ПАСПОРТ

1. Техникалык класс.
2. Памиро-Алай, Түркстан кырка тоосу, Ак-Суу капчыгайы.
3. «Адмиралтеец» чокусу (5090) «мамыт» аркылуу.
4. Алгачкы жолу ашылып жаткан, 6Б кат. сл., аралаш.
5. Маршруттун жалпы денивелүҮсү — 1500 м.

Мамыттын денивелүҮсү — 700 м. Мамыттын негизги бөлүгүнүн денивелүҮсү — 560 м. Маршруттун жалпы узундугу — 2840 м. Мамыттын узундугу — 920 м. Мамыттын негизги бөлүгүнүн узундугу — 660 м. Мамыттын орточо тиктиги — 70°. Мамыттын негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 77°. 5–6 кат. сл. бөлүгүнүн узундугу — 640 м.

6. Кагылган илмектердин саны:

7. Команданын жүрүү сааты: 130, күндөр: 9.

8. Маршрутта түнөгөн жерлери:

   • 1 — эки киши гамактарда, үчөө жарым-жартылай жатып;
   • 2, 3, 4 — гамактарда;
   • 5 — жарым-жартылай жатып;
   • 6, 7 — жатып.

9. Жетекчи: Башкиров В.Л. СССР МС

   Катышуучулар:

   • Клинецкий Е.Ф. КМС
   • Ковановский В.А. КМС
   • Михайлов С.В. КМС
   • Роднянский Л.М. 1-й сп. разряд

10. Команданын машыктыруучусу: Кавуненко В.Д. МСМК

11. Маршрутка чыккан күнү — 1985-жылдын 3-июлу.

    Чокуну багындырган күнү — 1985-жылдын 11-июлу. Лагерге кайткан күнү — 1985-жылдын 12-июлу.

Оң жактан көрүнүшү

Команданын тактикалык аракеттери

Маршруттун өзгөчөлүгү:

1. Маршруттун көпчүлүк бөлүгү — боз монолиттүү аскалар; бирок, күрөң түстөгү кыйраган аскалардын майда участогун кездештирүүгө болот.
2. Ички бурчтар жана каминдер көп кездешип, аларга таштар келип түшсө, ал таштар ошол багыт боюнча тоголонуп кете берет.

Бул өзгөчөлүктөр маршруттагы жүрүүнүн тактикасын аныктап, анын мүнөздүү өзгөчөлүктөрү болуп эсептелет:

1. Страховканын пункттери таш кулап түшүүдөн корголгон жерлерге гана жайгаштырылган.
2. Күрөң түстөгү аскалуу участкаларда иш жүргүзүлүп жатканда ылдый жакта турган адамдар капталда турушкан же таш кулап түшүүдөн ишенимдүү корголгон.

Үстүнкү жана астынкы байламталардын аракеттерин так координациялоо үчүн топто «Виталка» эки рациясы болгон. Байкоочулар жана лагерь менен байланыш «Карат» рациясы аркылуу күнүнө үч жолу жүргүзүлгөн.

• 1985-жылдын 3-июлу. Таң эрте менен Клинецкий—Роднянский эки жолу маршруттун астынкы муздуу бөлүгүн иштетүүгө чыгышты. Саат 7:00дө байламта жүрө баштады. 3 сааттан кийин лагерден байкоо жүргүзүүчү Ковановский чыгып, илинген перилалар боюнча кошумча аркандарды жана жабдыктарды жеткирди. Муздун катуулугу жана линза сымал сынып түшүшү себептүү анын үстүнөн жүрүүгө кошумча жабдыктар (муз балкалардын өзгөчө түрү) жана чоң физикалык күч талап кылынды. Үстүнкү бөлүктөрдө муз болуп калган аскалар кездешкен. Түшкө чейин муздуу бөлүктүн иштетүүсү бүтүп, саат 14:00дө Михайлов—Башкиров байламтасы скалдарда иштөөнү баштады. Саат 17:30да биринчи аркан өтүлүп, андан ары алдыга Башкиров чыкты да, саат 21:30га чейин биринчи күрөң такты иштетти. Бул участокто перилаларды коопсуз тартууга чоң көңүл бурулду. Байламта караңгыда лагерге түштү. Күндүз аба ырайы туруксуз болду.

• 1985-жылдын 4-июлу. Иштетүүнү улантуу. Саат 9:00до Клинецкий—Михайлов байламтасы перилалар боюнча көтөрүлүп, боз монолиттүү скалдарда иштөөнү баштады. Туман, жамгыр. Зацепкалар өтө эле аз, тик, жүрүү негизинен ИТО менен болду. Каминдин биринчи 30 м бөлүгү муз болуп калган. Раздвижной закладкалардын (френддердин) жардамы менен өтүүнүн ылдамдыгы жогорулады. Саат 14:00дө алдыда жүрүүчүлөрдү алмаштырышты. Күндүн булуттуу болуп, ачылып турушу. Монолиттүү тик плиталарда зацепкалар жок болгондуктан, ИТО менен жүрүшкө тура келди (орто чоңдуктагы закладкалар). Саат 18:00дө Башкиров—Роднянский байламтасы алдыга чыкты. Саат 21:00гө чейин дагы 15 м даап өтө татаал өтмөк болгон үстүнкү жабындылардан аман-эсен өттү. Кээ бир жерлерде шлямбурдук илмектерди колдонууга туура келди. Аба ырайы жакшырды. Байламта караңгыда лагерге түштү.

• 1985-жылдын 5-июлу. Маршрутка чыгышты. Таң эрте менен топ жүк менен бирге перилалар менен жүрүштү. Саат 12:30га чейин 1А түнөккө чейинки перилалар жыйналып, ашык аркандар ылдый ыргытылды; Башкиров, Клинецкий, Михайлов үчтүгү үстүнкү жабынманын астында коопсуз жерге (1А түнөккө) чогулушту, Роднянский—Ковановский байламтасы маршрутту иштетүүнү улантты. Татаал эркин лазание менен ИТО аркылуу үстүнкү жабынмадан өтүп, тик монолиттүү скалдардан өтүп (татаал эркин лазание), байламта экинчи күрөң такка жетти. Тирүү таштар көп болгон күрөң түстөгү аскалуу участоктордон өтүү байламтадан чоң этияттыкты талап кылды. Саат 17:30да байламта үч киши үчүн ылайыкталган 1Б түнөккө жетти жана аны уюштурууну баштады. Жакшы эс алган Михайлов маршрутту иштетүүнү улантты. 1Б түнөктөн өткөн участокто этият болууга туура келди, анткени каминдин ичинде тирүү таштар көп болчу. Күндүз аба ырайы жакшы болду.

• 1985-жылдын 6-июлу. Эртең менен Михайлов—Ковановский байламтасы боз бекем скалдарда иштөөнү улантты (үстүнкү жабынманын сол тарабы менен эркин лазание аркылуу, андан ары жылма плита менен ИТО аркылуу жарылып, үстүнкү томпок беттер менен). Роднянский ылдый түшүп, Башкиров—Клинецкий экиликтерине перилаларды алып коюуга жана жүктү жеткирүүгө жардам берди. Саат 14:00дө биринчи байламта кардуу такка (2 түнөккө) жетти. Саат 17:00ге чейин топтун бардык мүчөлөрүнүн күчү менен 2 түнөктөн ылдый жактагы перилалар жыйналып бүтүлдү; Башкиров—Роднянский байламтасы иштетүүнү улантты; Клинецкий—Ковановский—Михайлов үчтүгү гамактарда түнөктү уюштурууну баштады. Биринчи байламта өтө тик, үстүнкү бөлүгү жабынма болгон расщелинаны бир арканга иштеп чыкты. Күндүз күн ачык болду.

• 1985-жылдын 7-июлу. Күндүзгү биринчи жарымында Клинецкий—Башкиров байламтасы иштеди. Ички бурчтан (ИТО, кээ бир жерде лазание) жана солго жогору карай 40 м аралыкка үчүнчү күрөң такка чейин (эркин лазание) өттү. 2 түнөк күрөң тактан бүкчүйүп тургандыктан коопсуз болчу. Күндүзгү экинчи жарымында Михайлов—Роднянский байламтасы да ички бурчтан (ИТО, эркин лазание) жана сары тактары бар күрөң жабынмадан (өтө татаал эркин лазание, шлямбурдук илмектердеги майда ИТО) өттү.

• 1985-жылдын 8-июлу. Күндүзгү биринчи жарымында Роднянский—Клинецкий байламтасы чоң карнизден өттү жана майда текчеге жетти. (Адегенде плитадан татаал лазание аркылуу, андан ары ИТО аркылуу закладкаларга жана френддерге карниздин астына чейин; карниздин чети менен закладкаларга чейин; текчеге чейин — ИТО жана эркин лазание). Күндүзгү экинчи жарымында Башкиров—Ковановский лобиктери бар ички бурч менен дагы бир аркан өтүштү (ИТО менен татаал лазание).

• 1985-жылдын 9-июлу. Кар тактын үстүнөн 7 аркан илингендиктен, түнөктү жогору карай которуштуруу мааниге ээ болчу, анткени перилалардан өтүүгө көп убакыт кетпесин. Ошондуктан күндүздүн биринчи жарымында топ кар текчеден 3 түнөккө чейин өтүштү. Түштөн кийин Ковановский—Михайлов байламтасы алдыда жүрүүчүлөрдү алмаштыра жүрүп, бир аркандан ашык аралыкка ички бурч менен өттү жана кызыл түстүү дубалдын алдына жетти. Калган үчтүк жантайма текчеде музду жана тоңгон топуракты күрүп, 3 түнөктү даярдады.

• 1985-жылдын 10-июлу. Клинецкий—Башкиров байламтасы калган 1,5 арканды кыркага чейин бүтүрдү (өтө кууш жарака, анда-санда натёчный лёд). Кечинде топ бардык перилаларды алып, кыркадан аман-эсен өттү. Чоң текчеде таштуу тарапта, кыркадан ылдый жакта жатып укташты (4 түнөк). Жылуу, ачык.

• 1985-жылдын 11-июлу. Эртең менен топ маршруттун астындагы мөңгүгө кошумча жабдыктар салынган рюкзакты ыргытып, кардуу платону көздөй түштү (1 спорт спуск 20 м жана 10 м). Платонун үстүнөн түштүк кырканы көздөй чыгышты жана аны менен чокуга чыгышты. Кыркадагы биринчи болуп Роднянский иштеп, чоң жандармды сол жактан алды (суу каптап калган таштар менен татаал аралык; чокудагы башняга чейин — кылдат лазание). Кечинде чокуда болушту. Түнөккө түшүп бара жатып жатып укташты. Аба ырайы жакшы.

R0–R5 участоктордун таблицасы

R6–R15 участоктордун таблицасы

R16–R20 участоктордун таблицасы

Маршруттун кыскача баяны

Маршрут жылма аскалардан 30–40 м оң жактан, бергшрунддун жанында башталат. Бергшрунд кар көпүрөлөрү аркылуу оңой өтүлөт.

Муздун үстүнөн түз эле жогору, скалдарга чейин. Андан ары скалдардын астындагы кар көчкүлөрү көп жерлер менен солго жогору карай өтүп, муздун аяк жагына чейин барышат.

Муздун сол жак четинен:

• боз аскалар менен өйдө 20 м,
• жантайма текче менен солго траверс.

Текченин сол жагынан өйдө логикалуу жарака кетет:

• жарака менен жогору жана оңго карай сынган рельеф менен тактын четине чейин (1А түнөк).

Үстүнөн түнөккө чейинки аралык тик жылма дубал менен тосулган; оң жагынан — суу агып турган боз плита, оң жагынан — каминдин астындагы майда текчеге чейин жогору карай терең трещина бар. 1А түнөктөн оңго кетпе.

Каминден муз эригенге чейин — жогору. 30 м өткөндөн кийин каминдин оң жагында монолиттүү дубалда терең трещина бар. Андан өтүп, үстүн жакка карай жабынманын астына чейин барышат. Жабынма солго карай өтөт. Тик скалдар менен өйдө, экинчи күрөң тактын алдындагы майда текчеге чейин. Каминдин башталышынан текчеге чейинки аралыкта страховканын пункттары асма абалыندا болот.

Текчеден:

• күрөң жабынманын астына чейин, аны сол тарабынан айланып өтүп, 1Б түнөккө чейин өтүшөт.

1Б түнөккө ылайыкталган текче маршруттун сол жагында жайгашкан. Текченин оң жагынан камин чыгып, ал боз карнизге чейин жетет. Карниздин астында — асма абалындагы страховканын ыңгайлуу пункту. Карнизди сол жактан айланып өтүшөт, монолиттүү плитада оңго карай терең трещина көрүнөт.

Трещина жана томпок беттер менен — чоң кар такканын жанындагы күрөң аскаларга чейин. Аскалар суу каптап, кыйраган.

Сол тарапта — музу бар ичке узун текче. Текченин үстүндө дубалга гамактарды илип коюуга болот.

Текченин оң жагынан:

• расщелинага чейин өйдө,
• расщелина менен жогору,
• расщелинанын жанындагы «мурду» тушта оңго карай ички бурчка чейин,
• бурч менен жабынманын астына чейин,
• солго карай жантайма текчеге чейин.

Текчеден:

• 3 түнөктөн солго карай — траверс менен үчүнчү күрөң такка чейин.

Сары тактары бар күрөң жабынма жана ага өтмөк көрүнүп турат. Так менен:

• сары тактары бар жабынманын астына чейин,
• солго жогору карай жабынмадан чоң боз карниздин алдындагы боз скалдарга чейин.

Сол тарапта — жылма томпок плита. Плита менен 10–15 м жогору көтөрүлгөндө, карниздин сол жагына чейин жеткен, закладкалар үчүн жарактуу расщелина көрүнөт.

Карниздин астына, андан солго карай жана өйдө — текчеге чейин. Текчеден: жогорку сары дубалга чейин жана солго жогору карай — ички бурчтардын системасы, локалдык жабынмалар, кээде тирүү таштар кездешет. Бурчтардагы трещиналар кээде туюк, үстүнкү бөлүгүндө муз кездешет.

Кыркага чейин 20 м калганда — тик эмес монолиттүү плитага өтүшөт (бекем зацепкалар бар).

Кыркадан — чоң текчеге чейин 15 м ылдый түшүшөт (4 түнөк).

4 түнөктөн:

• жөнөкөй скалдар менен түштүк кырка тараптагы платону көздөй ылдый түшүшөт (2 спорт спуск — 10 м жана 20 м),
• плато менен кырканын туташкан жерине чейин — жөнөкөй көтөрүлүү,
• туташкан жерден кырка менен.

Чоң жандарм сол жактан, чокудагы башня оң жактан алынат. Андан ары чокуга чейин кулуар менен.

Түшүү:

• түштүк кырка менен туташкан жерге чейин,
• туташкан жерден ылдый капчыгайга (Кара-Суу).

Фото № 10. R22–R23 участоктору. Үчүнчү түнөк. Түнкү кезиндеги бороон себептүү чатырдын үстүндө кар үйүлүп калган.

Фото № 11. R23–R25 участоктору. Чокудагы кырка. Жандарм көрүнүп турат.