Паспорт

1. Көпөлүш категориясы: техникалык
2. Көпөлүш району: Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Аксуу өрөөнү.
3. Чоку, маршрут: Адмиралтеец чокусу 5090 м "мамчаны" боюнча Башкиров маршручу, 6А категориялык
4. Айырма: "Мамчанын" айырмасы – 740 м "Мамчанын" негизги бөлүгүнүн айырмасы – 560 м Маршруттун жалпы узундугу – 2860 м "Мамчанын" узундугу – 920 м "Мамчанын" негизги бөлүгүнүн узундугу – 675 м 5 категориялык узундугу – 245 м 6 категориялык узундугу – 465 м Маршруттун орточо тиктиги – 71° "Мамчанын" негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги – 80°
5. Кагылган илмектер: аскалуу 41/17, муздуу 10/0, казылма 298/71, шлямбурдуу 29х/15х
6. Жүрүштүк убакыт 46 саат / 5 күн
7. Түнөөктөр:

• 1 – жарым отургуч абалда, текчеде
• 2 – жарым жаткан абалда, кичине текчеде
• 3 – жатышкан абалда, текчеде
• 4 – жатышкан абалда, кыртта

8. Жетекчи: Равилов Раиф Абдрахманович – КМС Катышуучулар:

• Коробков Александр Александрович – 1-спорттук разряд
• Попович Вадим Витальевич – КМС
• Шкабора Борис Вадимович – КМС
• Чернявский Александр Николаевич – 1-спорттук разряд

9. Машыктыруучу: Равилов Раиф Абдрахманович
10. Маршрутка чыгуу – 1995-жылдын 9-август күнү Чокуга чыгуу – 1995-жылдын 13-август күнү Кайтуу – 1995-жылдын 14-август күнү
11. Уюм: ТОО СПО «Промальп», Нижний Тагил ш.

Адмиралтеец чокусунун жалпы сүрөтү "Мамча" менен.

"Мамчанын" сүрөтү.

Команданын техникалык аракеттери

1995-жылдын 9-август күнү, 7:00 – Искандер чокусунун астындагы маренадан лагерден чыгуу. 9:00 – "Мамчанын" астындагы бергшрундга жана кар-мөңгүлүү кулуарга жакындадык, ледобур аркылуу камсыздандыруу. Биринчи болуп Чернявский – Шкабара байланышы иштейт. Биринчи өтөт Чернявский. Кыймылдын башталышы бир убакта, кийин перила колдонулат. 12:00гө чейин – аскалуу бөлүктүн башталышына чыгуу. Биринчи болуп Шкабара – Попович байланышы иштейт. Биринчи иштейт Шкабара. 20:00 – түнөөгө токтойбуз. Түнөөк отурган абалда.

1995-жылдын 10-август күнү, 9:00 – маршрутка чыгуу. Биринчи болуп Шкабара – Попович байланышы иштейт. Биринчи иштейт Шкабара. Көптөгөн ИТО колдонулган татаал чыгуулар. 12:00 – биринчи көзөмөл тобу. 17:00гө чейин – кар жаткан жантайыңкы текчеге (4330 м) чыгып, бивуак даярдайбыз. Попович – Шкабара экилөө маршрутту иштетет. Биринчи иштейт Попович. 20:00 – түнөөк жайга түшүп келишет.

1995-жылдын 11-август күнү, 8:30 – маршрутка чыгуу. Биринчи болуп Попович – Шкабара байланышы иштейт. Биринчи иштейт Попович. Көптөгөн ИТО колдонулган татаал чыгуулар. 18:00ге чейин – жантайыңкы текчеге чыгуу, кар бар, бивуак жайлаштыра баштайбыз (2-көзөмөл тобу, 4580 м). Попович – Шкабара экилөө маршрутту иштетет.

1995-жылдын 12-август күнү, 9:00 – маршрутка чыгуу. Биринчи болуп Попович – Шкабара байланышы иштейт. Биринчи иштейт Попович. 13:00 – "мамчага" 3-көзөмөл тобуна (4700 м) чыгуу. Чыгып, Чыгыш кырдуу тараптагы платого түшүү (3 дюльфер 100 м). Чыгыш кырт боюнча Түштүк кырга келип, чоң кар кулуары жана талкаланган аскалар боюнча Түштүк кырдын бирикмесине чыгуу, Кара-Суу өрөөнүнө түшүү жайына. Түнөөккө токтойбуз.

1995-жылдын 13-август күнү, 8:30 – түнөөктөн чыгуу. Түштүк кырдуу жээк боюнча чокунун багытына талкаланган аскалар менен жылуу. Кыймыл кезектешип, жерлерде бир убакта. Биринчи болуп Попович – Коробков байланышы иштейт. Биринчи иштейт Попович. 14:00 – Адмиралтеец чокусуна (5090 м) чыгуу, түшүүнү башталышы. 20:00 – Кара-Суу өрөөнүнө түшүү.

1995-жылдын 14-август күнү – Аксуу өрөөнүндөгү базалык лагерге кайтуу.

Маршрут байланыштардын өз ара аракети менен басылып өтүлгөн, жетекчи рюкзаксыз. Байланыштар кош жип менен иштешет. Дубалдык бөлүгүн "мамчаны" өткөрүүдө байкоо тобу коюлган. Базалык лаагерде болгон:

• 6 категориялык түшүү укугу менен камсыздандыруу тобу
• врач

Участоктор боюнча маалымат

Участоктор боюнча илмектер

Участоктордун кыйынчылыгы (УИАА схемасы)

Участоктор боюнча илмектер (уландысы)

Участоктордун кыйынчылыгы (УИАА схемасы) (уландысы)

Участоктор боюнча илмектер (уландысы)

Участоктордун кыйынчылыгы (УИАА схемасы) (уландысы)

Участоктор боюнча илмектер (уландысы)

Участоктордун кыйынчылыгы (УИАА схемасы) (уландысы)

Маршруттун участоктор боюнча баяны

R0–R1. Маршрут бергшрунддан башталат, ал кар-мөңгүлүү кулуардын сол тарабынан кар көпүрөсү аркылуу өтөт. Бергшрунд боюнча оңго карай траверс жасап, кар-мөңгүлүү кулуарга киребериз. Андан ары кулуарды бойлой куушталган жерине чейин. Байланышта кыймыл, кезектешип. (120 м 45° III кат. сл.) Ледобурлар аркылуу камсыздандыруу.

R1–R2. Кулуардан аска-шагылдуу аралдар жаткан кар-мөңгүлүү текчеге өтүү. Текче боюнча солго траверс жасап, дубалдын түбүнө чейин, текченин учуна чейин, бөлүнгөн тилкеси бар дубалдын түбүнө. Байланышта кыймыл, кезектешип, илмек жана ледобур аркылуу камсыздандыруу (120 м 45° IV кат. сл.)

R2–R3. Текченин сол бурчунан аска бөлүгү башталат. Тилкелүү дубалды түз эле 25 м өйдө, солго карай өйдөлөгөн жантайыңкы текчеге чейин. (25 м 80° V кат. сл.)

R3–R4. Текче боюнча 15 м (15 м 70° IV кат. сл.)

R4–R5. Текчеден түз эле 20 м жогорку жылма рельефтүү дубалды бойлой. Кызыл аска тактасына чыгып жетишүү (20 м 80° V кат. сл.)

R5–R6. Кызыл тактанын жөнөкөй аскалары боюнча 20 м өйдө жана 10 м оңго траверс жасап, тар жаракасы бар бозомтук дубалчага чейин, ал ички 80-метрлик бурчтун түбүнө чыгарат (30 м 70° IV кат. сл.)

