Өрмелеу паспорту

I. Техникалык чыгыштар классы. 2. Район 5.3. Зеравшан кырка тоосу. 3. Чоку Сахарная голова (4971 м), Түндүк дубалдын оң контрфорсу менен. 4. 5-6 татаалдык категориясы. 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы — 970 м орточо тиктиги — 65°, участоктордун узундугу: I кат. сл. — 120 м, II кат. сл. — 40 м, III кат. сл. — 200 м, IV кат. сл. — 430 м, V–VI кат. сл. — 465 м 6. Кагылган илгичтер: камсыздандыруу үчүн — аскалуу: 71, муздуу: 16, закладкалар: 14; И.Т.О. түзүү үчүн — аскалуу: 3. 7. Жүрүү саатынын саны — 24. 8. Маршрутта чатырсыз эки түнөө. 9. Петриченко Николай Николаевич — КМС Орлов Олег Леонидович — КМС 10. Команданын жаттыктыруучусу: инструктор Петриченко Н.Н. II. Маршрутка чыгуу датасы — 19 июль 1979 ж., жана маршруттан кайтуу датасы — 21 июль 1979 ж. (www.alpfederation.ru ↗) 

Сахарная голова чокусунун Түндүк дубалы (Ахбасай мөңгүсүнүн платосунан тартылган) (www.alpfederation.ru ↗)

Сахарная Голова чокусунун түндүк этеги (п. Москванын этегинен тартылган) Новоску тобунун маршруту

Түндүк дубалдын жарымпрофили (Ахбасай мөңгүсүнүн платосунун алдынан тартылган п. Блок) Сахарная голова чокусу (4971 м) Зеравшан кырка тоосунун Ахбасай капчыгайынын жогорку агымында жайгашкан. Зеравшан кырка тоосунун бул бөлүгү Фан тоолору деп аталат.

Сахарная голова — чоң кар-мөңгүлүү чоку, тик дубалдары жана бийиктиги бир километрге жеткен кырлары бар чоку.

Чокуга бир нече кызыктуу маршруттар салынган, алардын эч бири 4–6 кат. сл. төмөн эмес.

• Эң татаал маршрут 5–6 кат. сл. Түндүк дубалдын борбордук контрфорсу — «мамбет тиш» аркылуу өтөт.
• 5А кат. сл. эки маршрут Чыгыш дубал жана Түндүк-Чыгыш кыры аркылуу өтөт.
• Түндүк-Чыгыш кыр аркылуу өткөн маршрут Сахарная голова–Москва–Блок траверс маршрутунун башталышы болуп саналат, 5–6 кат. сл.

Траверс жасанда, биз Сахарная голованын Түндүк дубалдын оң контрфорсу чокуга жетүү үчүн логикалык жол болуп саналат жана техникалык татаалдыгы «мамбет тиш» аркылуу өткөн 5–6 кат. сл. маршрутунан кем эмес экенине көңүл бурдук. Пландалган маршрут ийгиликтүү өттү жана ушул отчетто көрсөтүлүүдө.

Маршрутка жакындап баруунун сүрөттөлүшү

р. Казноктун жээгинде жайгашкан базалык лагерден (адаттагы «Варзоб» эс алуу үйүнүн филиалы жайгашкан жер) оң жээкке өтүп, Ахбасай капчыгайынын жакшы тропасы менен жылуу зарыл. Ахбасай мөңгүсүнүн акыркы моренасына жетпей, тропа оңго өтүп, Двойной ашуусуна алып барат. Биринчи тик көтөрүлүүнү жеңип өткөндөн кийин, тропаны солго таштап, п. Блоктун каптал моренасына жетүү туура. Бул жерде чатыр үчүн жакшы жерлер бар.

Базалык лагерден — 4–5 саат.

Моренадагы бивуактан 30–50 мүнөттө жабык мөңгү аркылуу Сахарная голованын Түндүк дубалындагы маршруттарга жакындап барууга болот.

Түндүк дубалдын оң контрфорсунун профили («мамбет тишке» карата тартылган)

Маршруттун техникалык мүнөздөмөсү таблицасына түшүндүрмө

Маршруттун башталышынын жакшы ориентири контрфорстун түбүндөгү чоң аскалуу арал болуп саналат. Бергшрундду аралдын түбүнөн өтүүгө болот, ал жерде жарака кең болуп, кар тыгындары менен толгон, карлуу керегесинин бийиктиги 2,5 м ашпайт.

Бергшрунддан кийин аскалуу аралды сол тараптан айланып өтүп, карлуу «галстук» менен өйдө оңго бурулуп, контрфорстун биринчи аскалуу алкагын айланып өтөбүз. Экинчи аскалуу алкактын оң кыры менен аскалуу кырга чыгабыз, ал 40 м ден соң жазы кыйгач текчеде жаткан чоң тик карлы жантаймага алып барат. Карлуу жантайманы кырдын жогорку бөлүгүнө чейин траверстейбиз. Бул жерде кардын жука катмары (15 см ге чейин) 45-градустук муздуу жантаймада жатат. Тепкичтерди чагууга туура келет, ал эми өөдө өтүү үчүн 2–3 музбургу илгичтери керек болот.

Кардуу жантаймадан кийин солго өөдө 40–50 м ге кар менен асканын чек арасы менен өтүп, 55-градустук аскалуу жантайманы солго карай траверстөөгө киришебиз. Траверстин узундугу 80 м, чакан текчелер жана жантаймалуу аскалар аркылуу өтөт, сол чек арасында терең тик ички бурч жайгашкан, ал чек арасында маршруттун эң татаал дубалдык бөлүгү башталат.

Маршруттун төмөнкү бөлүгү (участоктор R0–R6) 3Б–4А кат. сл. бааланат. Аны өтүүгө 4 сааттай убакыт кетет.

Маршрутту түзөтүү максатында контрфорстун төмөнкү бөлүгүндөгү эки аскалуу алкакты түздөн-түз ашып өтүү максатка ылайыктуу эмес. Биринчи аскалуу алкак «кочкордун маңдайы» сымал монолиттүү, аны шлямбур илгичтерсиз ашып өтүүгө болбойт. Экинчи аскалуу алкак да бир топ татаал, бир нече ички бурчтары жана карниздери бар. Бул жерде сунушталган айланып өтүү варианты маршруттун төмөнкү бөлүгү үчүн логикалуу чечим болуп саналат.

Ички бурч менен 20–25 м өөдө көтөрүлгөндөн кийин, алсыз көрүнгөн микрорельефи бар 70-метрлик тик дубалдын түбүнө чыгабыз. Дубалдагы чыгып турган тосмолор раковина сымал — кичине, бирок галош менен чыгып кетүүгө ыңгайлуу. Бирок дубалдын тиктигинен улам чыгып өөдө өтүү абдан татаал жана көп күч жумшалат. Жүктүү алдыңкы өөдө өтүү дээрлик мүмкүн эмес. Шатыларды колдонуу да аз натыйжалуу, анткени жарылуулар аз. Эркин өөдө өтүүгө туура келет, бирок ар бир кагылган илгичте токтоп, кийинки илгичке чейинки аралыкты кылдаттык менен изилдөө зарыл.

Дубал акырындап эки параллель ички бурчка айланат. Биринчи караганда сол бурч жөнөкөй көрүнөт, бирок ал 35 м ден кийин күчтүү аскалуу карнизге туура келет. Оң бурчта да бир нече чыгып турган бөлүгү бар, бирок аларды эркин өөдө өтүүгө болот.

Бурчтан кичине чыгып турган бөлүгү аркылуу 10-метрлик дубалчага чыгабыз, андан ары камин жана жарака аркылуу, андан кийин жантаймалуу аскалар менен текчеге карлы жантайма менен кошо чыгабыз.

Бул жерде дубалдагы биринчи чатыр үчүн жайгак бар. Тур тургузабыз. 40 м маршрутту иретке келтирип, бивуакка токтойбуз.

Түнөөдөн 12–15 м өөдө ички бурч менен, андан кийин оңго өөдө 25 м жарака менен чоң «кызыл карниздин» алдындагы текчеге чейин. Кызыл карниз сол тараптан тик дубалча аркылуу айланып өтүлөт (2–3 шаты керек). Андан кийин сааттын жебесине каршы багытта «жылмаланган» чыгып турган тосмолорду айланып өтүүгө туура келет. Бул жерде көп сандаган чакан траверстер бар, өзгөчө ориентирлер жок. Жолду тандоодо кылдат болуу керек, анткени бурулушту өткөрринтөп, оптималдуу жолдон чыгып кетиши мүмкүн.

Аскалар акырындап жантаймалуу болуп, бөлүнүп-бөлүнүп калат. Кар-мөңгүлүү тилкеге туш болобуз, ал дээрлик бүт Түндүк дубалды кесип өтөт. Тилкеде түнөө үчүн жакшы жерлер бар — жазы таштуу текче, дайыма кар болот.

Тилкенин артынан бир нече барабар мүмкүнчүлүктүү варианттар менен өөдө чыгууга болот:

• Сол чети менен
• Борбору менен
• Оң чети менен

Кырга чыгыш керек. Бул жерде аскалуу тиш жана чакан текче бар, алар ориентир боло алат.

Аскалуу тиштен өөдө тик жылга менен карнизге чейин, анын алдында оңго карай жарака кетип, карнизди айланып өтүүгө болот.

Татаалдык акырындап азаят, бирок аскалар нымдуу жана морт болуп калат. Кээде кардын чакан участоктору кездешет.

Бул убакка чейин аба ырайы бир топ начарлады. Чокулар бүркөлүп, ашуудан коюу туман жылып келет. Ошондуктан өөдө чыгууну тездетпей, бивуакка токтодук.

Түнөө үчүн чоң карлуу текченин сол четиндеги жабык нишаны тандадык. Бул жерде чыгып турган аскалуу блоктун алдында жабык ниша бар, ал жерде ыңгайлуу түнөөгө болот.

Үчүнчү күндүн биринчи жарымында кар-мөңгүлүү чокуну басып өттүк. Аскалуу аралдардын түзүлүшү начар болгондуктан жана аскалардагы көп сандаган суунун таасири менен эриген муздан улам өөдө чыгуу үчүн перспективалуу эмес. Эң ылайыктуу жол түздөн-түз муз аркылуу өтөт, бул жерде колдонууга болот:

• кошки,
• музбургу илгичтери.

Муздун бетинде кардын жука катмары жатат, бирок эртең мененки убакта анын бетинде кошкилер жакшы карманат.

Сахарная голова чокусунан түшүү адаттагы жол менен ашалып, андан ары Сахарная голова чокусунан же карама-каршы тараптагы ашууга түшүү менен жүргүзүлөт.

Түшүү жолу 4–6 кат. сл. маршруту аркылуу өтөт, ал дээрлик эч качан өөдө чыгуу үчүн колдонулбайт.

Маршруттун жыйынтыгы

Өтүлгөн маршрут Фан тоолорундагы сейрек кездешкен комбинирленген маршруттун үлгүсү болуп саналат, анда ар түрдүү аскалуу, карлуу жана муздуу участоктор бар.

Маршруттун техникалык татаалдыгы негизинен дубалдын татаал борбордук бөлүгү менен аныкталат.

Узундугу, тиктиги жана техникалык жактан толулугу боюнча ушул маршрут жанындагы «мамбет тиш» аркылуу өткөн 5–6 кат. сл. маршрутуна окшош. «Мамбет тиште»:

• микрорельеф жакшы көрүнгөн;
• тосмолор өөдө чыгуу үчүн ыңгайлуу;
• илгичтер жакшы кирет (айрыкча швеллерлүү).

Оң контрфорсто:

• ички бурчтар, аскалуу кырлар, чоң чыгып турган тосмолор түрүндө микрорельеф жакшы көрүнгөн;
• аскалар көбүрөөк «жылмаланган»;
• раковина түрүндө чакан тосмолор көбүрөөк;
• жылма таштар көп.

Өзүнүн Фан тоолорундагы бир нече чыгыштарын эске алуу менен, мисалы:

• Арг Түндүк дубал аркылуу 5–6 кат. сл.
• Чимтарга 10–3 контрфорс аркылуу 5–6 кат. сл.
• Зиндон Түндүк дубал аркылуу 6 кат. сл.
• Сахарная голова «мамбет тиш» аркылуу Түндүк дубал аркылуу 5–6 кат. сл.
• Сахарная голова–Москва–Блок траверси 5–6 кат. сл.

топ маршрутту 5–6 татаалдык категориясына баалайт.

10–11 участок. Биринчи катышуучу 11-пунктта. 11–12 участокко перспектива.

Сахарная голова чокусуна Түндүк дубалдын оң контрфорсу аркылуу 5Б кат. сл. маршруттун техникалык мүнөздөмөсү таблицасы

Белги R0–R1: Орточо тиктик: 20°; Узундугу: 12 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: бергшрунд; Тат. сл.: 2Б; Абалы: жаракалар; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: аркылуу, музбургу; Өтүү ыкмасы: карлы тепкичтер; Чыгуу жана токтоо убактысы: 19:00, бивуакка токтоо. Белги R0–R1 (уландысы): Орточо тиктик: 75°; Узундугу: 2,5 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: карлуу кереге; Тат. сл.: 5А; Абалы: катуу кар; Аба ырайы: мыкты.; Өтүү ыкмасы: И.Т.О. тепкичтер; Түнөө шарттары: бивуак. Белги R1–R2: Орточо тиктик: 35–40°; Узундугу: 120 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: карлуу жантайма; Тат. сл.: 3А; Абалы: катуу кар; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 2–3 музбургу; Өтүү ыкмасы: эркин; Чыгуу жана токтоо убактысы: 12 жүрүү сааты. Белги R2–R3: Орточо тиктик: 55°; Узундугу: 40 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: кыр; Тат. сл.: 4А; Абалы: талкаланган; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 4 (1–3); Өтүү ыкмасы: эркин; Түнөө шарттары: таштуу текчеде кар менен бивуак. Белги R3–R4: Орточо тиктик: 45°; Узундугу: 20 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: кар-мөңгүлүү жантайма; Тат. сл.: 4Б; Абалы: жука кар; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 2; Өтүү ыкмасы: тепкичтерди чаугуу; Түнөө шарттары: чатыр албаган. Белги R4–R5: Орточо тиктик: 55°; Узундугу: 50 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: дубалчалар, текчелер; Тат. сл.: 4А; Абалы: талкаланган; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 2; Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R5–R6: Орточо тиктик: 55°; Узундугу: 80 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: текчелер, кырлар, бурчтар; Тат. сл.: 3Б; Абалы: нымдуу, талкаланган; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 4, чыгып турган тосмолор; Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R6–R7: Орточо тиктик: 60°; Узундугу: 25 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: ички бурч, жарака; Тат. сл.: 5А; Абалы: монолиттүү; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 4 (1–3); Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R7–R8: Орточо тиктик: 85°; Узундугу: 70 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: дубал; Тат. сл.: 5–6; Абалы: жылма, монолиттүү; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 15, 1; Өтүү ыкмасы: жүктөрдү тартуу. Белги R8–R9: Орточо тиктик: 80°; Узундугу: 50 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: ички бурч карниздер менен; Тат. сл.: 5Б; Абалы: монолиттүү; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 9 (3–3); Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R8–R9 (уландысы): Орточо тиктик: 70°; Узундугу: 10 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: дубалча; Тат. сл.: 5–6; Абалы: монолиттүү; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 2. Белги R8–R9 (уландысы): Орточо тиктик: 60°; Узундугу: 10 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: бурч, камин; Тат. сл.: 4; Абалы: талкаланган; Аба ырайы: мыкты. Белги R9–R10: Орточо тиктик: —; Узундугу: 8 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: таштуу текче; Тат. сл.: 1; Абалы: текче; Аба ырайы: мыкты.; Түнөө шарттары: 20 июль 1979 ж. бивуак. Белги R10–R11: Орточо тиктик: 70°; Узундугу: 40 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: бурч, жарака, таштар; Тат. сл.: 5Б; Абалы: монолиттүү; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 6 (2–3); Өтүү ыкмасы: эркин; Чыгуу жана токтоо убактысы: 8:00, бивуактан чыгыш; 16:00, аба ырайынын начарлашынан улам бивуакка токтоо. Белги R11–R12: Орточо тиктик: 80°; Узундугу: 60 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: дубалчалар, блоктор, карниздер; Тат. сл.: 5–6; Абалы: монолиттүү; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 9 (2–3); Өтүү ыкмасы: 2, жүктөрдү тартуу; Түнөө шарттары: 8 жүрүү сааты. Белги R12–R13: Орточо тиктик: 55°; Узундугу: 20 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: бурч; Тат. сл.: 5А; Абалы: талкаланган; Аба ырайы: мыкты.; Өтүү ыкмасы: эркин; Түнөө шарттары: жабык нишада текчеде түнөө. Белги R13–R14: Орточо тиктик: —; Узундугу: 10 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: терраса; Тат. сл.: 1; Абалы: текче; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: 1, чыгып турган тосмолор; Өтүү ыкмасы: камсыздандырууну бекитүү. Белги R14–R15: Орточо тиктик: 70°; Узундугу: 75 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: участок, жарака, таштар; Тат. сл.: 5Б; Абалы: монолиттүү; Аба ырайы: булуттуу; Камсыздандыруу шарттары: 11 (3–3); Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R15–R16: Орточо тиктик: 65°; Узундугу: 80 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: жарака, таш; Тат. сл.: 5Б–5А; Абалы: нымдуу, муз каптоо ; Аба ырайы: булуттуу; Камсыздандыруу шарттары: 8 (1–3); Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R16–R17: Орточо тиктик: 55°; Узундугу: 60 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: таштар, блоктор; Тат. сл.: 5А–5Б; Абалы: нымдуу, талкаланган; Аба ырайы: туман; Камсыздандыруу шарттары: 4 (1–3); Өтүү ыкмасы: эркин. Белги R17–R18: Орточо тиктик: 30°; Узундугу: 30 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: текче; Тат. сл.: 2Б; Абалы: карлуу; Аба ырайы: туман; Өтүү ыкмасы: —; Түнөө шарттары: бивуак. Белги R18–R19 (21 июль 1979 ж.): Орточо тиктик: 40–55°; Узундугу: 320 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: кар-мөңгүлүү жантайма; Тат. сл.: 4–5; Абалы: катуу кар, суук; Аба ырайы: туман; Камсыздандыруу шарттары: 1, 14; Өтүү ыкмасы: кошки, кээде тепкичтерди чагуу; Чыгуу жана токтоо убактысы: 8:00, бивуактан чыгыш, 12:00, чокуга чыгыш. Белги R19–R20: Орточо тиктик: 10–25°; Узундугу: 100 м; Рельефтин мүнөздөмөсү: карлуу плато; Тат. сл.: 1; Абалы: катуу кар; Аба ырайы: мыкты.; Камсыздандыруу шарттары: бирге; Өтүү ыкмасы: бирге; Чыгуу жана токтоо убактысы: 4 жүрүү сааты. Бардыгы: кагылган илгичтер: аскалуу 85, муздуу 16, закладкалар 14 (шлямбурл. 0); бардыгы жүрүү сааты: 24; эки түнөө.