Дукдон — борбордук чоку 5Б категориялуу

Карта- схемасы

"Дукдон" чокусунун 5Б категориясы менен көтөрүлүү сыпаттамасы

"Дукдон" чокусунун бийиктиги 5200 м, Памир-Алайдын Фан тоолорунда жайгашкан. Фан тоолору - сынган тектоникалык кыймылдардан пайда болгон массив, бүктөлүүгө ээ эмес. Суу бөлгүүчү Зеравшан кырка тоосу четте жайгашкан. "Дукдон" массиви узундугу 15 кмге созулуп, кеңдик багытта чыгыштан батышка созулат жана өз ичине бир нече 5000 мден ашык бийиктиктеги чокуларды камтыйт.

Топтун максаты - чокунун түндүк жак капталынан чыгуучу түштүк тараптагы кыр жалгашында жайгашкан түйун чоку болгон.

"Дукдон" чокусуна жакындоо Джи-Джик кыштагынан башталат, анда унаа жолу бүтөт. Андан ары:

Искандер-Дарья дарыясы менен (3 саат).
Искандер-Куль көлүн айланып өтүү (1 саат).
Сары-Таг дарыясы менен Сары-Таг кыштагына чейин (2 саат).
Кара-Куль дарыясы менен ал дарыяга Дукдон дарыясынын куйган жерине чейин (4 саат).
Дукдон дарыясы менен Дукдон ашуусуна чейин жана андан 350 м төмөн (4 саат).

Алдын-ала чалгындоо иштери чокудан түштүккө карай түшүү жолун аныктаган. Кийинчерээк аныкталгандай, мындай жол түшүү үчүн жалгыз мүмкүн болгон жол болгон. Башка багыттарда "Дукдон" массивинен түшүүгө мүмкүн эмес же абдан эле кыйын, анткени массивдин капталдары тик жана жылма бетинде саркынды суулар пайда кылган тепкичтер бар.

Базалык лагерь Дукдон ашуудан батышка карай түшүп жаткан мөңгүнүн ортоңку моренасында жайгашкан.

Морена менен, андан кийин муз менен кар менен жөнөп, туурасынан кең кулуарга келет, ал кулуар чоң аскалуу арал менен экиге бөлүнөт, ал арал жогорудан ылдый созулуп жатат. Аскалар начар тектерден турат, сөөлөттөрүндө шагылдар жатат. Ушул арал менен дээрлик анын башына чейин (250–270 м) чыгышат, кулуардын оң жагындагы бергшрундга чейин.

Мышык чокой кийип, бергшрунддун алдындагы карлуу-ледовый беткейди кесип өтүп (R2), дубалды көздөй багыт алабыз. Аскаларга чейин 10 м жетпей, бергшрундга түшүп, андан кийин боз таштын үстүнө чыгышат, ал абдан жылмакай, бийиктиги 6–8 м. Муздоо илгичтери аркылуу камсыздандыруу.

Көтөрүлүү өтө татаал, анткени мышык чокойду чечүүгө болбойт, анткени ансыз алдыга жылуу мүмкүн эмес — чаптама муз. Бергшрунддун жогорку четине чыгабыз, андан ары:

оңго карай муз жана аскалардын жалына;
андан кийин аскалар жана муз тарабынан түзүлгөн бурч менен.

Таштуу беткей өтө кыйын, бийиктиги 10 мге жеткен тар учтуу тик кар кыркага алып барат. Анын үстүнөн солго бурулуп, кичинекей дубалдын жанына кирип, ал жарыкшагы менен сол жактан өтүп кетебиз.

Бергшрунддан дубалга чейинки аралыктын узундугу — 120 м (R3). Камсыздандыруу илгичтер аркылуу. Эртең менен эрте өтүү керек, таштардын учуп жүрүү коркунучу бар.

Андан ары жалпы дубал менен түз чыгып, кара тактуу нымдуу аскаларга чейин барабыз, ал аскалар сол жактан айланып өтөт. Алардын үстүнөн тик ылдый түшүп жаткан сай кулуардын оң тарабына чыгабыз. Кулуар менен көп учурда таштар тоголонуп турат. 40–50 м көтөрүлгөндөн кийин бир аз оңго, кырга чыгып жаткан кызыл аскаларга барабыз.