R6–R7. Бозомук дубал солдон оңго карай кыйгач жарака менен (A2 – илмек, стопера), чакан текчеге, бурчтун түбүнө чыгат. (10 м VI A2 90°) 1995-жылдын 9-август күнү – отурган абалда түнөөк.

R7–R8. Бурчту бойлой 80 м өйдө (кат. сл. VI A2, 80° – чоң казылмалар, френддер, жогорку бөлүгүндө – майда стопера, илмектер). Камсыздандыруу пункттары илинишкен – 8х шлямбур. Ички бурчтун жерлери мөңгүлүү. Экинчи кызыл тактага чыгабыз. (80 м, 85°, кат. сл. VI A2)

R8–R9. Кызыл тактанын талкаланган аскалары менен солго өйдө текчеге чейин, ал түнөөк катары колдонулушу мүмкүн. Биринчи көзөмөл тобу. (20 м, 70°, V кат. сл.)

R9–R10. Текченин оң четинен түз эле өйдө – татаал чыгуу. Ички бурчка кире бериш, ал боз карниз менен жабылат, карниздин алдында сол тарапта шлямбур. Карниздди сол жактан айланып өтүп, андан кийин дубалды оң жакка өйдө карама-каршы жарака менен жантайыңкы текчеге чейин кар тактасынын алдында. (40 м 80° VI А1)

R10–R11. Текчеден оң жактагы чакан текчени айланып оң жакка өйдө талкаланган аскалар менен. Чоң кар тактасына чыгуу. 1995-жылдын 10-август күнү – экинчи жолу жатышкан абалда түнөөк. Жантайыңкы текче боюнча кар тактасынын сол жогорку бурчуна, дубалдын түбүнө, ички бурчка кире беришке чейин. (40 м 60° V кат. сл.)

R11–R12. Ички бурчту түз бойлой өйдө, карниздерди оң жактан айланып (VI кат. сл. A2 85°, 40 м, майда стопера) кичине жантайыңкы текчеге, кийинки бурчка кире беришке чейин. Текчеде жана бурчта 2х шлямбур. (40 м 85° VI A2)

R12–R13. Бурчту бойлой өйдө (VI кат. сл. A2 85°, 40 м, стопера, илмектер), сол жактагы асууну калтырып. Бурчтун аягында солго 3 м бурулуп, жарым жатышкан абалда түнөөккө жарай турган текчеге чыгат. (40 м 85° VI A2)

R13–R14. Текчеден алгач сол жакка өйдө, андан кийин оң жакка талкаланган бозомук аскалар менен 40 м, жакшы текчеге чейин. (40 м 65° V кат. сл.)

R14–R15. Текченин оң четинен оң жакка 8 м ички бурч менен, солго 4 м өтүп, ийилген чоң ички бурчка, оң тараптагы дубалда жарака бар. Бурчту бойлой 25 м өйдө (VI кат. сл. A1 75° – френддер, гексы), карниздер алкагындагы сары агындылар багытына чейин, чакан жантайыңкы текчеге кире беришке чейин. (40 м 75° VI кат. сл. A1)

R15–R16. Текчеден сол жакка карниздер аркылуу (VI кат. сл. A2 90°, 4х шлямбур, стопера, жандуу таштар). Жогорку карниз сол жактан айланып өтөт. Андан кийин оң жакка жылма дубал боюнча (1 шлямбур) чакан текчеге, чоң ички бурчтун түбүнө, боз тик төрт бурчтуу карниз менен. (30 м 90° VI кат. сл. A2)

R16–R17. Текчеден бурчтун оң тарабындагы дубал боюнча 5 м, татаал чыгуу. Сол тараптагы дубалга жарака менен өтүп, аны бойлой 30 м өйдө (VI кат. сл. A2 85° – френддер, гексы, стопера) боз тик карниздин алдына чейин. (35 м 85° VI кат. сл. A2)

R17–R18. Карнизд сол жактан айланып өтүп, 30 м оң жакка ички бурч менен (VI кат. сл. A2 75°). Жакшы кар жаткан текчеге чыгуу. Экинчи көзөмөл тобу. 1995-жылдын 11-август күнү – үчүнчү жолу жарым жатышкан абалда түнөөк. (30 м 75° VI кат. сл. A2)

R18–R19. Текченин оң четинен ички бурчка-каминге (80 м VI кат. сл. A2 85°, 8х шлямбур) айрым асуулар аркылуу, чакан текчеге, сары дубалдын алдына чейин. (80 м 85° VI кат. сл. A2)

R19–R20. Текчеден 20 м сол жакка кыйгач бурч менен (VI кат. сл. A2 75° – жарака кварцталган, нымдуу, майда стопера), жантайыңкы текчеге чейин, текчеге чыгып жатканда 2х шлямбур. Сол жакка кийинки бурчка (20 м VI кат. сл. A2 80°, 5х шлямбур, нымдуу) ачык эмес текчеге. (40 м 75° VI A2)

R20–R21. 20 м сол жакка дубал жана бурч менен өйдө "мамчанын" башына. Үчүнчү көзөмөл тобу. (20 м 75° V кат. сл.)

R21–R22. 90 м кар-мөңгүлүү платону көздөй түшүү (3 дюльфер).

R22–R23. Чыгыш кырдуу тараптагы плато жана морена боюнча Түштүк кырга траверс жасап, Түштүк кырга чыгуу, кар кулуары жана талкаланган аскалар менен Түштүк кырдын бирикмесине чейин, Кара-Суу өрөөнүнө түшүү жайына. Түнөөк жайы.

• 2000 м
• 1А кат. сл.
• 0°–40°

R23–R24. Бирикмеден (түнөөк жайынан) талкаланган аскалуу кырдуу бойлой өйдө (120 м 45° 3А кат. сл.), кыймыл бир убакта жана кезектешип, казылмалар, стопера – жандармдын түбүнө чейин. (120 м 45° 3А кат. сл.)

R24–R25. Жандарм сол тарабындагы аска-шагылдуу жантайыңкы текче менен айланып өтөт. Камсыздандыруу кезектешип (стопера). Кыймыл кырда жандармдагы ички бурчка-каминге, аны менен кырга чыга турган багытта. (40 м 30° III кат. сл.)

R25–R26. Андан кийин каминдин башына жеткенге чейин дубалдагы каминге (20 м V А1). Оңго 3 м өтүп, жарака менен карнизге чейин, анда муз өсүндүлөр бар. Жарака менен суу агып, дубалдарда муз бар. Көмкөрөсүнөн жатып чыгуу. Карниз түз эле алдынан алынат, плиталарга чыгат. Жабдуу: френддер, гексы, чоң казылмалар. (40 м 75° V кат. сл. А1)

R26–R27. Андан ары аскалуу плиталар менен, жерлерде абдан талкаланган, кырга өйдө (60 м 60° IV кат. сл.)

R27–R28. Андан ары кыр жана аскалуу плиталар менен, суу агындыларынан кызыл тактары бар боз предвершинный дубалчанын багытына. Камсыздандыруу бир убакта жана кезектешип. (80 м 60° IV кат. сл.)

R28–R29. Дубалчада чакан кармалыштар менен 3 м өйдө (кулуар багытына), аскалуу жантайыңкы текчеге, агындылардан боз дубалчанын алдына чейин. Текче боюнча оңго карай бурчка чейин траверс жасалат. (40 м 35° IV кат. сл., илмек аркылуу камсыздандыруу).

R29–R30. Андан ары дубалча-плиталар менен өйдө кулуардын түбүнө, ал чокуга чыгарат. Этият чыгуу, илмектер, казылмалар. (40 м 70° V кат. сл.)

R30–R31. Кулуар менен кар жана жөнөкөй аскалардын чыгыштары бар 80 м өйдө чокуга чейин. (80 м 45° III кат. сл.)

Техникалык сүрөт. R2–R3 участогу.

Техникалык сүрөт. R2–R12 участогу.