Чыгуу паспорту

I. Чыгуу классы — техникалык 2. Чыгуу району — Фан тоолору 3. Чоку — Москва, 5183 м, түндүк дубалы илинип турган мөңгү аркылуу 4. Кыйынчылыктын болжолдуу категориясы — 6Б 5. Маршруттун мүнөздөмөсү:

Бийиктиктердин жалпы айырмасы — 1480 м. Дубалдык бөлүгүнүн мүнөздөмөсү (аскалуу жана мөңгүлүү): бийиктиктердин айырмасы — 1290 м, анын ичинде мөңгүлүү дубалдар — 131 м, узундугу — жалпы — 1474 м, анын ичинде мөңгүлүү — 142 м, V кат. сл. участогун — 462 м, " — 15 м, VI кат. сл. — 484 м, " — 95 м. Дубалдын орточо тиктиги — 76°, анын ичинде төмөнкү бөлүгүнүн (270 м) — 62°, калган бөлүгүнүн (1010 м) — 79°, мөңгүлүү дубалдын (106 м) — 92°.

6. Маршруттун дубалдык бөлүгүндө колдонулган:

Бардыгы, анын ичинде И.Т.О. түзүү үчүн колдонулганы

Маршруттун калган бөлүгүндө 3 мөңгүлүү илмек колдонулган.

7. Жүрүүгө кеткен убакыт (дубалда) — 64 саат
8. Түнөгөн жерлер — 6, анын ичинде отуруп түнөгөн жерлер — 4, асылып түнөгөн жерлер — 2
9. «Артуч» альплагерь командасынын курамы:

Шумилов Олег Иванович, МС — капитан; Часов Эдуард Израилевич, МС — капитандын орун басары; Пархоменко Александр Леонтьевич, МС — катышуучу; Бородацкий Игорь Григорьевич, КМС — катышуучу; Иванов Николай Руфович, КМС — катышуучу; Уродков Анатолий Акиндинович, КМС — катышуучу.

10. Команданын машыктыруучусу — Шумилов Олег Иванович II. Даталар: маршрутка чыккан дата — 1980-жылдын 6-июлю, чокуга чыккан дата — 1980-жылдын 12-июлю.

Бардыгы — 7 күн

X — оң участоктордун тиктиги визуалдык түрдө аныкталган (эгерде маршрутта жана анын жанында дубалдын үзгүлтүксүз эгилиши болсо); терс участоктордун тиктиги — бош аркандын учунун салаңдашы боюнча аныкталган. Таблица 3

Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрү

1980-жылдын 6-июль күнү чыгуунун 1-күнү Өткөн жол II — 8 м, кат. сл. — 126 м У — 120 м VI — бардыгы — 254 м. Бийиктиктердин айырмасы — 219 м.

Жүрүп баштаган убакыт — 5:00. Аяктоо — 14:30. Иштеген убакыт — 9 саат 30 минут.

Аба ырайы саат 5:00:

• 9:00 чейин отуруп түнөө — күн ачык.
• Андан кийин — булуттуу. Эртең менен температура нөлдөн төмөн эмес.

Чыгуунун 2-күнү — 1980-жылдын 7-июлю.

www.alpfederation.ru ↗ ¹

Чыгуунун 5-күнү 1980-жылдын 10-июлю.

¹

Пройдено (м) R1–R3 III–15 Начало работы Окончание

¹

Маршрут боюнча кыймыл графиги Таблица 5. Категориялар боюнча дубалдын узундугу

Страховка чекиттеринин колдонулушунун маршруттун кыйынчылыгына жараша бөлүнүшү

II. Чыгуу тактикасы жана коопсуздукту уюштуруу.

«Алтынчы» аскалар менен «асылып турган мөңгүлөр» жана тик жана тескери мөңгүлүү маршруттарды бириктирген маршруттар татаал тактиканы талап кылат. Мындай маршруттарды өтүү тактикасы кадимки «алтынчы» категориядагы маршруттардан айырмаланып турат. Бул тактиканын негизинде кээ бир физикалык мыйзам ченемдүүлүктөрүн билүү жатат. Бул мыйзам ченемдүүлүктөр тажрыйбага таянуу менен чогулган маалыматтарды кылдаттык менен изилдөө аркылуу аныкталат жана бааланат.

Көрсөтүлгөн айкалышкан маршруттарды өтүү тактикасы дароо сунушталган эмес. Анын пайда болушуна Москва чокусу сыяктуу чокулардын жүрүм-турунун узак мөөнөттүү байкоолору, Мирали жана Мариянын илинип турган мөңгүлөрүн команда мүчөлөрүнүн басып өтүү тажрыйбасы себеп болгон.

Тактикалык пландын алдынкы бөлүгү — көп күндүк кылдат чалгындоо, муздун режими жана кулап түшүүсүн аныктоо, бүт дубалды жана өзгөчө муздун өтүү убактысын аныктоо, түнөк жерлерин тандоо. Дубалды чалгындоо 1978-жылы башталган.

Ошондо муз аркылуу борбордон өтүүнүн принципиалдуу мүмкүнчүлүгү аныкталган, бул ошол жылы ишке ашырылган. Бул жылы байкоолор жана сурамжылоолор түн жарымдан 16:00 чейин муз кулап түшүү фактылары дээрлик катталбаганын аныктаган. Жакынкы аймакта муз кулап түшүү фактылары да катталган эмес. Бирок мунун баары аба ырайы жана температура салыштырмалуу туруктуу болгондо катталган. Температура кескин түрдө өзгөргөндө илинип турган мөңгүнүн «өмүр режими» өзгөрүшү мүмкүн. Маршрутка чыгуу «ырайы бузулуу» мезгилине, Фан тоолорунда жаңы ай менен дал келген жылуу, күн ачык аба ырайынан кийин уюштурулган.

Чыгып баштаганга чейин жана чыгуу учурунда орточо булуттуулук байкалган, метеомаалыматтарга ылайык орточо күндөлүк (өтө маанилүү) аба температурасынын төмөндөшү 3–4°С болгон. Ошентип, команда жылуу аба ырайынын мезгилинде «илинип турган мөңгүнүн» салыштырмалуу «разрядкаланышы», башкача айтканда анын өзгөчө туруктуу эмес бөлүктөрүнөн арылганы, калган монолит эмес материалдын бекуүсү менен алмашылган шартта жүргөн.

Пландаштырууда төмөнкү жагдайлар да эске алынган:

• дубалдын төмөнкү бөлүгүнө кулаган муз майдаланып күкүмгө жана чаңга айланат. Мунун кооптуулугу аз, айрыкча мындай муз арканды үзө албайт.
• муз кулаганда рикошет жасабайт.

Тоңуп калган жаан-чачын агымдары менен узак убакыт жабылган капталдар менен дубалдардын басымдуу бөлүгү муз кулаганда алардын курамында бош таштардын болуу мүмкүнчүлүгүн азайтат (бул конустардын курамын изилдөөдөн ылайык тастыкталган).

Кооптуулукту төмөнкүлөр түзүшү мүмкүн:

• абада калкын муз чаңы дем алуу жолдоруна коркунуч туудурат.

Байкоолор муз кулаганда суу менен каныккан муз чаңынын булуту бир мүнөттөн азыраак турарын көрсөттү. Аны күтүп отуралыш үчүн ушул убакытка чейин башына штормовка жаап коюу жетиштүү.

Дубалдын бүт узундугун бойлой жайгашкан мөңгүнүн эриши суу агындарын пайда кылат. Алардын трансформациясы эки багытта жүрөт:

• агымдарды чачуу жана суу чаңынын дубалдын бүт узундугу боюнча, анын ичинде карниздердин астында ташылышы;
• түнкүсүн чанак муздун пайда болушу жана күн тийбеген күндөрдүн дээрлик бүтүндөй күнү бою сакталышы.

Жогоруда айтылгандардан улам, дубалдан өтүү тактикасы төмөнкү жоболорду камтыды:

• чоң «нависаниялардан» гана четтөө менен маршруттун тик багытта жүргүзүлүшү же коопсуз түнөк жерлерди уюштуруу.
• маршруттун багыты муз жана таштардын таасири астында калган участоктордун минималдуу санына байланышкан.
• маршрут оңой жана коопсуз аскалар жана муз аркылуу өткөн.

2. Эрте туруу жана дубалда 14:00–15:00 чейин иштөө. Дубалдын жогорку бөлүгү гана четтемелерге ээ болгон, ал жерде команда күндүз корголгон (иш практикалык түрдө ар бир күнү саат 5:00 эрте башталган).
3. Страховка чекиттерин карниздердин астында уюштуруу (аскаларда гана эмес, музда да); төмөнкү бөлүктөн карниздден карнизге (же терс участоктон экинчисине) «өтүп кетүү» ыкмасын колдонуу менен өтүү. Ачык участкаларда команда мүчөлөрүнө толук күч менен жүрүү сунушталган. Кээ бирлеринде кыймылды жеңилдетүү үчүн жүрүү учурунда тайгак карбинде өзүн өзү камсыздандыруу колдонулган.
4. Эркин жүрүүчү команда мүчөлөрүнүн коопсуз жерлерде жүрүү учурунда маршрутту алдын ала иштеп чыгуу. Бул жобонун өзгөчө учуру — коопсуз түнөк жерлерге кайтуу.
5. Түнөктөрдү скалалардын «козырькаларынын» астында гана уюштуруу. Бардык түнөктөр отурган жана асылып турган болгон. Бул үчүн керектүү бивак жабдыктары алынган.
6. Команданын жалпы камсыздандыруу системасын жана команда мүчөлөрүнүн ар бисинин жеке камсыздандыруу системасын күчөтүү. Жогоруда көрсөтүлгөн жоболорду ишке ашыруу үчүн верёвкалардын (8 шт. 40 м, анын ичинде эки импорттук жогору күчтүүлөр, 2 80 м), илмектер жана башка жабдуулардын жетиштүү саны колдонулган.

Коллективдүү коопсуздуктун кошумча чараларына төмөнкүлөр кирген:

• кош перилдер боюнча жүрүү же бир перил боюнча, бирок кошумча камсыздандыруу менен;
• перилдердин учтарын үч чекитке бекитүү жана алардын блокировкаланышы;
• перилдерди бириктирүү;
• перилдерди ортоңку чекиттерде бекитүү;
• түнөктөрдө шамалбурларга палаткалардын камсыздандыруу арканын бекитүү.

Команда мүчөлөрү тарабынан бардык уюштуруу системаларын текшерүү жана кайра текшерүү колдонулган, бул алардын ишенимдүүлүгүн жогорулаткан жана кокустук каталарды толугу менен жокко чыгарган (бул дээрлик бир нече миң операция жана аракеттер менен байланыштуу болгон).

Жеке коопсуздуктун кошумча чараларына төмөнкүлөр кирген:

• бивактарда жана токтоо чекиттерде кош өзүн өзү камсыздандыруу;
• кыстырып кармоочунун кошумча зажимге бекитилиши;
• негизги аркандардан өзүн өзү камсыздандыруунун көзкарандысыз бекитилиши;
• кошумча ( «көкүрөк боо — беседка» системасына) бел кур менен анын негизги өзүн өзү камсыздандыруу карабинине бекитилиши;
• түнөктөрдө каскаларды кийип жүрүү ж.б.

7. Мөңгүлүү дубалдан өтүүнү алдын ала чалгындоодон кийин, эң аз бөлүктүү жерден 12:00 чейинки мезгилге пландаштыруу. Жогорку бөлүгү фирндүү катмардан турган илинип турган мөңгү үчүн мөңгү балта жана айсбайль колдонууну пландаштыруу, бул иш жүзүндө ишке ашырылган. Перилдерди материктик муздун тик беттерине бекитүү, анын сыныктарына эмес.

8. Дубалдын жогорку бөлүгүндө суу кулактарынын жана үзгүлтүксүз суу булутунун болушун эске алуу, бул мөңгүгө жакындаганда күчөйт. Команда мунун үчүн психологиялык жактан даяр болгон. Бул сыяктуу аскалардан өтүүнүн татаалдыгынан тышкары, сасык тумоо ооруларына чалдыгуу мүмкүнчүлүгү да жогорулайт. Мындай участоктордон эртең менен, эрий баштаганга чейин өтүү, кылдат камсыздандыруу менен камсыз кылуу.

Муздун болушунун экинчи жагы — дээрлик эртең менен менен скалалардын чанак муз менен капталышы, бул да эске алынган жана жабдыктарга «муз закладкалар» кошулган.

X) Чыгуу учурунда эч кандай оорулар, жаракаттар жана травмалар катталган эмес.

Чыгуу көрсөттү:

• команданын моралдык жана техникалык даярдыгынын жогорку деңгээлин;
• кыймылдын алдын ала пландалган тактикалык планга так баш иегендигин; бул жетекчинин гана эмес, бүт команданын аракеттеринин тууралыгын билдирет.

Дубалдык маршруттардын илинип турган мөңгүлөр менен өтүү тактикасы толугу менен өзүн актады. Ал кыймыл коопсуздугун камсыз кылат, жогорку категориядагы каалаган маршруттун коопсуздугуна барабар.

III. Маршруттун күндөр бою сүрөттөлүшү. 1980-жылдын 4–5-июлю.

• Дубалды карап, анын режимин кылдат байкоо жүргүзүү.
• Маршрут кадимкидей эмес.
• Команда «двойкаларга» бөлүнүп, дубалдын астына, перевал Двойнойго жана Амшута өтмөктөрүнө барып, маршрутту жана маршруттун жанын карап, сүрөткө тартуу.

5-июль күнү кечинде жалпы команда чогулуп, маршруттун акыркы варианты бекитилип, тактикалык план такталып, байланыш тартиби аныкталган, жабдыктар жана тамак-аштар коррекцияланган.

Биринчи күн — 1980-жылдын 6-июлю. Таң эрте R0, Шумилов — Э. Часов «двойкасы» белгиленген жердин түбүндө болот. Түнкү жаан-чачын музга айланып, өтүү оңой болгон, кең көпүрө боюнча бергшрунд оңой өтүлгөн.

Чыгууну дароо баштадык. 15 м ич жагы бурчу аркылуу үч бурчтуу полочкага, жарым метрге чейин туурасы жана үч метр узундугу бар, чыктык. Бул биринчи перестежка түйүнү.

Бүгүн алдыда жүргөн команданын эң тажрыйбалуу мүчөлөрү — алар тактикалык планды турмушка ашырышат; жалпы чыгууга багыт беришет; дубалды «колдору менен кармашат».

Тик скалалар (уч. R2–R3) салыштырмалуу пологорураак бөлүгүнө — пьедесталга чыгарат. Ал мүнөздүү эмес плиталардан жана дубалдардан турат. Кээ бир жерлерде скалаларда жаңы муз, ойдуңдарда эски муз жатат. Бүгүн моралдык жүк чоң — биринчи күн дайыма чыңалган болот, жогорку навестерди кылдаттык менен тандап, жай жүрөбүз. Ориентирлер болуп эки нависания (уч. R8–R9); андан бир кыйла жогору — карниз (уч. R13–R14) эсептелет.

Биринчисине — анын астында кичинекей ступенька-полка «бараний лоб» тибинде жайгашкан. Бул жерде жетишерлик ыңгайлуу жана коопсуз, себеби полканын узундугу дээрлик 5 метр. Бул жерде отуруп түнөйт команда. Сол тараптан кар жатыптыр, аны навестин астынан чыкпастан таптык.

Жогору жакта нависающие скалы (уч. R8–R9) жайгашкандыктан, кеч болсо да, дагы бир верёвканы илип коюуну чечтик. Оңго траверстеп, өтүп: нависаны получим — жолдо дагы бир стенкага тушчу болдук.

Экинчи күн — 1980-жылдын 7-июлю.

Экинчи күнү маршрут дагы эле салыштырмалуу тик эмес бөлүгү боюнча өтөт, бул коопсуздукту жогорулатуу үчүн команданын баарынын интенсивдүү ишин талап кылат. Отработанная верёвкадан жогору дээрлик эки верёвка «бараньи лбы» боюнча улана берет. (уч. R11–R12) полкасына чыгуу, ал карниздин (уч. R13–R14) астында жайгашкан. Бул карниз мөңгүдөн жакшы көрүнүп турат.

Анын коргоосу астында биринчи контрольный тур №1 орнотуп жатабыз. Бул жерде түнөөгө мүмкүн болчу, бирок биз жогорку карниздердин коргоосуна көтөрүлүп алууга аракет кылабыз.

Верёвканы солго, кандайдыр бир жер титирөөдөн үзүлүп түшкөн бөлүктүн пайда кылган жарыкка траверстеп, аны лоб боюнча өтөбүз. Айрым жерлерде биринчи жолу «лесенкалар» колдонула баштайт. Оң жакта скалалар боюнча суу агат, түнкү муздун калдыктары, бирок бул жерде андан бир кыйла сол жакка кетсе болот. Скалалар абдан жылмакай, аз трещиналар бар, аларга кылдаттык менен крючья тандайбыз, жазгы жана кардуу жылдары бул жерлерге муз жана суу кирип кетет окшойт.

Түшкө чейин үч карнизди (уч. R16–R17, R18–R19 жана R20–R21) өтөбүз. Аларды айланып өтүү мүмкүн эмес, себеби ачык жана биз көргөндөй кыйын эмес (жылмакайлыгынан улам) скалаларга чыгууга туура келет. Түнөк үчүн белгиленген жерге чейин (уч. R22–R23) акыркы плиталардан (уч. R21–R22) өтүүдө өзгөчө шашылыш керек болот.

Биздин божомолдор туура болуп чыкты — полка башканын кулап түшүүсүнөн сакталган башнянын томпок бөлүгүндө (капталдык муз кулап түшүүлөрүнөн сактайт) жана гриб сымал карнизин астында жайгашкан (үстүнөн да ишенимдүү коргойт).

Бардык катышуучулар кыймылда жүргөндө кошумча аркан менен жүрүшөт. Саат төрттөн жарымда А. Уродков акыркы перилдик верёвканы алат. Түнөк жетерлик узун полкада (ступенькалар катары), палатки тандем менен илинип, абдан ыңгайлуу эмес жерде — дубалга жакын жайгаштырылган.

Үчүнчү күн — 1980-жылдын 8-июлю. Күн чыга бериште А. Пархоменко — Н. Иванов «двойкасы» татаал бурчтардын топтомдору аркылуу кыймылдай баштайт, карниз-грибке (уч. R25–R26) жакындап. Грибдин астында Н. Иванов фляганын ичине илинген контрольный тур №2ди илип коёт. Ал:

• суудан жана кулап түшүүлөрдөн корголгон;
• так башнянын борборунда жайгашкан;
• түнөк жайгашкан жерден гана эмес, моренадан да күчтүү труба менен көрүнүп турат.

Карниз жана андан жогору жайгашкан скалалар — монолиттүү, дээрлик трещиналарсыз. Плитадан (уч. R26–R27) кийин характердуу расщелина келет, анын четтери өтө жылмакай; андан кийин пологойраак плитадан өтүп, навестин астындагы полкага жетебиз (уч. R29–R30). Үстү жактан суу агып баштайт.

А. Уродков Н. Ивановду алмаштырат. Ал верёвкадан азыраак өтөт, бирок ушул убакыттын ичинде муздак суу жана шамалдын таасири астында үшүй баштайт. Радио аркылуу мурунку түнөккө кайтууну чечтик.

Төртүнчү күн — 1980-жылдын 9-июлю. Эртең менен:

• Баары бивакты жыйнап жатышат.
• Э. Часов менен О. Шумиловдун «двойкасы» жеңилдетилген жүк менен жогору, перилдердин учуна карай жүрүштү.

Верёвкалар тоңуп калыптыр, бирок биздин зажимдер аларды абдан жакшы кармашат. Схватывающий узел проскальзывает кылат, кошумча камсыздандыруу менен жүрөбүз.

Скалалар түн ичинде кургап калыптыр. Сырткы бурч (уч. R24–R2) аркылуу жогору көтөрүлөбүз. Андан ары жолдун татаалдыгы анын тиктиги менен эмес, скалалардын жылмакайлыгы жана трещиналардын жоктугу менен аныкталат. Бир аз убакыттан кийин пландалган түнөккө жете турган плитага чыгабыз. Анын жогорку бөлүгүндө 10–20 см туурасында откольчик бар. Бул жерге суу кирбейт окшойт. Күтпөстөн, андан да жогору чыгып кетебиз.

Дубалдын тарабынан келген кыйгач навес — оңго — жогору кетет, түнөктү жана иштеп жаткандарды муз жана суудан коргойт. 10:00 ченде суу агып баштайт, ушул убакытка чейин алдыда жүргөн түнөккө жетпей, карниздин коргоосунан чыгат (агымдар анын бети менен анын астына өтүп жатат).

Аба ырайы начарлады. Күчтүү шамал навестин астында турган топко бүрккөн суунун тамчыларын алып келет. Түнөк жакын болгондуктан, Э. Часованын ор

Footnotes

1. www.alpfederation.ru ↗ ↩ ↩² ↩³