Чыгуулар
- Чыгуулар классы: аскалуу.
- Чыгуулар району: Заравшан кырка тоосу.
- Чоку, анын бийиктиги жана чыгыш маршруту: Вильнюс, 4120 м, түндүк-чыгыш дубдуңу боюнча биринчи жолу.
- Кыйынчылыктын болжолдуу категориясы: 4А.
- Маршруттун мүнөздөмөсү:
- бийиктиктердин айырмасы: 820 м
- орточо тиктиги: 53°
- участкалардын узундугу: R1–R100 м, R2–R160 м, R3–R530 м, R4–R200 м, R5–R200 м.
- Кагылган илмектердин саны:
- аскалуу: 60.
- муздуу (шынаалар): 10.
- Жүрүүчү сааттардын саны: 13.
- Түнөгөн жерлердин саны: дубалдын алдында аянтчада түнөө.
- Жетекчинин жана катышуучулардын фамилиясы, аты, атасынын аты, алардын спорттук квалификациясы:
- Жетекчи — Филимонов В., альпинизм боюнча 1-сп.  разряд.
- Катышуучу — Тимофеев В., альпинизм боюнча 1-сп. разряд, спорттук жармашка чыгуу боюнча КМС.
- Катышуучу — Хитриков В., альпинизм боюнча 1-сп. разряд, спорттук жармашка чыгуу боюнча КМС.
- Катышуучу — Дашко О., альпинизм боюнча 1-сп. разряд.
- Команданын машыктыруучусу: инструктор, КМС Петриченко Н.Н.
- Маршрутка чыккан жана кайтып келген датасы: 31.07.1979 ж., 6:00, дубалдын алдындагы түнөөктөн чыгуу. 20:00, түнөөккө кайтып келүү.
1973 жылы Юргепенисте.
Фан тоолору
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктиги град. | Узундугу | Рельефтин мүнөздөмөсү | Кыйынчылыгы | Абалы | Күн райынын шарттары | Аскалуу | Муздуу (шынаалар) | Шлямбурдук |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 31.07. | R0–R1 | 50 | 20 | камин | 3 | монолит | жакшы | 1 | – | – |
| R1–R2 | 70 | 40 | дубал | 5 | монолит | 6 | – | – | ||
| R2–R3 | 40 | 40 | такталар | 3 | монолит | 2 | – | – | ||
| R3–R4 | 45 | 20 | такталар | 3 | монолит | 1 | – | – | ||
| R4–R5 | 50 | 40 | дубалдар, текчелер | 3 | монолит | 2 | – | – | ||
| R5–R6 | 30 | 20 | кар | 3 | тыгыз | камсыздоо | ледоруб аркылуу | |||
| R6–R7 | 80 | 100 | дубал | 5 | монолит | 14 | 1 | – | ||
| R7–R8 | 45 | 80 | такталар | 3 | монолит, бүлүнүк | 3 | 2 | – | ||
| R8–R9 | 35 | 40 | кар | 3 | тыгыз | камсыздоо | ледоруб аркылуу | |||
| R9–R10 | 60 | 40 | дубал | 4 | монолит, нымдуу | 4 | 1 | – | ||
| R10–R11 | 75 | 40 | дубал | 5 | монолит | 5 | – | – | ||
| R11–R12 | 40 | 150 | койдун маңдайы | 3 | монолит | 6 | 1 | – | ||
| R12–R13 | 65 | 40 | дубал | 4 | монолит | 5 | – | – | ||
| R13–R14 | 40 | 40 | кар | 3 | тыгыз | камсыздоо | ледоруб аркылуу | |||
| R14–R15 | 40 | 80 | кар, аскалар | 3 | тыгыз, талкаланган | – | 2 | – | ||
| I | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| 31.07. | R15–R16 | 60 | 40 | дубал | 4 | монолит | жакшы | 2 | 1 | – |
| R16–R17 | 90 | 20 | дубал | 5 | монолит | 4, 1 | – | – | ||
| R17–R18 | 60 | 80 | дубал | 4 | бүлүнгөн | 4 | 2 | – | ||
| Жүрүүчү сааттар | – 13 с, маршрутка чыгуу 6:00, түнөөккө кайтуу 20:00, түшүү – 1,5 с. |
Базалык лагерден ТЕПАга чейин Ак-Басай дарыянын сол жээги менен Вильнюс чокусунун түндүк-чыгыш дубалын көздөй көтөрүлүү (2 с). Жашыл аянтчада түнөө. Таштар аркылуу Ак-Басай дарыясынын оң жээгине өтүү. Дубалдын сол жагында, чоң кара нуктан чыккан 30° кар конусу боюнча жогору көтөрүлүү. Жашыл текче боюнча өйдө солго, өзүнчө турган «бармакка» чейин, болжол менен 60 м.
Участок R0–R1. Тик кокту боюнча «бармакка» чейин көтөрүлүү 20 м.
Участок R1–R2. «Бармактан» түз өйдө дубал боюнча 40 м. Аскалар монолиттүү, илмек үчүн жаракалар аз. Кыймыл галош менен, татаал.
Участок R2–R3. Андан соң такталар боюнча солго өйдө 40 м кара нукка чейин, анда суу бар. Биринчи текшерүү пункту.
Участок R3–R4. Нуктун оң жагы менен өйдө көтөрүлүү 20 м.
Участок R4–R5. Дубалдын астынан, кара нук баштаган жерден солго өйдө текчелер боюнча 40 м. Камсыздоо кезектешип. Жашыл текче боюнча оңго өйдө бир эле убакта камсыздоо менен кара, дубалдан чыккан массивге чейин.
Участок R5–R6. Түз эле өйдө жантайыңкы кар боюнча 20 м кара массивге чейин.
Участок R6–R7. Аны менен түз эле өйдө 100 м. Монолиттүү аскалар боюнча көтөрүлүү өтө татаал. Жогорку бөлүктө карниз сол жактан айланып өтөт. Көтөрүлүү татаал, кезектешип камсыздоо менен. Негизинен айкалышкан илмектер жана шынаалар. Участок кош жип менен ашылат.
Участок R7–R8. Түз эле өйдө майда текчелер менен такталар боюнча 80 м. Экинчи текшерүү пункту – чоң, жакшы көрүнгөн текчеде. Түнөө мүмкүн.
Участок R8–R9. Андан ары өйдө кары менен, жогорку бөлүктө — тик дубалдын астына көтөрүлүү.
Участок R9–R10. Дубал боюнча оңго өйдө 40 м жылмакай аскалар менен, анда аз санда жаракалар бар. Андан кийин текчелер менен 20 м жакындап, дубалдын үстүнкү бөлүгүндө жарака бар.
Участок R10–R11. Жаракалуу дубал боюнча 40 м өйдө. Монолиттүү аскалар боюнча көтөрүлүү татаал, анда майда тирөөч жерлер аз.
Участок R11–R12. Койдун маңдайы менен бир эле убакта жана кезектешип камсыздоо менен 150 м солго өйдө өзүнчө дубалга чейин.
Участок R12–R13. Дубал боюнча көтөрүлүү 40 м. Галош менен көтөрүлүү татаал, тик карга чейин.
Участок R13–R14. Кар боюнча кыймыл 40 м. Үстүнкү бөлүктө үч такт менен.
Участок R14–R15. Солго өйдө кырды көздөй 80 м кезектешип аскалар жана кар менен. Кырда үчүнчү текшерүү пункту.
Участок R15–R16. Дубалдын борбордук бөлүгү боюнча көтөрүлүү 40 м. Көтөрүлүү татаал. Андан кийин 80 м кыр менен бир эле убакта жана кезектешип камсыздоо менен, тик дубалга чейин.
Участок R16–R17. Тик дубал боюнча көтөрүлүү 20 м. Галошто өтө оор көтөрүлүү. Илмектер айкалышкан. Андан кийин 40 м бир эле убакта кыр менен жаракага чейин кыймыл. Дюльфер 15 м жана андан ары кезектешип камсыздоо менен 40 м чокунун алдындагы дубалга чейин.
Участок R17–R18. Дубал боюнча көтөрүлүү 80 м өйдө, жогорку бөлүктө солго кичине траверс менен текчелерге чейин. Илмек үчүн жерлер аз. Андан кийин чокуга чейин бир эле убакта кыймыл.
Түшүү түштүк-батышты көздөй өтмөктүн жолу менен, карлуу кулуар аркылуу Сахарная Голова чокусу тарапка. Маршрут менен көтөрүлүү 13 с, чокудан бивуакка түшүү 1,5 с. Маршрут болжол менен 4А кат. сл.
Маршруттун профили 4А. Г. Филимоновдун түндүк-чыгыш дубал, 1979 ж.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз