(Адмиралтеец), 5090 м «мамча» аркылуу, ск. В. Башкиров, 85 ж. Памиро-Алай. Ляйляк капчыгайынын аймагы 5.4.2.2.

Паспорт

1. Класс техникалык.
2. Аксуу капчыгайы, Түркстан кырка тоосу, Памиро-Алай.
3. Адмиралтеец чокусу, 5090 м, «мамча» аркылуу, Башкиров маршруту, 6А кат. сл. Үчүнчү жолу басылып өтүү.
4. Деңгээл айырмасы: 1500 м.

«Мамчанын» деңгээл айырмасы — 740 м. «Мамчанын» негизги бөлүгүнүн деңгээл айырмасы — 560 м. Маршруттун жалпы узундугу — 2840 м. «Мамчанын» узундугу — 920 м. «Мамчанын» негизги бөлүгүнүн узундугу — 600 м. Аянтчалардын узундугу: 6 кат. сл. — 510 м, 5 кат. сл. — 340 м. Маршруттун орточо тиктиги — 74°. «Мамчанын» негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 80°.

5. Кагылган илмектердин саны:

Аскалуу Шлямбурдуу Коймо Илмектер Муздак 152 1+34X 232 3 77 28 166 0 X — мурда кагылган илмектердин саны.

6. Команданын жүрүү сааты: 37 с, күндөр — 4.
7. Түнөгөн жерлер: — 1 — аскалуу текчиде жарым-жартылай жатып; — 2 — карлуу-муздуу текчиде отуруп; — 3 — кардуу платодо жатып; — 4 — мөңгүнүн моренасында түшүүдө жатып.
8. Жетекчи: Шабалин Павел Эдуардович, КМС.
9. Катышуучулар: — Антонов Андрей Юрьевич, КМС; — Жолобов Михаил Павлович, КМС; — Татьянкин Сергей Юрьевич, КМС.
10. Команданын машыктыруучусу: Симакова Светлана Николаевна, КМС.
11. Маршрутка чыгыш: 9 июль 1991 ж. Чокуга чыгуу: 12 июль 1991 ж. Кайтуу: 13 июль 1991 ж.
12. Уюмдар: — «Родина» спорттук клубу; — Киров областтык дене тарбия жана спорт комитети.

1. Команданын «мамча» аркылуу жүргөн жолу.
2. СВ кф. гр. маршруту (А. Махновцкий).

Адмиралтеец чокусунун жалпы сүрөтү, 5090 м

7 июль 1991 ж., 10:15 саат Ак-Суу мөңгүсүнүн моренасынын четинен тартылган. Аралык 4 км. Бийиктиги 3600 м. Сүрөткө тартуу т. № 1. «ЗЕНИТ» фотоаппараты. «ГЕЛИОС» 44М-4, 2/58 объективи.

Сүрөттөгү белгилер:

— а — 1-түнөк, 4250 м; — б — 2-түнөк, 4405 м.

Команданын тактикалык аракеттери

Чыгуунун тактикалык планы маршруттун биринчи жана экинчи жолу басылып өтүлгөндөрү тууралуу отчетторго негизделип түзүлгөн. Негизги жана резервдик түнөк жерлери салыштырмалуу коопсуз жана ыңгайлуу жайларга пландалгандыктан, команда мүчөлөрү гамактарга кайрылбастан толугу менен эс алууга мүмкүнчүлүк алган. Тактикалык аракеттерге аба ырайы өзгөртүүнү киргизген: — Биринчи күнү эрте түнөп калуу (күркүрөө); — Кийинки күндөрү туруктуу аба ырайынын начарлашы жүрүштү жайлатты жана команданы резервдик күнгө пайдаланууга мажбур кылды. Жалпысынан 1991-жылдын сезонундагы өтө начар аба ырайын белгилөөгө болот.

Ушул деңгээлдеги маршруттардагы команданын жүрүшүн уюштуруу негизинен жөнөкөй перилдик схеманы билдирет. Участоктордо биринчи иштегендер: — 1 күн: R0–R2 Антонов, R2–R10 Шабалин; — 2 күн: R10–R13 Жолобов, R13–R16 Татьянкин; — 3 күн: R22–R26 Антонов, R26–R31 Шабалин.

Ар түрдүү техникалык каражаттарды колдонуу жөнүндө отчеттун башка бөлүмдөрүндө көп айтылат. Айрыкча «френддерди», аскалуу туфлилерди пайдалануу өтө татаал участокторду жакшы темп менен басып өтүүгө жаңы мүмкүнчүлүктөрдү ачты. Ошол эле учурда жылмаланып кеткен, аз кёмёлөрдүү жана жаракалуу аскаларда, карлуу жана муздалган ИТО – илмектердин тобу, коймо элементтер жана жеңил чынжырлар дайыма колдонулуп турду.

Биринчилердин коопсуздугун камсыз кылуу маселелерине өзгөчө көңүл бурулду. Эки эселенген жиптин бири «Элита — I» УИАА, ЛТКП-1200 динамикалык арканынан жасалган чынжырлар, «восьмёрка» аркылуу камсыздандыруу уюштуруу – мунун баары жетекчиге чоң күч кошуп иш жүргүзүүгө мүмкүндүк берди. Маршрутта бир да сүрүлүү жок болгон. «Мамчадагы» камсыздандыруу пункттары негизинен илинип турган, сейрек түскөндө гана команданын бардыгы жыйнала алган. Экинчи жана үчүнчү күндөрү кайрадан начар аба ырайында – катуу шамал, аскалар нымдуу, текчилерде жана кёмөлдө кар көгөрүп турат, мезгил-мезгили менен кар жаайт, туман каптайт.

Түнөк жерлери: — Экинчи түнөк — отургучтай, муздан оюлуп жасалган текчидеги чатырда; — Үчүнчү түнөк — коопсуз, жатууга ыңгайлуу, кардуу плато.

Июлдун башында маршрут өтө нымдуу болгон: жаракалар, ички бурчтар кар жана муз менен бүтөлгөн. «Мамчага» чыкканга чейин жипти суу шашып жаткандай жерден ашып өтүүгө туура келет.

Үчүнчү күнүнүн акырында аба ырайы начарлап кетти. Катуу туман каптап, плато менен жүргөндө бардык сактануу чаралары көрүлгөн. Эртең менен таңга жуук кар түшүп, бекемдеп кеткендиктен, чатырды казууга туура келди. Платонун үстүндө жүргөндө бош кардын үстүндө басууга туура келген. 12 июль — өтмөктүн үстүнөн катуу кар баскан аска кыр аркылуу өтүү, аба ырайынын начар шартында (туман, катуу шамал, кар көгөрүү, кийинчерээк күн күркүрөө). Түшүүдө Кара-Суунун башатынын чекесинде, мөңгүнүн моренасындагы аянтчада түнешкөн.

Тамактануу: — Күнүнө эки маал ысык тамак — эртең менен жана кечинде; — Команданын бардык мүчөлөрүнүн ар бир күнкү тамак-ашы жана жеке тамактануусу.

Маршрут өтө чоң физикалык жана моралдык күчтөрдү талап кылды, ошондуктан бул райондун эң «индустриалдык» маршруттарынын бири деп аталат. Бирок, так пландоо жана тактикалык планга ылайык келүү, аба ырайынын начар шарттарында маршрутту күч запаси менен өтүүгө мүмкүндүк берди.

Команданын үстүнөн байкоо 12 эсе көбөйткөн дүрбү аркылуу жүргүзүлгөн. Чыгуу учурунда куткаруучу отряд базалык лагерде болгон.

Тамак-аш жана отун таблицасы

Жалпы тамак-аш жана отундун салмагы 6,6 кг түзгөн. Тамак-аш, отун жана жабдыктардын жалпы салмагы 65,6 кг түзгөн (ар киши башына 15,6 кг). Биринчи адам маршрутта рюкзаксыз жүргөн. Маршрутка чыгышта рюкзактарынын жалпы салмагы 33,6 кг болгон. Маршрутта рюкзактарынын башталгыч салмагы 8,4 кг.

Сүрөт № 1. R6–R7 участогу. Чоң ички бурчтун түбүнө чыгыш, 6 кат. сл., ИТО.

Сүрөт № 2. R7–R8 участогу. Чоң 80 м ички бурчтун башаты, 6 кат. сл., ИТО.

Сүрөт № 3. R7–R8 участогу. Чоң ички бурчтун уландысы, 6 кат. сл. Илинип турган камсыздандыруу пункту.

Сүрөт № 6. R11–R12 участогу. Кар тактасынан жогорудагы ички бурч, 6 кат. сл., ИТО. Мүнөздүү карниз «мурун». Илинип турган камсыздандыруу пункту.