Бул участоктун узундугу (R4) 280 м. Орточо кыйынчылыктагы аскалар, кармагычтары бар, бардыгы жылмакай, камсыздандыруу илгичтер аркылуу гана. Дубалдын бүтүндөй узундугунда таштар сол жактагы кызыл жандармдан оң жакка учуп өтүп турат, ушу себептен камсыздандыруу үчүн аскалардын үстүнкү саркындыларынын астын тандоо керек. Шлем кийип алуу сунушталат. Ушул себептен топ оңго, үстүнөн чатырча менен жабылган жылмакай тик сөөлөткө, карай жылууга туура келген.

Бул участокто 6 клин жана 19 скальный крюк урулган.

1953-жылдын 17-августтан 19-августта чейин топ маршрутту байкап, нымдуу кулуарга чейин маршрутту иштеп чыгышты, бул белгилүү бир убакытты үнөмдөөгө мүмкүндүк берген.

Кызыл аскаларга чыгып (аскалар начар, көп сандаган борпоң жаткан таштар менен), алар боюнча тик сай жөө жайпагы менен барабыз, анда тик участкалар бар, өтө тик беттер менен, шыкалуу менен өтөт, биринчи адам жүктөөсүз жүрөт, кар тактарына чыгышат. Бул участоктун (R5) узундугу 300 м. Ошондой эле кылдат илгич аркылуу камсыздандыруу.

Карлы тактада (R6) начар аскалардын чыгындылары жана таштар бар. Аскалар менен (120–130 м) кар тактадагы эң жогорку ташка (бийиктиги 3 м) чейин көтөрүлөбүз. Бул жерде ыңгайлуу майда таштуу сөөлөт бар, ал жерге 4 адам батса болот.

Кар тактаны (R7) дээрлик туурасынан өтүп, өзгөчө "манжа" сымал жандармга жакындайбыз, ага тик жарыкшаар алып барат. (Сүрөтүн кара). Бул карлуу-ледовый участокту мышык чокой кийип өтөт, траверстин узундугу 100 мге жакын, тиктиги 50°; кылдат муздоо илгичтери менен камсыздандыруу, тепкичтерди чаап түшүү. Ташка крюк кадаса болот. Дубалдын түбүндө, жарыкшаардын жанында мышык чокойду чечишет. Площадка кичинекей, зорго 2 адам батат, бирок жарыкшаардан оң жакта 20 м аралыкта чоңураак сөөлөт бар. Жарыкшаар (жогорку бөлүгүндө кулуарга айланат) узундугу 120 м, тик, "манжага" (R9) чейин алып барат, ал жерде биринчи контрольная точкасы бар (таштардан тургузулган тур). Лазание кыйын 10–12 м, андан кийин жеңилирээк.

Андан ары маршрут адегенде карлуу перемычка (15 м) аркылуу өтүп, кылдат илгич аркылуу камсыздандыруу менен өтөт, андан ары ачык көрүнбөгөн контрфорско чыгып алат.

Контрфорс борпоң скальный тектерден турат. Чаптама муз көп. Ага чыгып жабылып турган кичинекей дубалчанын жанына (3 м) чыгат. 1,5 млик тепкич жардамы менен өтөт.

Контрфорс тик эмес көрүнүктүү перемычкага чыгып, ал жерде бүтөт. Андан ары жол:

чаптама муздан чыккан айрым аскаларга;
муз менен оңго карай траверс аркылуу дубал тарапка.

Бул жерде түнөөгө токтойт. Бул участоктун (R10) узундугу контрольная точкадан түнөөгө чейин — 90 м. Площадка жарым-жартылай аскаларда жайгашкан, жарым-жартылай муздан чабылып жасалган, кичинекей, бирок мыдан жакшыраагы жок. (Сүрөтүн кара). Зорго палатканы тигип коюуга болот, түнөккө чейин 13,5 саат жумшалган.

Түнөктөн түз эле:

Дубал 16 м. Лазание татаал жана кооптуу, анткени арасында таштары бар. Дубал тик жарыкшаар менен өтөт.
Андан ары кууш (20–30 см) сөөлөт менен өтөт, анда кар жана чаптама муз бар, бир аз оң жакта, анын узундугу — 15 м. Эмоционалдуу лазание.
Сөөлөт тик ходко алып барат, анда чаптама муз бар, узундугу 70 м.

Ходдун башталышында сол тарабы менен өтөт. Эки тик дубалчалар бар, узундугу 7–10 м.

Биринчисине (70°) чаптама муз жана андан чыккан айрым таштар менен келет. Дубал кыйын лазание менен өтөт. Кошумча таканчыктар үчүн тепкичтерди илип коёт (10 м).
Экинчи дубал да кыйын лазание менен өтөт, кошумча таканчыктар үчүн скальный крюктер пайдаланылат. Бул дубалга чыгып жатканда, клин кадап, топтун бир мүчөсүн камсыздандырып алса болот.

Холобдун оң тарабына чыгуу (холоб ылдый 1,5 кмлик дубал менен түшүп жатат) төмөнкүчө ишке ашырылат. (80°) чаптама муздан аскалар чыгат, алардын аралыгы 2,0—2,5 м. Маятник менен секирип, кол менен каршы тараптагы аскаларды кармайт, буттарды которот. Тепкичтерди чаап түшүү муздун мынчалык тиктиги жана чаптама музда мүмкүн эмес. Ушул сыяктуу участоктор бул жолдо эки жолу жолугат.

Чоң асма ташка келип такалат, ал музга тоңуп калган. Ташка чыгып өтүү өтө кыйын. Ишеничтүү камсыздандырууну орнотуу мүмкүн эмес. Андан ары жарыкшаар менен жылат. Жарыкшаар өтө кыйын лазание менен өтөт, жүктөр оң жактагы дубал менен, тыгындын жанынан, сууруп чыгышат.

Сүр. 1

Андан ары 30 м аралыкты контрфорс жалы менен өтөт, холоб дал ушул контрфорстон башталат. Аскалар өтө кыйын, өтө кылдаттык менен жүрүү керек, тиктиги 70°. Түнөктөн контрфорско чейин 14 крюк кадалат.

Констрация жалынын айланып сол жактан жүрөт, адегенде чаптама муз менен асма дубалдын алды менен. Муз жука катмар болуп плитанын үстүндө жатат. Өтүүгө мүмкүн, эгерде музга тырмалып, кармагычтарды жасаса, оң жактагы аска жылмакай. 10–12 мден кийин бийиктиги 2–3 м келген ташка келет, анын алдында кичинекей муз чуңкурчасы бар. Крюк кадаарга орун жок, дубал менен таштын ортосуна кысылып, ташка чыгат. Таштын алдында тиктиги 70° болгон сай кулуар бар, анда чаптама муз, узундугу 300 мге жакын.

Чаптама муздун көп болушу жогоруда, маршруттун үстүндө жайгашкан кошуна асма мөңгүнүн таасири менен түшүндүрүлөт. Андан ары жакшы кармагычтары бар, бирок абдан тик аскалар менен; 40 мден кийин жалпы тиктиги 70° болгон ички бурчка чейин жетет. Бурчтун жогорку бөлүгүндө тыгын бар, ал сол жактан өтүп кетип, муз кулуардын үстүнөн жабылып турган кичинекей сөөлөт менен жүрөт. 20 мден кийин ушул эле контрфорстон карлуу перемычкага чыгат. Участоктун (R12) жалпы узундугу — 100 м. Лазание өтө кыйын. 18 крюк кадалат.

Карлуу перемычка (R13) узундугу 10–15 м, кыр аркылуу өтөт. Кыр өтө курч, кар катмары жука. Перемычка эки дээрлик горизонталдуу жарыкшаары бар дубалга алып барат. Лазание кыйын жана кооптуу, анткени жарыкшаарларда жандуу таштар бар. Жарыкшаарлар менен (оң жактагысы менен) чакан кулуарга чейин жетет, анын үстүнөн кайрадан контрфорс жалына чыгат. (Сүрөтүн кара).

Жал менен, өтө кыйын аскалар менен, 50 мге чейин көтөрүлүп, чаптама муздан чыккан аскаларга чыгат.

Андан ары солго карай мөңгүнүн ортосунан түшүп жаткан кар кыркага тик болгон ледовый беткей (55°) 120 мге созулат. Бул ледовый беткей кылдат илгич аркылуу камсыздандыруу менен өтөт. Алгачкы 40–50 м — мышык чокойдун алдыңкы тиштери менен, ал эми калган беткей, тиктиги күчөгөндүктөн, — тепкичтерди чаап.

Кар кырканын сол тарабында жайгашкан абдан жакшы түнөөк жер бар, биринчи чыккан топ дал ушул жерде түнешкөн. Бул жерде экинчи контрольная точкасы тургузулган (таштардан тургузулган тур). (Сүрөтүн кара).

Түнөөктөн кийин жол тиктиги 55°, узундугу 120 м болгон муз менен мөңгүнүн жогорку бөлүгүнө чейин алып барат, ал абдан көп жаракаланган, үстүнөн калыңдыгы жука эрдингилиген кальгоспориялар менен капталган. Бул участокту (60 м) өтүү зор күч жумшаат. Участок абдан кооптуу, майда муз сыныктары учат. Бул участокту эртең менен эрте өтүү сунушталат. Андан ары кар менен 200 м. Кар кургак, борпоң, ныкталбайт, ледоруб аркылуу камсыздандыруу ишенимсиз. Чоң бергшрундга (R17) келет, ал сол жактан абдан кыйын лазание менен өтөт. Алдыда жүргөн адам жолдошунун далдаасына туруп, бергшрунддун үстүнкү бөлүгүн чаап, алдыга ледорубду кадап, колдору менен тарттырып, буттарын сол жакка — капталга — которот. Биринчи адам бергшрунддун үстүндөгү карлуу-ледовый беткейге чыккандан кийин, экинчи адамды байланыш арканын жардамы менен кабыл алып алат. Себеби, андан ары жол карлуу-ледовый беткей (60°) менен траверс аркылуу бергшрунддун үстүндөгү аскаларга чейин 60 мге созулат. Маятник болушу мүмкүн. Бергшрунд жүктөрсүз өтүлөт, жүктөр кийин аскадан, бергшрунддун үстүндөгү камсыздандыруу түйүнүнөн тартып чыгышат, себеби түз эле аларды сууруп чыгууга болбойт — бергшрунддун төмөнкү бети асма, ал эми ылдый жактан тартып чыгууга бергшрунддун дубалдары өтө тик.

Аскаларга чыгуу абдан кыйын. Бул жерде аскада эки адам баткан кичинекей сөөлөт бар. Бул жерде мышык чокойду чечишет.

Оң жактан бергшрундду айланып өтүүгө болбойт — чаптама тик музда тепкичтерди чаарууга туура келет, ал эми кырда чоң карниздер илинип турат.

Кар жана муздан кийин жол аскалар аркылуу өтүп, чокуга алып чыгат. Бул участоктун (R18) узундугу 200 м жана абдан кыйын (айрым жерлери жылмакай) аскалардан турат, алар чаптама муз менен кезектешип турат.

Аскаларда кардан 10–15 м бийиктикте бийиктиги 3–4 м келген дубалча бар, анда кармагычтар аз, ал жантайыңкы сөөлөткө чейин алып барат. Бул жерде топ тепкичтерди илип коюшкан.

Андан ары чаптама муздуу вертикалдуу жөө жайпак менен өтөт. Жөө жайпактын борттору жылмакай, узундугу 60 м. Жасалма таканчыктар менен өтөт. Муздун калыңдыгы жука, анын астында кармагычсыз жылмакай аскалар. Тепкичтерди чаап түшүүгө болбойт. 12 скальный крюк жана 3 шлямбурный крюк кадалат.

Жөө жайпактын башталышында туурасы 1,5–2,0 м, ал эми жогоруда 0,5 м жана дубалчага (15 м) чейин алып барат, ал оңго карай өйдө кеткен жарыкшаар менен өтөт. Аскалар кыйын. Дубалчанын акырында кескин иймек пайда болот, анда перемычка бар, ал жерде түнөө үчүн токтотууга болот. (Сүрөтүн кара).

Андан ары жол дубал менен 12–13 м (артка ыргытат), андан кийин оң жактагы сөөлөт менен жылмакай дубалчага чейин алып барат. Бул дубал сол жактан айланып өтөт, анда чаптама муз бар (30 м), камсыздандыруу скальный жана ледовый крюктер аркылуу ишке ашат. Участок кооптуу, анткени сол жактагы кырдан карниз илинип турат. Муздан чокунун үстүнкү бөлүгүнүн дубалындагы аскаларга чыгат. Аскалар начар, өтө кылдаттык менен жүрүү керек.

Чокуга түштүк тараптан чыгуу жөнөкөй, жеңил аскалар менен. Чокудан түштүккө карай түшөт, адегенде майда шагыл менен, андан кийин "кочкор мүйүздөр" сымал тепкичтүү аскалар менен (бараньи лбы) түшөт, кырды сол жактан кармайт — 300 м. Кыр менен 100 м, карлуу беткейге чыгат.

Кар менен түз эле түштүккө карай ылдый түшүп, "кочкор мүйүздөр" сымал аскалуу тепкичтерге чыгат. Кең жана жантайыңкы сөөлөттөр менен "кочкор мүйүздөр" сымал аскалардын арасы менен (400 м) кар "галстук" башталышына жетип, ал "кочкор мүйүздөр" сымал аскалардын арасына кирип турат.

Бул участокто таштардын учушу коркунучу бар, ылдый жагында анча чоң эмес бергшрунд бар, аны өтүп, Кара-Сай капчыгайына түшөт. Эки мөңгүнү сол жана оң жактан айланып, шагылдар менен, андан кийин чөптүү беткейлер менен Кара-Куль дарыясына чейин түшөт.

Маршруттун узундугу участкалар боюнча:

Бергшрунд — дубалдын башталышы — 120 м
Дубал — кар тактары — 400 м
Аскалуу тактар — кар тактары — 120 м
Кар тактары — "манжа" — 120 м
"Манжа" — биринчи түнөө — 90 м
Биринчи түнөө — муз (R18) — 300 м
Муздун башталышы — экинчи түнөө — 120 м
Экинчи түнөө — бергшрунд — 400 м
Бергшрунд (R17) — аскалар — 60 м
Чоку алдындагы аскалар — чоку — 270 м Маршруттун жалпы узундугу: 2100 м

Дубалдын жалпы узундугу 2,5–3,0 км.

Бардык көтөрүлүү участкаларда жумшалган убакыт:

Моренадагы түнөө — биринчи контрольная точкасы — 12 саат.
Биринчи контрольная точкасы — экинчи контрольная точкасы — 10 саат.
Экинчи контрольная точкасы — чоку — 10,5 саат.
Чоку — Кара-Куль дарыясы — 9 саат.

Биринчи чыккан топтун:

дубалда эки жолу түнөгөнү;
"Дукдон" чокунун борбордук чокусунда бир жолу түнөгөнү.

Бардык көтөрүлүүгө 40,5 саат жумшалган.

Топтун курамы:

Жетекчи БУХАРОВ Г.С. — СССРдин спорт чебери, Харьков ш.
Катышуучу АБДУЛАЕВ Э.С. — 1-чи спорт разряды, Душанбе ш.
Катышуучу КОРЖАВИН А.И. — 1-чи спорт разряды, Душанбе ш.
Катышуучу ЛАВРУШИН В.И. — 1-чи спорт разряды, Душанбе ш.

Топтун ээрчитмеси:

Негизги аркандар: 2 × 60 м.
Көмөкчү аркан: 1 × 40 м.
Скальный крюктер:
- шлямбурные — 10 даана.
- горизонталдуу — 25 даана.
- вертикалдуу — 15 даана.
Дюралюминий клиндер — 7 даана.
Ледорый крюктер — 10 даана.
Скальный молотки — 2 даана.
Ледорубдар — 4 даана.