Чыгуу паспорту
I. Чыгуу классы: техникалык 2. Чыгуу району: Фан тоолору 3. Чокусу: Скальная стена (4800 м), Чыгыш кыры боюнча маршрут 4. Кыйынчылык категориясы: 4Б 5. Маршруттун мүнөздөмөсү:
Бийиктиктердин айырмасы — болжол менен 1400 м. Орточо тиктиги — болжол менен 30°. Участоктордун узундугу: 2 кат. сл. ≈ 1100 м, 3 кат. сл. ≈ 800 м, 4 кат. сл. ≈ 550 м.
- Страховка үчүн какылып алынган илмектер:
аскалуу — 33 (алардын ичинен жасалма таяныч пункттарын түзүү үчүн — 0), закладкалар — 4
- Жүрүүчү сааттардын саны: 2 саат 30 мүнөт
- Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү:
Маршрутта түнөшкөн жок.
- Жетекчинин, катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты жана квалификациясы: а) Калинин Сергей Борисович — жетекчи, 2-спорт разряды; б) Берендеев Николай Николаевич — катышуучу, 1-спорт разряды; в) Ибрагимов Фарит Лукманович — катышуучу, 1-спорт разряды; г) Валеева Диля Рашитовна — катышуучу, 2-спорт разряды; д) Иванов Иван Ильич — катышуучу, 2-спорт разряды.
- Команданын машыктыруучусу: МС Иванчин Иван Андреевич. II. Маршрутка чыккан датасы — 1 август 1980 ж.
Кайткан датасы — 1 август 1980 ж.
Схема
Маршруттун өтүлүшүнүн сүрөттөлүшү
R0–R1. Кырына кеңири таш куюлуп жаткан кулуар боюнча чыгышат. Жөнөкөй жантайыңкы тактайлар менен солго-үстүнө карай 200 м. Тыгын менен жарылган жерге кирүү. Тыгындын оң жагында — дубал 2 м (илмек), анын боюнча Чыгыш кырына алып чыгуучу таш тактайларга чыгышат.
R1–R2. Андан ары бир убакта кыймылдап, кеңири дээрлик горизонталдык кыр менен жүрүшөт. Жандармдарды ашып өтүүдө — чыгып турган тосмолор аркылуу страховка. Кыры эки чоң учтуу жандарм менен бүтөт.
R2–R3.
- Биринчи жандарм сол тараптан камин аркылуу (≈ 40 м) ашып өтүлөт
- Андан ары жандармдын чокусуна жарака аркылуу (≈ 40 м)
- Кийинки жандармдын түбүнө 10 м ылдый түшүү
Страховка илмек аркылуу.
R3–R4. Экинчи жандарм түз эле (≈ 30 м) ашып өтүлөт жана дюльфер аркылуу (≈ 15 м) тик кырдын түбүндөгү өтмөктүн үстүнө түшүрөт.
R4–R5. Тик кырдын башы тактайлар аркылуу (≈ 60 м) оңго-үстүнө карай өтүлөт. Ориентир — учтуу кызыл түстөгү чыгып турган тосмо. Бул жерде башкаруучу тур. Андан ары кырдын сол жагынан кеңири камин аркылуу (≈ 60 м) жүрүшөт. Бул жерде кыр Түндүк-Чыгыш контрфорс менен биригет. Андан ары дагы бир камин-жарака аркылуу (80 м, 45°) кырдын сол жагынан — таш тактайга чыгышат. Андан ары 200 м таш тактайлар аркылуу — Чыгыш кыры менен Түндүк контрфорсун кесип өткөн түйүн чекитке чыгышат (5А категориялуу маршрут). Башкаруучу тур.
R5–R6. Андан ары жол 5А категориялуу маршрут менен дал келет. Жандармдарды айланып өтүп, бузулган дээрлик горизонталдык кыр менен чокуга чейин жүрүшөт. Чокудан түшүү — Түштүк кыр менен 4А категориялуу маршрут боюнча.
Корутундулар
I. Өтүлгөн маршрут техникалык жактан татаал аскалуу маршрут болуп саналат, аны өтүү үчүн жогорку техникалык жана физикалык даярдык талап кылынат. Маршрут таш кулап түшүү коркунучу жагынан коопсуз.
-
Топ коюлган милдетти ийгиликтүү аткарды, 4Б категориясындагы маршруттарды ашып өтүү үчүн талап кылынган альпинизм техникасынын бардык ыкмаларын кеңири колдонду. Көтөрүлүү Советтик альпинизмде кабыл алынган эрежелерди бузбастан, тактикалык планда белгиленген мөөнөттө жасалды.
-
Алгачкы өткөн маршруттун авторлору Чыгыш кыры менен Түндүк контрфорсунун кошулган түйүн чекити кырдагы ачык көрүнгөн көтөрүлүү экенин, ошондой эле кырдын ушул чекиттен чокуга чейинки бөлүгү узун, техникалык жактан жөнөкөй, эмоционалдуу эмес экенин эске алуу менен, көрсөтүлгөн маршрутту жана 5А категориясындагы маршрутту Түндүк дубал аркылуу кыр менен контрфорсун кошулган түйүнгө чейин классификациялоону сунуш кылышат, бул чекитти Чыгыш чоку же «Скальная стенанын» Чыгыш жонү деп атап коюуну. Бул эки маршрутту да логикалык жактан туура кылат, алардын техникалык кыйынчылыгын жана, тийиштүү түрдө, кыйынчылык категориясын сактайт.
| Участоктун белгиси | Орточо тиктиги (град) | Узундугу (м) | Рельефтин мүнөздөмөсү | Кыйынчылыгы | Абалы | Аба ырайынын шарттары | Аскалуу | Муздуу | Шлямбур. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| R0–R1 | 40 | 40 | кулуар | 2 | таш куюлма, ылай | күн ачык | 2 | ||
| 30 | 200 | тактайлар | 2 | таш тактайлар | күн ачык | 1 | |||
| 70 | 2 | дубал | 3 | монолит | күн ачык | 1 | |||
| 30 | 140 | кыр, тактайлар | 2 | таш куюлма | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 0 | 20 | жандарм | 3 | монолит | — | 3 | |||
| R1–R2 | 0 | 200 | кыр | 2 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | ||
| 0 | 40 | тактайлар (жандармдар) | 2 | бузулган | — | 1 | |||
| 0 | 100 | кыр | 2 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 0 | 40 | тактай (жандармдар) | 2 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 30 | 120 | кыр | 2 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 0 | 80 | кенен кыр | 2 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | |||
| R2–R3 | 50 | 40 | камин | 4 | бузулган | — | 2 | ||
| 50 | 40 | жарака | 4 | монолит | — | 2 закл. | |||
| R3–R4 | 40 | 30 | жандарм | 4 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | ||
| 90 | 15 | дубал (дюльфер) | 3 | монолит | — | 2 | |||
| 0 | 40 | тактай | 2 | монолит | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 50 | 40 | дубал | 3 | монолит | — | 1 | |||
| R4–R5 | 30 | 60 | тактайлар | 2 | монолит | — | 2 | ||
| 50 | 60 | камин | 4 | бузулган | — | 6 | |||
| 30 | 20 | тактай | 2 | таш куюлма | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 40 | 20 | камин | 4 | бузулган | — | 2 | |||
| 30 | 20 | тактай | 2 | таш куюлма | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 45 | 30 | камин | 4 | бузулган | — | 4 | |||
| 45 | 50 | камин | 4 | бузулган | — | 2 закл. | |||
| 30 | 200 | тактайлар | 3 | таш куюлма | — | чыгып турган тосмолор | |||
| R5–R6 | 25–30 | 120 | кыр | 3 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | ||
| 45–50 | 80 | кыр | 4 | монолит | — | 2 | |||
| 45–50 | 120 | жарака | 4 | бузулган | — | 2 | |||
| 45–50 | 80 | кыр | 4 | монолит | — | 2 | |||
| 10–20 | 100 | кыр | 3 | бузулган | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 30–40 | 100 | тактайлар | 3 | таш куюлма | — | чыгып турган тосмолор | |||
| 10–20 | 200 | кар, бузулган | 3 | кар, бузулган | — | чыгып турган тосмолор |
Маршруттун башталышы (R0–R1 участогу)
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз