I. Көтөрүлүүнүн классы: техникалык комбинирленген 2. Көтерүлүү району: Фан тоолору 3. Белый Барс, 4505, С. Ребро боюнча 4. Сунушталган кыйынчылык категориясы: 5А 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы 900 м, 5–6 кат. сл. 240 м 6. Кагылган илгичтер: камсыздандыруу үчүн 42, жасалма таяныч пункттарын түзүү үчүн II, анын ичинде аскалуу 50, муздуу 2, шлямбурдук 1, бардыгы 53. 7. Жүрүү саатынын саны 21 саат 8. Түнөөгөрдүн саны: 1, жарым-жартылай жатуу 9. Петров Андрей Евгеньевич — жетекчи, 1-сп. разряд, инстр-р Аверьянов Герман Петрович — КМС, инстр-р Дудаков Сергей Николаевич — 1-сп. разряд, инстр-р Мальцев Игорь Викторович — 1-сп. разряд, врач 10. Команданын жаттыктыруучусу: СССРдин МС Фёдоров Александр Сергеевич II. Группанын чыгышы: 19 август 1979 ж. Кайтып келүү: 21 август 1979 ж.
в. Аллоронун чокусунан в. Кидзал жана Белый Барска көрүнүш (райондун схемасын кара).
Белый Барс (4505), Т. кыры, биринчи көтөрүлүү.
Көтөрүлүү жолу кечээ белгиленген эле. Горбго көтөрүлгөндө техникалык кыйынчылыктар төмөнкү бөлүктө гана болушу мүмкүн эле. Негизги кыйынчылык - чокунун алдындагы дубал. Ошентип эле болду.
Саат 5:30да көтөрүлүү. Саат 6:30да чыгуу. Шагылдар жана кар аркылуу биз Анзак ашуусуна көтөрүлүп, саат 7:15те маршрутка жакындайбыз. Байланышабыз.
0–1. Бузулган аскалар боюнча чыгып, аскалуу карниздин астына чыгабыз. Борбордо - сайга толгон муз менен кесилген үңкүр. Оңго карай 20 м шакар такырга түшүп, дээрлик тик жана жогору карай бир аз жайпагыраак болгон ички бурчка барып такалабыз. 50/45°.
1–2. Бурч жана андан ары тик жылмакай плиталар аркылуу сайды бойлой оор тепкичтер 50 м. Акыркы 15 м аскалар агынды муз менен капталган, эң оор тепкичтер кең шакар такырга алып барат. 50/70°. 7 илгич, эки кармагыч менен тирөөч катары.
2–3. Шагылдуу такырлар жана чокунун бул жердеги абдан кең чокусундагы бузулган аскалар боюнча багыт алып, аскалуу мунарага чейин 80 м, андан соң мунараны оң жактан айланып өтүп, такырлар боюнча 80 м. 160/45°.
3–4. Солго-жогору карай, орто кыйынчылыктагы аскалар (таштар!) аркылуу кулуар менен мунаранын чокусуна чейин көтөрүлүү. Өсүктөргө камсыздандыруу. 60/65°. Контролдук турду жыйнаштырабыз. Убакыт 8:30.
4–5. Чокунун кыр аркылуу жогору карай "кочкордун маңдайы" сымал келген жылмакай аскаларга жана аларды ашып өтүп, дубалдын астына чыгуу. 30/50°. 1 илгич.
5–6. 25 м дубал - орто кыйынчылыктан жогору жана оор тепкичтер, аз тирөөчтөр бар, бирок аскалар монолиттүү. 25/65°. 2 илгич.
6–7. Андан соң жөнөкөй жана орто кыйынчылыктагы аскалар, шагылдуу такырлар менен чектелген экинчи аскалуу мунаранын сол жагына чейин 120 м.
7–8. Солго карай тик такыр менен 30 м чыгып, мунаранын кырына чыгабыз, андан соң оңго карай кыр менен, курч жана тик, жылмакай плиталардан туруп, мунаранын чокусуна чыгабыз. 60 м тепкичтер орто кыйынчылыктан жогору. 90/60°. 4 илгич, кармагыч.
8–9. Мунаранын чокусу бир нече эбегейсиз чоң таштардан турат. Мунаранын кырын оң жактан айланып өтүп, андан кийин 10 м ылдый түшүп, андан ары учтуу кыр менен "манжага" чейин барып такалабыз. Бардыгы 30 м.
9–10. "Манжанын" оң жагынан оор тепкичтер, андан кийин учтуу кыр-пычак менен чыгып, эки тарабынан тик беттер менен чектешет. 12/75°, 1 илгич.
10–11. Тік кырдын жылмакай плиталары аркылуу 30 м, андан ары кыр жайпакталып, 100 мден кийин Горбтун чокусуна алып барат. 30/60°, 100/40°. 3 илгич.
11–12. Горбтун чокусуна чыгаар алдында күтүүсүздөн эле оор асма дубал пайда болот, аны айланып өтүү мүмкүн болбой калат. Биз аны эң төмөнкү бөлүгүндө - 6 м эң оор тепкичтер менен ашып өттүк. 6/100°, эки илгич, эки шаты.
12–13. Горбтун чокусунун кырынын башталышында турган кичинекей майданчага экинчи контролдук турду жайгаштырабыз. Плиталарда кар бар. Тамактанып алабыз. Аба ырайы начарлап баратат — абада туман, шамал. Алыскы чокулар акырындык менен көрүнбөй калат. (Кийин биз билгендей, кургак жаандар мезгили башталган, ал кезде Душанбеде көрүнүү 500 мге чейин болгон, туман тик багытта 3,5 кмге чейин көтөрүлгөн). Аба ырайынын өзгөрүшү көтөрүлүүгө тоскоол болбойт, бирок тынчсыздануу пайда болуп, биз шашабыз.
Жылмакай, монолиттүү таштардан турган кыр менен жол өтө оор көрүнөт; андан тышкары, биздин байкоолор боюнча, кырдын аягындагы түшүү бөлүгүндө асмалар бар. Ошондуктан биз өтмөктүн багыты боюнча түшүү жолун издейбиз.
Саат 11:30да кырдын сол жагындагы такырлар боюнча уюштурабыз:
- Спорттук түшүү 40 м.
Бул жерде кичинекей, бирок ыңгайлуу майданча бар, мындан:
- Тик дюльфер 40 м.
Аягында - кууш сай сымал жантайган шагылдуу такырга отуруп, андан соң:
- Кыйгач сай-такыр менен өтмөккө багытталып, тик ылдый карай спорттук түшүү 40 м.
Бул жерде жакшы өсүк бар, илгич калтырып — чыгыш кулуарына чейин дээрлик тик дюльфер жасалат, ал өтмөктөн ылдый түшөт.
160 м:
- Спорттук түшүү — илгич менен өсүккө;
- Дюльфер — 2 илгич, кармагыч;
- Спорттук түшүү — илгич, кармагыч;
- Дюльфер — тепкич, кармагыч.
13–14. Кар, муз кабыгы менен капталган плиталар жана акыркы 70 мде - бузулган аскалар боюнча өтмөккө чейин. Жантаюусу анча чоң эмес, бирок тепкичтер чыңалган; перилаларды уюштурабыз. 70/55°, 5 илгич.
Өтмөктөн Горбтон түз түшүү жолу бизден жогору жайгашкан. Ал татаалыраак көрүнөт — отургузуу, мүмкүн, асмада болушу керек.
14–15. Бузулган кыр менен 40 м, өсүктөргө камсыздандыруу.
15–16. Орто кыйынчылыктагы аскалар менен жылмакай, тирөөчтөр жок плиталарга чейин, алар муз кабыгы менен капталган. Тепкичтер өтө оор, илгичтер үчүн жаракалар өтө аз жана алар негизинен муз менен капталган, акырында карга чыгуу. 40/65°, 4 илгич.
16–17. Кар менен кырды бойлой 80 м жогору жана андан кийин оңго 20 м, ылдый түшүп, "кызыл жандармды" оң жактан айланып өтөбүз. Жандармдын этегинде түнөк үчүн жакшы жер бар. Бирок дагы убакыт бар, биз кыймылдай бердик. 80/35°.
17–18. Оң жактан тишке окшогон "кызыл жандармды" айланып өтүп, 15 мден кийин өтмөккө чыгабыз. Агынды муз бир аз кар менен капталган. Муз боюнча 15 м, андан соң 25 м оор аскалар менен эки кишилик майданчага чейин. Перилаларды уюштурабыз. Аскалар 75° чейин, туруктуу эмес. 40/65°, эки муз бурагыч, 5 илгич.
18–19. Солго-жогору карай, астында аскалар жана агынды муз менен капталган карды айланып өтүп, траверс жасалат. Жылмакай плиталар шагыл менен капталган жана ылдый жагынан дубал менен чектелген. Жүрүү өтө этият!. Андан кийин плиталар аска сыныктары менен жабылган. Айрым жерлерде агынды муз бар. Илгичтерди кагууга жер жок, камсыздандыруу үчүн шлямбурдук илгичти кагууга туура келди. 40/60°, 3 илгич, 1 шлямбурдук.
19–20. Андан ары кыймыл чокунун батыш кырынын асма аскаларынын оң четине багытталат. Тік, монолиттүү, жылмакай аскалар, тепкичтер негизинен сүрүлүү менен, тирөөчтөр аз. Бул бүт маршруттун негизги жери. Орточо жантаюу 70°, айрым жерлерде 80° чейин. Кырдын өтмөгүнө чыкканга чейин 80 м. Биринчи киши (галош менен жана рюкзаксыз) кар "аралдарын" айланып өтүүгө туура келет, ал эми андан кийин аркан түзөлөт. Калгандары - перилалар боюнча. 80/70°, 9 илгич, 1 клемма.
20–21. Өтмөктөн чокунун алдындагы кырга чыгуу - эки метрлик асманы (шаты) ашып өтүүдөн кийин оор тепкичтер менен кулуарга чейин 10 м жана андан ары кулуар менен солго 30 м кырга чейин 15/80°, 3 илгич, 30/60°. Перилалар.
21–22. Кырдын орто кыйынчылыктагы жана жөнөкөй аскалары менен чокуга чейин 100 м. Өсүктөргө камсыздандыруу. 100/40°. Убакыт 20:30. Туман айланадагы чокуларды каптап турат.
Түштүк кыр менен түшүүнү баштайбыз (4А кат. сл.). 100 мден кийин кырдын астынан түнөк үчүн ыңгайлуу жерди табамыз.
Майданча жасап, чай жана шорпо үчүн муз жарабыз, тамактанып, уктап калабыз.
21 август 1979 ж. Түштүк кыр менен түшүүнү улантабыз. Кыймыл негизинен кезектешип, кырга камсыздандыруу менен жүргүзүлөт. Акыркы жандармдын алдында оңго карай бурулуп, шагылдуу кулуар менен жүрүп, анда-санда спорттук түшүүлөр уюштурулган майда аскаларга чыгып, шагылдарга түшөбүз. Шагылдар менен Омский ашуулук өрөөнгө түшөбүз. Андан ары белгилүү жол менен Арг дарыясына чейин ылдый түшүп, андан кийин Тепа талаасындагы базалык лагерге 14:00дө келип жетебиз.
в. Белый Барска Т. кыр менен маршрут - комбинирленген, логикалуу, техникалык жактан ар түрдүү жана чыңалган. Группа аны 5А кат. сл. деп бир добуштан баалады. Бул райондогу маршруттардын ичинен ал техникалык жактан чокудагы С-З кыры боюнча Аргга көтөрүлүүдөн гана (5А кат. сл. маршруттардын арасында) кем. Бирок ал колдонулган техниканын ар түрдүүлүгү менен пайдалуу.
Айта кетчү нерсе, биз маршрутту идеалдуу аба ырайында жана, көрүнүрөөк, минималдуу кар менен өттүк. Бир нече күндөн кийин кар жаап, негизги бөлүк абдан оор өтмө жерге айланды.
53 илгич кагылды, анын ичинде:
- эки муз бурагыч,
- бир шлямбурдук.
Маршруттун узундугу — 1320 м, бийиктик айырмасы — 900 м, орточо жантаюу — 52°.
Ошондой эле колдонулду:
- үч кармагыч менен илгич,
- бир клемма.
Көтөрүлүү маршрутун негизги мүнөздөмөлөрүннектөрдүнүн таблицасы
| Бөлүк | Орто. жантаюу, град. | Узундугу, м | Рельеф, кыйынчылык (кат. сл.) | Абалы | Аба ырайы | Илгичтер (аскалуу, муздуу, шл.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0–1 | 45 | 50 | шагыл, аскалар 1 | бузул. | жакшы | — |
| 1–2 | 70 | 50 | сай, плиталар 5 | монолит, агынды муз | — | 7 (2 шаты) |
| 2–3 | 45 | 160 | кыр 1 | кең, шагылдуу | — | — |
| 3–4 | 65 | 60 | кулуар 3 | бузулган, таштар! | — | өсүктөргө |
| 4–5 | 50 | 30 | кыр 2 | "кочкордун маңдайы" сымал, монолит | — | 1 |
| 5–6 | 65 | 25 | дубал 4 | монолит | — | 2 |
| 6–7 | 40 | 120 | аскалар, такырлар 2 | шагылдуу | — | — |
| 7–8 | 60 | 90 | такыр, кыр 3 | жылмакай плиталар | — | 4 |
| 8–9 | — | 80 | мунараны оң жактан айланып өтүү | 10 м ылдый түшүп, кыр | — | — |
| 9–10 | 75 | 12 | дубал 5 | монолит | — | 1 |
| 10–11 | 60 | 30 | плиталар 3 | монолит, кыр | — | 3 |
| 11–12 | 40 | 100 | кыр 2 | монолит | — | — |
| 11–12 | 100 | 6 | дубал 6 | аскалар, монолит | — | 2 (2 шаты) |
| 12–13 | түшүү | 160 | спорттук түшүү 40, дюльфер 40: илгич, кармагыч, 2 илгич; спорттук түшүү 40, дюльфер 40: кармагыч, 1 илгич; тепкич, кармагыч | — | — | — |
| 13–14 | 55 | 70 | кулуар 4 | бузулган плиталар, агынды муз | — | 5 |
| 14–15 | 30 | 40 | кыр 1 | бузулган | канааттандырарлык | — |
| 15–16 | 65 | 40 | плиталар 5 | жылмакай, кар капталган | — | 4 |
| 16–17 | 35 | 80 | кыр 2 | калың кар, карниз! | — | камсыздандыруу муз айбалта менен |
| 17–18 | 65 | 40 | дубал 5 | агынды муз, аскалар | — | 5 (2 муз бурагыч) |
| 18–19 | 60 | 40 | дубал 4 | монолит, шагыл, муз | — | 3 (1 шлямбурдук) |
| 19–20 | 70 | 80 | дубал 5 | жылмакай плиталар, кар | — | 9 (1 клемма) |
| 20–21 | 80 | 15 | дубал, сай 5 | монолит | — | 3 (2 шаты) |
| 21–22 | 60 | 30 | кулуар 3 | кырга чыгуу | — | — |
| 21–22 | 40 | 100 | кыр 3 | бузулган аскалар | — | өсүктөргө |
Жүрүү сааты 14,5; түнөк жарым-жартылай жатуу. Рим цифралары менен жасалма таяныч пункттарынын саны белгиленген.
Жыйынтыктар, сунуштар
- Маршрут логикалуу, комбинирленген, рельефтин мүнөздөрү боюнча ар түрдүү, узун.
- 5А кат. сл. дал келет.
Ушул райондогу катышуучулар өткөн 5А кат. сл. маршруттар менен салыштыруу: кыйынчылык боюнча жалпысынан С-В кыры боюнча Сахарная Головага жана С-З кыры боюнча Аргга көтөрүлүүгө окшош. Дутандондун 3 чокусун траверс кылуудан алда кандай кыйын.
- Маршрут жалпысынан объективдүү жагынан коопсуз.
- Маршрут жайдын аягында жана ыңгайлуу аба ырайында басылып өттү. Түндүк экспозицияны эске алып, башка убакта кар жана муздун кыйла көп болушун күтүү керек.
- Маршрутта илгичтердин, анын ичинде швеллердүү жана муздуктардын жакшы ассортиментин алып жүрүү керек. Закладные түзүлүштөр аз колдонулат.
- Оор участкаларда биринчи киши рюкзаксыз жана галошта жүрүү керек.
- Группанын оптималдуу курамы — 4 киши.
- Маршрутта түнөк жайгаштыруу керек.
- Түштүк кыр менен түшүү (4А кат. сл.) — эң жөнөкөй.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз