Чыгуу паспорту

I. Биринчи жолу ачуучу маршруттун классы. 2. Түркстан кырка тоосу, Ляйляк капчыгайы 3. Аксуу Түндүк чокусу, 5217 м, түндүк дубалдын борбору менен. 4. Сунушталат — 6Б кат. сл., биринчи жолу ачуу. 5. Бийиктик: 1467 м; узундугу — 1718 м. 6Б кат. сл. узундугу: 618 м, 5Б кат. сл. — 715 м. Маршруттун орточо тиктиги 73°. 6. Кагылган илгичтер:

аскалуу	шлямбурдук	бекиткичтер	муздук
332	10	150	24
147	2	70	2

Жүрүү саатынын саны: 98 саат, 10 күн.
Түнөө: 10 — бардыгы илинип турган платформада.
Жетекчи: ПОПОВ ВАЛЕРИЙ НИКОЛАЕВИЧ, СССР МС Катышуучулар: ЖИЛА АНДРЕЙ ЮВИНАЛЬЕВИЧ, СССР МС КАРАТАЕВ ВЛАДИМИР АЛЕКСАНДРОВИЧ, СССР МС ДОНСКОЙ КОНСТАНТИН ДМИТРИЕВИЧ, КМС ТОКАРЕВ АЛЕКСАНДР АЛЕКСЕЕВИЧ, КМС КИРИЛЛОВ СЕРГЕЙ АНФИЛОФИЕВИЧ, КМС БЫСТРОВ СЕРГЕЙ ПАВЛОВИЧ, КМС
Машыктыруучу: Попов Валерий Николаевич, СССР МС.
Маршрутка чыгышы 17 июль 1986 ж. Чокуга чыгуу 26 июль 1986 ж., кайтуу 27 июль 1986 ж.

Фото 2. Оң жактагы дубалдын сүрөтү (көрүнгөн бөлүгү) 24 июль 1986 ж., 16:00 «Индустар 61» F=52, S=3000 м, T № 2 H=3700 м.

Фото 3. Сол жактагы дубалдын профили. 20 июль 1986 ж., 12:00 «Индустар 61» F=52, S=2500 м, T № М H=3800 м.

Фото 4. Райондун фотопанорамасы 25 июль 1986 ж., 15:00 OF-28P F=28, S=3000 м, T № 3 H=3600 м.

Фото 5. Маршруттун техникалык сүрөтү. 25 июль 1986 ж., 10:00 «Индустар 61» F=52, S=4500 м, T № 1 H=3600 м.

Чыгуу районунун кыскача баяны

Аксуу Түндүк чокусу (5217 м) Памир-Алайдын Түркстан кырка тоосуна таандык. Матча тоо түйүнүнүн батышынан 30 км аралыктагы Аксуунун башталышында жайгашкан. Аксуу өзөнү Карасуу өзөну менен кошулуп, Джетыкуирик өзөнүн түзөт, ал Ляйляк өзөнуне куят. Джетыкуирик менен Ляйляктын кошулган жеринен 30 км төмөн жагында Катран айылы жайгашкан, ал айылга Ленинабаддан Исхана аркылуу автобустар жүрөт. Автомобиль жолу Аксуу менен Карасуунун кошулган жерине чейин барат. Чоку жайгашкан район альпинисттер тарабынан жетишерлик өздөштүрүлгөн жана акыркы жылдары бир топ кызыктуу чокулардын жана маршруттардын болушунан улам абдан популярдуу болуп калды. Альпинисттер бул районду биринчи жолу 1982 ж. огоч орундай баштаган. Ошол эле жылы Ленинград ш. командасы СССРдин чемпионатына катышып, Аксуу чокусуна чыккан. Чокуга азыркы учурда 5Б кат. сл. сегиз маршрут салынган. Түндүк дубалдын борбору менен чыгуу чокуга чыгууга кетбөөчү болуп эсептелген. Суу бөлгүүчү кырка тоонун (Түркстан кырка тоосунун) чокулары негизинен чоң блоктуу граниттерден түзүлгөн, анча тилмеленген эмес. Түндүктөгү өйүздөр граниттерден, акиташ тектерден жана ылдый жагы — сланецтерден, тийишкен жерлеринде пегматиттердин чыгышынан турат. Тоолордун мындай геологиялык түзүлүшү эркин аскадан чыгуу үчүн аз гана кармагычтардын болушу менен мүнөздөлөт, бул райондогу маршруттардын өзгөчөлүгү болуп саналат. Капчыгайда бир нече беш миңчи чокулар жайгашкан: Искандер 5120 м, Адмиралтеец 5090 м, А. Блок 5229 м. Райондун аба ырайын туруктуу деп мүнөздөөгө болот. Дубалга чыгуунун оптималдуу убактысы — июнь айынын аягы же августтун экинчи жарымы. Район тууралуу кененирээк маалыматты С. Ефимов менен В. Башкировдун отчетунда тапса болот.

Фото 6. Маршруттун техникалык сүрөтү. R3–R29 участогу. 25 июль 1986 ж., 16:00 «Индустар 61» F=52, S=2500 м, T № 5 H=3600 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Аксуу капчыгайындагы чокулардын арасында Ляйляк капчыгайынын бир бөлүгү болгон, эң кызыктуу жана татаал маршрут — Аксуу чокусуна түндүк дубалдын борбору аркылуу чыгуу болуп саналат. Муну С. Ефимов дагы 1983 жылы в. А. Блокко чыккан отчетунда белгилеген. Түндүк дубалдар алардын катаал микроклиматы менен мүнөздөлөт, чектелген рельефке ээ болгон тик монолиттүү блоктордон, муз каптаган ички бурчтардан турат — татаал маршрут түзгөн комбинация. Ушул сыяктуу маршруттар команда алдын ала өтө элек. Алардын Саянда кышкы шартта чыгуу тажрыйбасы бар эле. Бирок алардын узундугу жана тиктиги бир топ эле аз эле. Тактикалык план 8 түнөөгө эсептелген эле, бирок 21 июлдан баштап келген аба ырайынын начарлашы тактикалык планды бир топ өзгөрттү. Командада керек болгон күйүүчү майдын жана азык-түлүктүн запасы болгондуктан, чыңалуу жаралган жок. Маршрутта кыймылдын төменкү схемасы колдонулган. Биринчи катышуучу участкадан жүктөрсүз, кош жип менен камсыздандыруу аркылуу өтөт. Аны ээрчиген ар бир катышуучу да кош жип менен иштейт: жиптердин бири «перила» катары кызмат кылат, экинчиси — жогорку камсыздандыруу. Бул схема жогорку ылдамдыкта кыймылдаганга гана эмес, жетишерлик ишенимдүүлүккө да ээ жана команда тарабынан татаал маршруттарда көп жылдар бою колдонулуп келген. Бардык катышуучулардын мүмкүнчүлүктөрү бирдей болгондуктан, ар бир күнү жаңы байланыш иштейт. Байланыштардын тартиби төменкүчө түзүлгөн:

Каратаев В. — Жила А.
Быстров С. — Кириллов С.
Токарев А. — Донской К.
Попов В. — Жила А. Чыгуунун убагында бул тартип бузулган эмес. Байланыштардын ичиндеги лидерлер гана алмашылды. Тактикалык планда пландалган түнөөдөн жогору маршрутту иштеп чыгуу каралган. Көбүнчөсү бул ишке ашчу, аба ырайы начар күндөр гана өзгөчөлүк кылды. Түнөө карниздердин жана рельефтин чыгып турган элементтеринин колдоосу менен пландалган жана бул жагдайга катуу көңүл бөлүнгөн. Команданын карамагында беш жана эки адамга арналган эки платформа болгон. Аба ырайы начар болгондо бир платформада эс алууга мүмкүн болгон. Тамактануу режими кадимкидей болгон:
Эртең менен жана кечинде ысык тамак
Күндүзгү учурда жеке перекус Чыгуунун ийгиликтүү ишке ашырылышы, аба ырайынын начар шарттарында болсо да, чыгуу тактикасынын жана азык-түлүктүн жана жабдуулардын туура тандалгандыгын тастыктады. «Карат» тибиндеги радиостанциянын жардамы менен байкоочулар менен байланыш күнүнө үч жолу жүргүзүлгөн.

Символдогу маршруттун схемасы. М 1:2000

Участоктор боюнча илгичтердин таблицасы

Участок	Скалдык илгичтер	Элементтер үчүн бекиткичтер	Музбургулоо илгичтери	Шлямбурдук илгичтер
R0–R1	2	8
R1–R2	5
R2–R3	4	4
R3–R4	8
R4–R5	7/2	3
R5–R6	5/2	3/1
R6–R7	10/7	2	1
R7–R8	4	1/1	8	1
Бардыгы R7–R10	41/11	12/1	8	1
R8–R9	5/5	1/1	1
R9–R10	6/1	3		1
R10–R11	8/2	2
R11–R12	3/3	2/2
R12–R13	9/4	8/4
R13–R14	14/3	5/2
Бардыгы R11–R14	49/18	23/10	1
R14–R15	5	2
R15–R16	5/2	2/1
R16–R17	7/5	3
R17–R18	7	2
R18–R19	3
R19–R20	10	1	1
R20–R21	6	3
R21–R22	6	4
R22–R23	4/1	2/1	1
Бардыгы R19–R22	49/7	17/1		1
R23–R24	4/2	2/2
R24–R25	4/1	2
R25–R26	6	2/2
R26–R27	6/4	2/2	2/1	1
R27–R28	3	1	6	1
Бардыгы R27–R28	27/8	11/7	8/1	2
R28–R29	8/8	6/6
R29–R30	20/20	3/2
R30–R31	15/13	4/4		2/1
R31–R32	6/4	2/2		1
Бардыгы R29–R31	49/45	15/14		3/1
R32–R33	11/7	1/1	1	1
R33–R34	12/12	3/3		1
R34–R35	13/10	6/2
Бардыгы R34–R35	25/22	9/5		1
R35–R36	7/6	4/4		1
R36–R37	6/4	4/4	1
R37–R38	2/2	3/3
R38–R39	6/6	10/10
R39–R40	10/6	5/5	1	1
Бардыгы R39–R40	21/18	21/21	2
R40–R41	2/1	10/10		1/1
R41–R42	3	3	2/1
R42–R43	8
R43–R44	8	2		1
R44–R45	4	3
R45–R46	8	5
R46–R47	12	10
R47–R48	5	8

Участоктордун татаалдык, узундук жана тиктигинин таблицасы

Участок	Участоктун татаалдыгы	Узундугу (м)	Тиктиги (°)
R0–R1	IV	80	50
R1–R2	IV	40	60
R2–R3	V	35	70
R3–R4	V	35	65
R4–R5	V+А	35	80
R5–R6	VI А2	30	85
R6–R7	VI А3	30	85
R7–R8	VI А1	20	85
R8–R9	V+А4	8	100
R9–R10	V+А1	35	85
R10–R11	VI А4	5	95
R11–R12	VI А4	55	85
R12–R13	VI А4	55	85
R13–R14	V+ А2	75	80
R14–R15	V+	35	85
R15–R16	V+А1	30	75
R16–R17	V+А2	35	70
R17–R18	V	40	65
R18–R19	IV	25	60
R19–R20	IV	80	50
R20–R21	V	40	60
R21–R22	V	40	70
R22–R23	V+А1	30	80
R23–R24	VI А3	10	100
R24–R25	VI А1	30	85
R25–R26	VI А1	40	80
R26–R27	VI А4	20	95
R27–R28	VI	80	80
R28–R29	VI А4	35	85
R29–R30	VI А4	30	85
R30–R31	VI А4	30	85
R31–R32	VI А3	25	80
R32–R33	VI А3	40	70
R33–R34	VI А4	25	75
R34–R35	VI А3	40	80
R35–R36	V+ А4	40	70
R36–R37	V+А3	40	75
R37–R38	VI А4	5	95
R38–R39	VI А4	20	85
R39–R40	V+ А3	35	65
R40–R41	VI А4	25	75
R41–R42	V+А3	30	75
R42–R43	V	30	70
R43–R44	V	40	75
R44–R45	V	30	60
R45–R46	IV	60	70
R46–R47	IV	100	60
R47–R48	IV	200	5

Бардыгы

Жүрүү сааты	Скалдык илгичтер	Элементтер үчүн бекиткичтер	Музбургулоо илгичтери	Шлямбурдук илгичтер
98	332	150	24	10
	147	70	2	2

Маршруттун участоктор боюнча баяны

Участок R0–R1: Бергшрундун оң жагындагы бөлүгүнөн өтүү. Жогору жагы менен солго карай жылуу. Муздуу жылаңачтын түбүнө жакындаштыруу.

R1–R2: Жылаңачтын оң жагы менен аскалар аркылуу жогору карай жылуу.

R2–R3: Жылаңачты кесип өтүп, сол жагына чыгуу.

R3–R4: Жылаңачтын сол жагы менен жогору карай. Эркин аскадан ашып өтүү.

R4–R5: Вертикалдык жаракага умтулуу менен жылуу. Оң жакта — кызыл карниз.

R5–R6: И.Т.О. колдонуу менен вертикалдык плиталар аркылуу өтүү.

R6–R8: Карнизге умтулуу менен өтүү, татаал аскадан ашып өтүү, И.Т.О.

R8–R9: Карнизди маңдайы менен, андагы кичине жарака аркылуу өтүү. Шлямбурдук илгич аркылуу камсыздандыруу.

R9–R12: Кичине жарака менен жылуу. Кармагычтардын сандары чектелген. Карниз И.Т.О. колдонуу менен ашылат.

R12–R13: Кичине карниздин алды менен аскалуу дубалды оң жакка карай өтүү.

R13–R14: Камин-жылаңач. Дубалдар жылмакайланган.

R14–R15: Тик плита жарака менен.

R15–R20: Анчалык тик эмес участок. Жараканын оң тегиздиги сол жагына караганда бир кыйла жогору жайгашкан. Түбүндө — муз. Участоктун акырында — тоголонуп түшкөн таштар.

R20–R22: Анчалык тик эмес участок. Плиталар, жаракалар муз менен капталган. Котурлар колдонулат. Илгичтер жана бекиткичтер аркылуу камсыздандыруу.

R22–R23: Дубалдын тиктиги күчөйт. Плиталарда кармагычтардын саны чектелген. И.Т.О.

R23–R24: Карниз айрылуудан пайда болгон. Айрылуунун алдына «френддер» коюлат. «Клифхангерлер» жана бекиткичтер колдонулат.

R24–R26: Майда жаракаланган плиталар. Кармагычтардын саны чектелген.

R26–R27: Карниз солдон оңго карай өтүлөт. Муз менен капталган. Музбургулоо пробкалар колдонулат. Муздуу жылаңачтын башталышына алып барат.

R27–R28: Муздуу жылаңач, капталдары монолиттүү. Музбургулоо пробкалар жана бекиткичтер аркылуу камсыздандыруу. Муз менен балка жана котурлар менен ашып өтүлөт.

R28–R31: Талкаланган аскалар жана плиталар аркылуу оңдон солго карай жаа сымал багытта өтүү. И.Т.О. жана клифхангерлер колдонулат.

R31–R33: Анчалык тик эмес плиталар аркылуу солго карай, ички бурчка умтулуу менен өтүү. Майда сынып түшкөн плиткалардан сак болуу керек. Шлямбурдук илгичтер аркылуу камсыздандыруу.

R33–R36: Ички бурч аркылуу котурларда өтүү, муз капталган. Ортосунда — сол жакты айланып өтүү, кыйгач жайгашкан кичине плитага өтүү. Музбургулоо пробкалар жана универсалдык илгичтер камсыздандыруу чекиттери катары кызмат кылат.

R36–R42: Вертикалдык плиталардын сериясы, алар ички бурчтар менен кезектешип турат. Ортосунда — карниз. Карниз артындагы плита сыйгыч илгичтердин жардамы менен ашылат.

R42–R45: «Козу мүйүздөрүнөн», вертикалдык дубалдардан турган тизмек аркылуу сол жакка жана жогору карай жылуу. Бекиткич элементтердин жардамы менен камсыздандыруу. Котурлардагы кыймыл галоштардагы кыймыл менен кезектешип турат.

R45–R47: Аскалуу дубалдар көп кармагычтар менен кезектешип турат, ички бурчтар менен, кыйгач жайгашкан тектер менен тилмеленген. Чокулуу кырга кыймыл менен эркин аскадан ашып өтүү.

R47–R48: Курч тик кыр аркылуу чокуга чыгуу. Илгич аркылуу камсыздандыруу.

Фото 8. R3–R4 участогунда.