Отчет
- 1988-ж. альпинизм боюнча Бүткүл союздук профсоюздардын ВДФСО кеңешинин альпинисттик окуу-спорттук базаларынын жана КСПнын чемпионаты жөнүндө отчет
- Ак-Суу чокусу (5217 м)
- Поповдун маршрутунун варианты боюнча Түндүк дубалдын борбору аркылуу
- 2-жолу өтүү
- «Домбай» АСБ командасы
- Команданын машыктыруучусу — Грищенко Валентин Анатольевич
- Команданын жетекчиси — Чаплинский Игорь Орестович
Даректер
- ДУСБ «Домбай» — 357191, Ставрополь крайы, Домбай п/о.
- Грищенко В.А. — 252006, Киев, Горький көч., 693-үй, 6-кв.
- Чаплинский И.О. — 252091, Киев, Вербицкий көч., 10-үй, 82-кв.
Отчетто белгиленген бийиктиктер Поповдун маршруту жөнүндө отчет боюнча, ошондой эле визуалдык түрдө аныкталган.
Команданын тактикалык аракеттери
1988-жылдын 9-сентябрында команда маршрутта иштөөгө киришкен, саат 15:00дө чоң карнизге чейин жеткен (уч. R6–R7). Жеңил жаан себелеген. Вертикалдык жараканын оң жагындагы асманын астына платформаны керишти. Саат 18:00дө аскалардан бизге суу каптап кирди. Жарым сааттын ичинде баары суу болуп, андан кийин моренага ылдый түшүп, перилаларды калтырып кетишкен.
10-июлда жеңил жаан себелеп, маршрутке чыккан жокпуз.
11-июлда саат 6:00дө перилалар боюнча жылып, карниздин астында 9:00да болдук. Аскалар суу болгондуктан, биринчиге ишти кыйындатты. Саат 16:00дө вертикалдык дубалдын оң жагындагы тик жараканын оң жагына бивуакка токтодук (уч. R12–R13). Платформаны керип, саат 18:00дөн баштап жаан жаады.
12-июлда саат 8:00дө иштөөгө кириштик, рельеф өтө татаал, суу аскалар мөңгүнө капталган муз менен кезектешип, мышык менен жүрүүгө туура келди. Бардык пункттарга шлямбурдук илгичтерди кактык. Саат 17:00дө туурасы 1 м болгон кичинекей текчеге чыктык (уч. R18–R19). Бул маршруттагы эң коопсуз жерлердин бири. Текчеде отуруп түнөйбүз. Кийинчерээк платформа менен пайдалануучу болбойбуз, андыктан аны калтырабыз.
13-июлда R19–R25 участогундагы маршрутту иштеттик. Күндүз кар бүртүктеп турду.
14-июлда 120 м перилалар менен жүрүп, кайра артка кайттык, себеби кардын чаңы болуп жатты.
15-июлда аба ырайы жакшырган жок, дубалдын 40 мүн иштеп, муздуу жылаңачтын башталышында бекемделдик.
16-июлда алгач перилалар боюнча, андан кийин муздуу жылаңач аркылуу (уч. R26–R32) тик дубалдын астына жеттик (4710 м). Музга отургуч түнөөк үчүн орундарды оюп чыктык.
17-июлда маршруттун эң кыйын учаскелердин бири — карниздердин каскадын жеңип өтүштү. Көп учурда скайхуктарды, илгичтердин ар кандай конструкцияларын колдонууга туура келди. Түнөөк асма абалда, асманын астындагы мульдада болду.
18-июлда бир аз жылып, кырга чыгып бивуакка токтодук. Бул биринчи жакшы түнөөк болду. Эртең менен абдан суук болуп, шамал күчтүү болгондуктан, саат 10:00до гана жылып баштадык.
19-июлда саат 16:00да чокуга жеттик жана ошол замат ылдый түшүүгө кириштик.
20-июлда саат 20:00да базалык лагерге түштүк.
Тактикалык пландан четтөөлөр аба ырайынын начардыгына байланыштуу болду, себеби бизге аба ырайынын жакшырышын күтүүгө эки күн кетти. Маршрут муз жана таштар менен жакшылап аткандыктан (уч. R0–R28), саат 15:00гө чейин иштөө мүмкүн.
Ак-Суу астындагы моренадагы байкоочулар менен «Виталка» жардамы менен байланыш түзүп турдук.
| Бардыгы: 76 саат | 225/76 | 193/60 | 124/5 | 18/18 | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| 6 саат R47–R48 | 25 | 23 | - | - |  5217 м | IV | 100 | 5 |
| R46–R47 | 12 | 10 | - | - |  | IV | 200 | 60 |
| R45–R46 | 8 | 5 | - | - |  | IV | 100 | 70 |
| 6 саат R44–R45 | 16 | 7 | 11 | 1/1 |  | V | 80 | 70 |
| R43–R44 | 8 | 2 | 1 | 1/1 | V | 40 | 75 | |
| R42–R43 | 8 | 5 | 5 | - | V | 60 | 70 | |
| 12 саат R41–R42 | 68/32 | 31/27 | 10 | 3/3 | VI А4 | 10 | 95 | |
| R40–R41 | 15/15 | 5/5 | - | 1/1 | VI А3 | 35 | 90 | |
| R39–R40 | 10/6 | 5/5 | - | 1/1 | VI А3 | 25 | 95 | |
| R38–R39 | 6/1 | 4/4 | - | - | VI А4 | 20 | 85 | |
| R37–R38 | 2/2 | 3/3 | - | - | VI А4 | 5 | 95 | |
| R36–R37 | 6/4 | 4/4 | - | - | V А3 | 40 | 75 | |
| R35–R36 | 7/1 | 4/4 | - | - | V А4 | 40 | 70 | |
| R34–R35 | 8/2 | 6/2 | 4 | - | VI А3 | 40 | 80 | |
| R33–R34 | 6/2 | 4/4 | - | 1/1 | VI А4 | 25 | 75 | |
| 12 саат R32–R33 | 13/2 | 18/11 | 50/5 | 6/6 | VI А3 | 40 | 70 | |
| R31–R32 | 5/2 | 5/1 | 10 | 1/1 | VI А3 | 25 | 80 | |
| R30–R31 | 4/4 | 5 | - | 2/2 | VI А4 | 30 | 85 | |
| R29–R30 | 3/2 | 5/1 | 4 | - | VI А4 | 30 | 85 | |
| R28–R29 | 5/2 | 5/1 | 10 | 1/1 | VI А4 | 35 | 85 | |
| R27–R28 | - | 2/2 | 3 | 1/1 | VI | 80 | 80 | |
| 4 саат R26–R27 | - | 4/4 | 5 | 2/2 | VI А4 | 20 | 95 | |
| 8 саат R25–R26 | - | 3/2 | 5/1 | - | VI А4 | 40 | 80 | |
| R24–R25 | - | 2 | 7/1 | - | VI А1 | 30 | 85 | |
| R23–R24 | 3 | 18/2 | 1/1 | VI А3 | 10 | 100 | ||
| R22–R23 | 4/1 | 5/1 | - | |||||
| R21–R22 | 11/2 | 1 | 2 | - | VI | 40 | 70 | |
| R20–R21 | 6 | 5 | 5 | - | V | 40 | 60 | |
| 8 саат R19–R20 | - | - | 10 | 1/1 | V | 80 | 70 | |
| R18–R19 | 41/10 | 36/5 | 27 | 1/1 | V | 25 | 60 | |
| R17–R18 | 7 | 8 | 55 | - | V | 40 | 65 | |
| R16–R17 | 7/5 | 5/3 | 6 | - | VI А2 | 35 | 70 | |
| R15–R16 | 5/2 | 2/1 | 3 | 1/1 | VI А1 | 30 | 75 | |
| R14–R15 | 5 | 5 | 5 | - | VI А2 | 35 | 85 | |
| R13–R14 | 14/3 | 8 | 5 | - | V+ | 75 | 80 | |
| R12–R13 | 9/4 | 10/4 | - | 1/1 | VI А1 | 55 | 85 | |
| R11–R12 | 3/3 | 2/2 | - | - | VI А4 | 5 | 95 | |
| R10–R11 | 8/2 | 2 | - | - | V А1 | 35 | 85 | |
| R9–R10 | 6/1 | 3 | - | - | V А1 | 35 | 85 | |
| R8–R9 | 5/5 | 1/1 | - | 1/1 | VI А4 | 6 | 100 | |
| R7–R8 | 4 | 6/1 | - | - | VI А1 | 20 | 85 | |
| 10 саат R6–R7 | 41/11 | 34/1 | 3 | 1/1 | VI А3 | 30 | 85 | |
| R5–R6 | 5/2 | 3/1 | - | - | VI А2 | 30 | 85 | |
| R4–R5 | 7/2 | 3 | - | - | VI А1 | 35 | 85 | |
| R3–R4 | 8 | 8 | - | - | V | 35 | 65 | |
| R2–R3 | 4 | 8 | - | - | V | 35 | 70 | |
| R1–R2 | 5 | 10 | - | - | V | 40 | 60 | |
| R0–R1 | 2 | - | 3 | - |    | IV | 80 | 50 |
| MI:2000 | ||||||||
  |
VIAA символдору менен маршруттун схемасы
Маршруттун участогун баяндоо
R0–R1: бергшрунддун сол жагы менен жеңилүү.
R1–R2: жылаңачтын оң жагы менен аскалар аркылуу өйдө жылуу, жандуу таштар бар.
R2–R3: жылаңачтын оң жагына чыгуу.
R3–R4: жылаңачты оңдон солго карай кесип өтүү, аскалардын арасындагы аралдарга крючьялык камсыздоо.
R4–R5: тик жаракалар жакка жылуу, оң жагында кызыл карниз.
R5–R6: тик плиталар, суу агат.
R6–R8: карниз жакка жаракалар менен жылуу.
R8–R9: карниз маңдайдан өтөт, шлямбурдук илгичтер аркылуу камсыздоо.
R9–R12: жаракалар менен жылуу, көп жандуу таштар бар.
R12–R14: камин-жылаңач, дубалдар жылмакай, узундугу 15 м болгон чапкан муз менен капталган участоктор бар, биринчи мышык менен, айс-си жана муз балканын жардамы менен чыгат.
R14–R15: тик дубал, муз менен капталган жарака.
R15–R19: муз менен капталган камин, тик таштар бар.
R19–R20: муздуу камин, оң жагы менен жүрүү керек.
R20–R22: плиталар, кичинекей жаракалар, бардыгы калындыгы 2–5 см болгон муз менен капталган.
R22–R23: чектелген сандагы кармагычтары бар жарака, муз менен капталган.
R23–R24: асканын бөлүнүшүнөн пайда болгон карниз, френддерди, закладкаларды колдонсо болот.
R24–R26: плиталар, кармагычтар аз, жаракаларда муз.
R26–R27: карниз солдон оңго өтөт, карниздин астында муз гриб бар.
R27–R28: муздуу жылаңач орто менен өтөт, ал жерде муз калыңыраак.
R28–R33: муздуу дубалдар, көп сандаган ташталып калган аскалар бар, оң жагы менен жүрүү керек.
R33–R36: ички бурч, оң жагында тик дубал, анын астында отургуч түнөөк үчүн орундарды оюп алса болот; солдон оңго плита менен жылуу; плитанын ортосунда шлямбурдук илгич бар.
R37–R42: карниздердин системасы ИТО жардамы менен жеңилет, оң жагында ички бурч муз менен капталган. Анда жүрүү кыйыныраак деп эсептейбиз.
R42–R43: карниздин астында солдон оңго 5 м татаал траверс, андан кийин муздуу ички бурч 10–20 см, көп сандаган аскалар чыгат, муздак таштар бар.
R43–R44: аскалардын арасында өтө тик кыр.
R44–R45: ички бурчка оң жакка траверс жасоо, муз жана аскалар, жандуу таштар.
R45–R48: кырдагы текчеден логикалык түрдө оңдон солго траверс жасоо, кырдын сол жагына жакын жүрүү керек. Көп жерлерде жакшы түнөөк орундар бар.
Сүрөт №1. «Зенит Е» фотоаппараты. 1988-жылдын 12-июлу, R13–R14 участогу.
Сүрөт №2. «Зенит Е» фотоаппараты. 1988-жылдын 16-июлу, R24–R26 участогу.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз