Альпинисттик лагерь «Алай» 1983 ж.

Техникалык чыгыштар классы.

Отчёт

5090 м чокуга (Адмиралтеец чокусу) Түндүк-Чыгыш контрфорсу аркылуу Чыгыш кыр менен көтөрүлүү жөнүндө отчет (биринчи жолу чыгышкан). «Зенит» ДСО МГС командасы. «Зенит» ДСО Москва шаардык кеңеши: Москва А-40, к/я 545, тел. 214–20–65

Команданын жетекчиси: Махновецкий Александр Борисович. Дареги: 105122, Москва ш., Никитинская көч., үйл. 14, корпус 1, кв. 69. Телефон: 164–21–08

Команданын машыктыруучусу: Козлов Юрий Евгеньевич. Дареги: 125414, Москва ш., Петрозаводская көч., үйл. 24, корпус 2, кв. 115. Телефон: 453–96–14

Отчеттогу бийиктиктер төмендегідей аныкталган:

• Чокулардын бийиктиги — картадан алынган.
• Ак-Суу мөңгүсүндөгү бийиктиктер — альтиметр менен аныкталган.
• Маршруттагы бийиктиктер: маршруттын башталышы — 4100 м чокудан объектинин фотосүрөтүн тартуунун негизинде эсептелген; маршрут боюнча калган бийиктиктер — маршруттын чизилген профилинин негизинде аныкталган.

Ак-Суу капчыгайынын аймагына альпинисттер 1982-жылы жайында биринчи жолу келишкен. Бул команда ЛОС «Буревестник» болгон. Ленинграддыктар бир катар чыгыштарды жасашкан, бирок алардын көпчүлүгү жөнүндө отчет берилген эмес жана ушул убакка чейин. Мындан тышкары, алар кандай маршруттар менен чыккандыгы жөнүндө дээрлик маалымат жок.

Классификациялык таблицага киргизилген жана туура түрдө сүрөттөлгөн жалгыз чыгыш — Л. Трощененко жетектеген СССР альпинизми боюнча чемпионаттын алкагында Ак-Суу чокусуна чыгуу болуп саналат.

5090 чоку (Адмиралтеец) төмөнкү чокулар түзгөн аскалуу барьердин ичинде жайгашкан:

• Ак-Суу,
• 5090 (Адмиралтеец),
• 5163 (Петроградец),
• 5120 (Искандер), Ак-Суу мөңгүсүнүн Батыш бутагын жарым тегерек курчап турат. Бул барьер мөңгүнүн үстүнөн аскалуу бастиондор менен көтөрүлүп, альпинисттик мааниде уникалдуу түзүлүштү түзөт. Кыйынчылыктарга алып келген нерсе, барьердин Түндүк экспозициясы бар бөлүгү (Ак-Суу ч. жана Адмиралтеец ч.) жайдын биринчи жарымында эритме муздун жана өтө оор өтүлүүчү кар катмары менен сипатталат.

Жогоруда айтылгандарды корутундуласак, Батыш бутагынан бул чокуларга болгон ар кандай маршрут 5А категориядан төмөн эмес деген тыянак чыгарууга болот, эгерде кырдагы маршруттар өтө татаал болбосо. Дубалдар, контрфорстук жана кырлар аркылуу жүргүзүлгөн маршруттар сөзсүз 5Б категориясына кирет.

5090 чокуга (Адмиралтеец) чыгыштар жөнүндө расмий маалымат жок. Бирок, чокудан биз 1982-жылы 25-июлунда ленинграддыктар калтырган жазууну таптык. Алар Чыгыш кырдагы Түндүк контрфорсу менен өткөн маршрутту 5Б категориясына тиешелүү деп баалашкан. Алардын маршруту кандай болгон, белгисиз, бирок маршруттун жогорку үчтөн бир бөлүгүндө биз алардын издерин көрдүк. Алардын маршруту бул отчеттогу маршрутка жакын болушу мүмкүн.

Биздин түшүү жолу ленинграддыктардын түшүү жолу менен дал келди жана биз дайыма алардын «түшүү петельдарына» туш болдук.

1983-жылы 5090 чокуга (Адмиралтеец) Батыш кыр аркылуу эки жолу чыгыш жасалууга аракет жасалган. Бирок, катышуучулардын ооруларынан улам эки аракет да Петроградец чокусунун астындагы белде (4700 м) токтотулган.

5090 чокуга (Адмиралтеец) бардык чыгыштар (ийгиликтүү жана ийгиликсиз) Ак-Суу мөңгүсүнүн Батыш бутагынан жасалган.

1983-жылы Ак-Суу жана Кара-Суу дарыяларынын кошулган жерине «Алай» альпинисттик лагери жайгашкан (чыгыш райондун схемасын кара).

Адмиралтеец чокусунун астына чейин жол а/л «Алайдан» Ак-Суу дарыясынын оң жээги (орографиялык жактан) менен арча токоюнун аягына чейин барат, андан ары Ак-Суу мөңгүсүнүн оң жээгиндеги морена багыты боюнча морена чөгүндүлөрү менен тынч жерге чейин көтөрүлөт. Базалык лагерден — 2–2,5 саат.

Бул жерден оңго бурулуп, чоку 5090 (Адмиралтеец) багытына мөңгү боюнча жылып, солго Ак-Суу чокусунун аскалуу бастиондорун калтыруу керек. Чоң аскалуу аралга жетпей, оңго бурулуп, Петроградец жана Искандер чокуларынын арасындагы белге багыт алуу керек. Карлуу беттер жана сол жээктеги морена боюнча, солго Ак-Суу мөңгүсүнүн Батыш бутагынын муз кулап түшкөн жерин калтырып, муз кулаган аймактан жогору карлуу платонун үстүнө чыгуу керек (жабык мөңгү, жарыктар, Искандер жана Петроградец чокуларынан таш кулап түшөт). А/л «Алайдан» — 4–5 саат.

Плато аркылуу кар талаалары, чоң жарыктар жана разломдор менен, Түндүк-Чыгыш контрфорстун аскалуу дубалдарынан ылдый түшкөн кар кырдуу седалиштеги карлуу жастыкка (бийиктиги 4300 м) көтөрүлүү керек. Жастыкта — баштапкы бивак. А/л «Алайдан» — 5–6 саат.

¹

Адмиралтеец ч. 5090 м.

Фото №2. Контрфорстун Чыгыштан профили. Ак-Суу чокусунун Түндүк-Батыш контрфорсунун дубалдарынын астынан тартылган. Объектив — Т-43 (F=75). Аралык — 2 км. Бийиктик — 3900 м. Дата — 21-июль 1983 ж. Убакыт — 10:00.

Фото №3. Чыгыш райондун панорамасы.

А. Блок чокусунун батышындагы карлуу платонун үстүнөн тартылган. Объектив — Г-44-2 (F=58). Аралык — 4 км. Бийиктик — 4100 м. Дата — 12-июль 1983 ж. Убакыт — 13:00.

Маршруттун техникалык фотосүрөттөрү. Искандер чокусунун Батыш кырдан тартылган. Объектив — И-25 М (F=52). Аралык — 1 км. Бийиктик — 4700 м (а), 4900 м (б). Дата — 23-июль 1983 ж. (а), 24-июль 1983 ж. (б). Убакыт — 11:00 (а), 18:00 (б).

• R0–R1. Муз кыр, үстүнөн 10–20 см калындыкта кар катмары менен капталган.
• Жогорку үчтөн бир бөлүгүндө — таза муз.
• Сол жагы саат 9:00дон кийин күн тийгенде жарык болот.
• Күндүн экинчи жарымында кар көчкү коркунучу бар.
• Кошка менен өтүлөт.

R1–R2. Тик аскалуу дубал, чектелген санда илинип туруу мүмкүнчүлүгү бар. Галош кийип өтүлөт.

R3–R4. Тик, жылмакай, чектелген санда илинип туруу мүмкүнчүлүгү бар плита. Түз жогору чыгуу үч аскалуу карниздин тоскоолдугунан улам мүмкүн эмес. Солго карай жогору багытта өтүлөт.

• Аскалар нымдуу.
• Өтүүдө ИТО колдонулган.
• Галош кийип өтүлөт.

R4–R5. Эритме муздуу ички бурч. Аскалар нымдуу. Тирүү таштар көп (R3–R4 участогу таш кулаган аймактын астында калат). Өтүү чоң этияттыкты талап кылат.

Участоктун аягында:

• кар баскан текчи,
• бул жерде бир палатка үчүн аянтча даярдоого болот.

R5–R6. Тик карлуу-ледовый бет. Кошка менен өтүлөт. Ледобурлар жана аскалуу крюктар аркылуу камсыздандырылат.

Участоктун аягында оң жактагы аскаларда, 1,5–2 м бийиктикте:

• узун,
• төрт адамга ылайыктуу текчи.

R6–R7. Абдан татаал жылмакай монолиттүү дубал, айрым жерлери менен асмалуу. Галош кийип өтүлөт. Өтүүдө тепкичтер колдонулган. Перила аркылуу рюкзак менен өтүү кыйын.

R7–R8. Нымдуу, төмөнкү бөлүгүндө асмалуу камин. Өтүүдө тепкичтер колдонулган. Участоктун аягында карлуу рельефте палатка үчүн аянтча даярдоого болот.

Маршруттун техникалык фотосүрөттөрүнөн көрүнүп тургандай, R6–R7 жана R7–R8 участокторун солго, анча көрүнбөгөн кулуар аркылуу айланып өтүүгө болот. Биз бул жол менен эки себептен улам өткөн жокпуз:

• Таш жана кар кулап түшүү коркунучунан улам.
• Эритме муздуу участокторго туш болуу ыктымалдыгы жогору болгондуктан, өтүү оор болмок (айрыкча жолдун ортосундагы дубалдар).

Бирок, эгерде жайдын экинчи жарымында аскалар эритме муздан арылса, айланып өтүү жолу абдан логикалуу болмок.

R9–R10. Тик муз бет. Өтүү үчүн кошки жана муз балкалар (айсфифи) керек. Ледобурлар аркылуу камсыздандырылат.

Жайдын башталышында, күндүн экинчи жарымында участок кар көчкү коркунучтуу болушу мүмкүн.

R10–R11. Кар баскан аскалар, эритме муз бар. Андан ары муз кулуары менен жүрүү кар карнизинин асма болгондугуна байланыштуу коркунучтуу. Кошка менен өтүлөт. Ледобурлар жана аскалуу крюктар аркылуу камсыздандырылат. Аралыкты камсыздандыруу пункттарын уюштуруу мүмкүнчүлүгү чектелген. Чыгыш чоң ишенимдүүлүктү талап кылат.

R11–R12. Карлуу-ледовый бет. Кар терең, күкүмдүү. Айрым жерлери аскалуу плиталардын үстүндө жатат. Ледобурлар аркылуу камсыздандырылат. Казалып алынган аянтчада палаткада ыңгайлуу бивак уюштурууга болот.

R12–R13. Тик муз каптаган ички бурч. Муз жука (айрым жерлери 2–3 см), морт. Аскалар жылмакай. Кошка жана айсфифи колдонуп өтүлөт. Камсыздандыруу үчүн бардык страховочный элементтер колдонулат:

• крюктар,
• ледобурлар,
• закладки. Чыгыш чоң ишенимдүүлүктү талап кылат.

R13–R14. Кар баскан жантайма текчи. Аскалуу крюктар аркылуу камсыздандырылат.

R14–R15. Абдан тик курч аскалуу ребро. Бул участокто контрфорс реброго өтөт. Сол жагы менен галош кийип өтүлөт. Асмалуу участок тепкичтерди колдонуп өтүлөт.

R16–R17. Нымдуу камин. Аскалар жылмакай, ИТО колдонуп галош кийип өтүлөт. Тар кар баскан текчиге чыгат. Камсыздандыруучу суу- кардуу шланга астында беседкада илинип турат.

R17–R18. Тик жылмакай плита. Галош кийип өтүлөт. Жалпак аскалуу балконго 3–4 адамга чейин чыгат.

R18–R19. Участок Чыгыш кырга чыгат 5090 чоку (Адмиралтеец). Участоктун аягында — жазы, шагылдуу кар баскан текчи, бүт Чыгыш кырды курчап турат.

Эскертүү:

• Текчинин батыш четинде — бир палатка үчүн ыңгайлуу жер.

R21–R22. Ыңгайлуу бивак уюштурууга болот.

R23–R24. Тик, жылмакай плита, карниз менен бүтөт.

R24–R25. Чокунун башкы мунарасынын карнизи. «Маңдайдан» багытта жеңет.

Чокудан түшүү Түштүк кыр багытына өтөт:

• Алгач 60 м кар баскан кулуар менен скальный сбросдорго алып барат.
• Бул жерден оңго 80 м дюльфер түшүү кар талааларынын үстүнө түшөт.
• Андан ары солго Түштүк кыр багытына (карниздерге!) жапыз мамы сымал жандармга чейин.
• Бул жерден түшүү оңго-карай ылдый багытта өтө тик, нымдуу «бараньи лбы» менен шаркыратмалар аркылуу өтөт. Дюльфер менен түшүлөт. Бул түшүүнүн жалпы узундугу — 320 м.
• Түшүү Кара-Суу капчыгайындагы морена чөгүндүлөрүнө чейинки карлуу жантайма-кулуар менен оңой бүтөт.

Бирок, кыязы бул түшүү жолу оптималдуу эмес. Мамы сымал жандармдан Түштүк кырга түшүүнү издөө керек жана анын кар-шагылдуу беттери менен Кара-Суу капчыгайына түшүү керек.

Footnotes

1. Крюктар өтүлүүчү участоктордогу графада көрсөтүлгөн, техникалык маалыматтар анын үстүндө. Масштаб: 1 мм – 2 м. ↩