнөккө келишти.
Бардыгы: 5 саат көтөрүлүү, 335 м.

Маршруттагы бардык түнөктөр карниздердин же асма дубалдардын алдында орнотулган 2 шлямбурдук илмек 10×30 мм же 4 8×20 мм аркылуу илинген платформада уюштурулду. Страховкалык петля чатырдын ичинде жайгашты. Каскаларды түнкүсүн да чечпеди. Жумуштун графиги күндүн узактыгына (күн чыгуу — 7:00, күн батуу — 21:00) жана маршруттун абалына жараша кабыл алынган.

Команданын бардык мүчөлөрү кош арканда гана иштешти. Биринчиси «Эдельвейс» арканын жана Асбест ш. өндүргөн аркандын үстүндө Кашевник «букашкасы» аркылуу страховка менен жүргөн. Экинчиси дайыма өзүнө муздук снаряжение алып жүргөн, себеби рельеф көп жолу өзгөрүп турган. Бардык станциялар 3–5 точкадан (же 2 10 мм шлямбурдан) уюштурулган. Катышуучулардын физикалык жана техникалык даярдыгы аларга күндүзгү убакыттын баарын иштеп чыгууга мүмкүндүк берди.

Жумуш убагында «Стрегор» френддердин комплекти, айс-фифи, крюконогдор, скайхуктар, шакекчеси бар тепкичтер жана 8 жана 10 мм шлямбурдук снаряжениелер дайыма колдонулуп турду. Мунун баары мурунку чыгууларда жана үйдөгү машыгууларда бир нече жолу сыналган. Снаряжениелердин сапаты жана ассортименти маршруттун татаалдыгына шайкеш келди.

Байкоочу группа дайыма маршруттун астында турду. Радиобайланыш «ALAN 38» радиостанциясынын жардамы менен иштеди, фонариктер менен фальшфейердин жардамы менен авариялык байланыш болду. Радиобайланыш сеанстары өткөрүлбөдү.

Күнүнө эки жолу — эртең менен жана кечинде — команда ысык тамак алды (вермишель, пюре, сорпо, ботко); күндүз — жеке тамак (шоколад, жаңгак, кургатылган өрүк, мейиз). Бардыгы болуп 22 кг азык-түлүк, адам башына бир күнгө 0,3 кг эсебинен.

Команданын аптечкасында биринчи жардам көрсөтүү жана 5 күндүн ичинде жашоо үчүн толук медициналык каражаттар болгон.

Шашылыш эвакуация учурунда «аянтча–Ошгорош–Ташкент» транспорттук чынжыры иштектилип чыгарылган. 4600 м–Аксу белунун алдына заброска жасалган: азык-түлүк, газ, куткаруу снаряжениелери.

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

№ участок	муздук илм.	бекиткичтер	аскалуу илм.	шлямбурдук илм.	узунд. м	тиктик °	кат. тат.
12	-	11/7	6/4	2/1	35	85	VI А1

11	-	4/1	3/1	4/1	20	85	VI А1

10	-	11/7	6/3	1/1	40	80	VI А1

9	-	9/3	4/2	-	35	80	VI А1

8	-	7	4	-	35	80	VI

7	-	10/8	5/3	1/1	40	92	VI А1

6	-	5/3	6/3	3/-	25	80	VI А1

5	-	10/8	8/5	-	35	80	VI А1

4	-	12/9	10/8	1*	40	85	VI А1

3	3	1	2	-	40	60	IV

2	1	5	4	-	40	70	V–VI

1	6	2	2	-	80	30–60	III–V
23	-	9/4	8/2	3/1	40	85	VI А1

22	-	11/7	9/7	1	40	92	VI А1

21	-	9/6	8/6	-	40	90	VI А1

20	-	7/5	5/4	1	35	80	VI А1

19	-	4	6	3	45	75	VI

18	3	-	1	1	45	60	V

17	3	-	2	1/1	40	70	VI

16	2	5/4	7/6	3/2	80	80	VI А1

15	-	9/4	8/5	1/1	45	80	VI А1

14	-	8/6	4/2	1/1	40	80	VI А1

13	-	9/6	6/4	3	35	80	VI А1
34	-	8/7	6/6	7/6	40	90	VI А2е

33	-	6/5	6/4	4*	40	85	VI А1

32	-	3/3	6/6	11/9	45	85	VI А1е

31	-	1/1	1/1	12/12	45	90	VI А2е

30	-	-	-	10/10	45	90	VI А2е

29	-	-	-	11/11	45	95	VI А2е

28	4	-	-	5/4	45	85	VI А1е

27	-	6/5	10/8	4/1	45	90	VI А2

26	4	1	1	-	40	75	V

25	5	-	1	1*	40	70	V

24	6	-	-	1*	40	70	V
43	-	2	-	-	200	-	III–IV

42	5	-	-	-	45	60	IV

40	-	5	4	-	45	70	V

39	5	4/2	4/2	-	45	80	VI А1

38	-	10/7	6/4	-	45	90	VI А1

37	-	10/5	5/3	-	45	90	VI А1

36	-	8/8	12/11	-	40	95	VI А2е

35	-	11/10	8/6	3/1	40	90	VI А2е

Бардыгы 10 жүрүүчү саат, 170 м. (8 август 1997 ж.) Бардыгы 11 жүрүүчү саат, 260 м. (7 август 1997 ж.) Бардыгы 10 жүрүүчү саат, 245 м. (10 август 1997 ж.) Бардыгы 8 жүрүүчү саат, 155 м. (9 август 1997 ж.) Бардыгы 11 жүрүүчү саат, 220 м. (13,14 август 1997 ж.) Бардыгы 10 жүрүүчү саат, 130 м. (12 август 1997 ж.) Бардыгы 7 жүрүүчү саат, 200 м. Бардыгы 5 жүрүүчү саат, 335 м. Бардыгы 11 жүрүүчү саат, 135 м. (15 июнь 1997 ж.) Бардыгы 11 жүрүүчү саат, 120 м.

Маршруттун участкалар боюнча сыпаттамасы

Участок R0–R1: Кардуу–муздуу каптал бергшрунд менен маршруттун башына алып чыгат.

Участок R1–R2: Таштар көп, муз каптап калган, кар жаап калган. Муздуу «дарыячага» чыгуу.

Участок R2–R3: Аскалардын жанындагы муз аркылуу кыйгач жаракасы бар дубалдын алдына чыгат. Ледобулар аркылуу страховка.

Участок R3–R6: Натёчтуу муз каптап калган тик плиталар, түштөн кийин суу куюлат. Кардан жана муздан тазалагандан кийин ИТО менен жүрүү. Оңго, карниздин алдына түнөк. Чатырга суу куюлат.

Участок R6–R7: Карниз борбору менен, тыгын салынган камин аркылуу өтөт. Татаал ИТО. Таң эрте эрте баары муз каптап калат.

Участок R7–R11: Ички бурчтардын чынжыры сол жана оң дубалдар аркылуу өтөт (фото № 1). Эркин чыгуу менен ИТОнун кезектешүүсү. Кар жана муз көп. Оңго, карниздин алдына шлямбуралар — «кургак» түнөк үчүн.

Участок R11–R13: Натёчтуу муз. Карниз солго, кар менен толгон каминге чыгуучу жарака аркылуу өтөт. Татаал ИТО. Оңго, карниздин алдына «кургак» түнөк үчүн шлямбуралар.

Участок R13–R15: Кар менен толгон жаракалардын жана ички бурчтардын сериясы (фото № 2). ИТО менен өтөт.

Участок R15–R16: Муздуу «сталактит» менен ички бурч аркылуу өтөт, «фифада» скалдык илмектер жана ледобулар аркылуу страховка менен өтөт. Кээде муз жокко эсе, бул жерде — оор ИТО.

Участок R16–R19: Жарылган аскалар аркылуу эркин чыгуу менен өтөт. Оң дубалда — түнөк үчүн шлямбуралар.

Участок R19–R23: Татаал ИТО. Карниз оңго, (фото № 3). Натёчтуу муз, тирүү таштар көп. Муз тилинин алдында — түнөккө өтүү үчүн татаал 5-метрдик өткөөл.

Участок R23–R26: Муздуу «дарыяча», эки жерде — ИТО менен татаал өткөөлдөр. Күлүк косо щелинин алдына чыгат.

Участок R26–R27: Солго өйдө караган татаал траверс, эң оор ИТО. «Тумшук»тун түбүндөгү кичинекей кыйгач полочкага чыгат. Түнөк үчүн шлямбуралар. Солго 20 м Поповдун маршрутундагы контроль туурасы жайгашкан.

Участок R27–R28: Оңго өйдө караган тик муздук такта менен 20 м, «скайхуктар» аркылуу өйдө, экинчи муздук тактага өтөт (фото № 4). Андан 2 шлямбурдагы станцияга чейин.

Участок R28–R31: Биринчи өткөндөрдүн тешиктеринде «скайхуктарда» эң оор ИТО. Станциялар — 2 шлямбурда.

Участок R31–R32: Жарым аркан тешиктерде, андан ары — кошумча элементтер менен ИТО. Карниз солго өтөт (фото № 5).

Участок R32–R33: Карнистен кийин оңго өйдө, асма дубалдын алдындагы жантайыңкы полочкага чыгат (фото № 6), андан — «калкан» формасындагы тактанын алдына, анын астында — контроль туурасы.

Участок R33–R36: Анык эмес ички бурчтар, асма дубалдар, жабык щелилер. Солго оңго карай көп өтүүлөр. Эң оор ИТО, тик. Аскалардын үстүнкү катмары оңой майдаланат (фото № 7, 8).

Участок R36–R37: Вертикалдуу жарака өйдө, муз толгон каминге алып чыгат.

Участок R37–R38: Асма, муз жана кар толгон камин, акыркы номерлердеги френддерде ИТО.

Участок R38–R40: Муздуу дубал мылтык менен өтөт, андан ары — оңго өйдө бурулуп кеткен камин. Тирүү глыбалар — коркунучтуу! Андан ары — эркин чыгуу.

Участок R40–R43:

Муздуу ички бурч аркылуу кулуарга чыгат (фото № 9).
Андан солго, кырга чыгат, андан 10 м оңго жана ылдыйраак спусковой петляда жайгашкан.
Чокуга чейин — 200 м 3–4 кат. тат.

Фото № 1. Участки R8–R9. Аскалардагы натёчтуу муз жүрүүнү татаалдатат. ![img-9.jpeg]({"width":809,"height":1229,"format":"Jpeg","uri":"https://summitx.info/media/1/al8x72ZI2a68JlhL0DE0DF7UmfHVf ↗

Аталышсыз

Байланышы бар

Мазмуну