Чыгуу паспорту
- Класс — техникалык
- Фан тоолору
- Бодхона чокусу Т.Б. дубал аркылуу, «Колонна»
- 5Б кат. кыйынчылык
- Айырма: дубалдык бөлүк: 1000 м, жалпы: 1304 м. Узундугу: дубалдык бөлүгүнүн: 1018 м, жалпы: 1498 м. 5–6 кат. кый. бөлүктөрүнүн узундугу: 838 м, анын ичинен 6 кат. кый.: 273 м. Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн орточо тиктиги: 79°
- Кагылган илгичтер:
| аскалуу | шлямбурдук | бекиткичтер | муздуу |
|---|---|---|---|
| 23 | – | 221 | 1 |
- Команданын жүрүүчү сааттары: 18 жана 2 күн.
- Түнөктөр: чокудан түшкөндөн кийин бир жата турган түнөк.
- Жетекчи: альп. скал. Кривулин Константин Владимирович, 1963, 1-спорт разряды, КМС.
Катышуучулар:
- Сметанин Александр Алексеевич, 1961, 1-спорт разряды, КМС
- Коцюба Сергей Львович, 1962, 1-спорт разряды, КМС
- Иванов Владимир Викторович, 1961, 1-спорт разряды
- Сироткин Андрей Сергеевич, 1962, 1-спорт разряды
- Машыктыруучу: Овсянников Юрий Николаевич, СССР МС.
- Жакындап баруу жана даярдоо: 1986-жылдын 2-августу. Маршрутка чыгуу: 1986-жылдын 3-августу. Түшүү: 1986-жылдын 4-августу.
Бодхона чокусунун Т.Б. дубалдын жалпы сүрөтү. 1986-жылдын 1-августунда саат 14:00 Бодхона мөңгүсүнөн 1,5–2 км аралыкта тартылган, объектив: Индустар 61, F = 52,3 мм.
Дубалдын сол жактан жарым профили. 9:30 чамасында Бодхона мөңгүсүнөн 0,5–0,7 км аралыкта тартылган, объектив: Индустар 61, F = 52,3 мм.
Команданын тактикалык аракеттери
Бодхона чокусуна чыгууну уюштуруу тактикасы төменкү учурларды камтыйт:
- чыгууга кылдат даярдык;
- ишенимдүү радиобайланыш;
- Замок чокусуна Исаченко маршруту менен 5Б кат. кый. чыгуу алдында жана чыгуу учурунда дубалды байкоо;
- «шутөл» бөлүгүнүн көпчүлүк бөлүгүн алдын ала иштеп чыгуу;
- жеңил жана калориялуу тамактануу (киши башына күнүнө 300 г);
- маршрутка бешөөбүз менен баруу чечими, бул команданын ылдамдыгын жогорулатууга мүмкүндүк берет, ошону менен бирге мобилдүүлүктү жана коопсуздукту сактоо;
- байланыштардын өз ара аракеттери жана катышуучулардын өз ара аракеттери;
- өтүүнүн жогорку ылдамдыгы;
- бекиткич элементтерди көп колдонуу.
Маршруттун дубалдык бөлүгүнүн рельефи өтүү кыйын болгон аскалардан турат, кээ бир жерлеринде көп өлчөмдө муз жана кар кездешет, ошондуктан команданын дубалда жүрүү тактикасы өзгөргөн жок. Жетекчи кош жип менен өтөт жана жиптердин бирин бекитип, үстүнөн камсыздандыруу менен экинчисини кабыл алат, ал биринчисине жипти жана жабдыкты алып келет. Үчүнчүсү жиптерди жана жабдыкты акыркыдан биринчиге өткөрүп берип турат. Төртүнчүсү үстүнөн камсыздандыруу менен бешинчини кабыл алат, ал бекиткичтерди алып чыгып, илгичтерди чыгарып алат.
Жетекчи үч жолу алмаштырылды, бул дагы чыгуунун жогорку темпин кармап турууга мүмкүндүк берди, анткени команданын бардык мүчөлөрүнүн аскада өтүү даярдыгы болжол менен бирдей.
Маршрут коопсуз, анткени тик аскалар үстүнөн кээде кулап түшкөн таштардан ишенимдүү сактайт.
Чыгуу учурунда тактикалык пландан четтөөлөр болгон жок. Жыгылып кетип, травма алуулар болгон жок.
| – | – | – | 2 | |
|---|---|---|---|---|
| – | – | – | 5 | |
| 1 | – | – | 8 | |
| 1 | – | – | 7 | |
| 1 | – | – | 8 | |
| – | – | – | 5 | |
| 1 | – | – | 7 | |
| – | – | – | 2 | |
| 1 | – | – | 5 | |
| – | – | – | 3 | |
| 1 | – | – | 10 | |
| – | – | – | 2 | |
| – | – | – | 2 | |
| 1 | – | – | 6 | |
| – | – | – | 1 | |
| – | – | – | 3 | |
| 1 | – | – | 6 | |
| – | – | – | 2 | |
| – | – | – | 2 | |
| 1 | – | – | 7 | |
| 1 | – | – | 4 | |
| – | – | – | 2 | |
| 1 | – | – | 2 | |
| 1 | – | – | 4 | |
| – | – | – | 3 | |
| – | – | – | 3 | |
| 1 | – | – | 4 | |
| – | – | – | 2 | |
| – | – | – | 3 |
| 1 | – | – | 4 |
|---|---|---|---|
| – | – | – | 4 |
| 1 | – | – | 4 |
| – | – | – | 2 |
| – | – | – | 6 |
| – | – | – | 7 |
| – | 1 | – | 1 |
| – | – | – | 4 |
| – | – | – | 5 |
| 1 | – | – | 5 |
| – | – | – | 3 |
| 1 | – | – | 3 |
| 1 | – | – | 4 |
| – | – | – | 3 |
| – | – | – | 3 |
| – | – | – | 1 |
| 1 | – | – | 4 |
| – | – | – | 2 |
| – | – | – | 4 |
| 1 | – | – | 8 |
| 2 | – | – | 1 |
| – | – | – | 4 |
| – | – | – | 5 |
| 1 | – | – | 5 |
| – | – | – | 1 |
| – | – | – | 3 |
Маршруттун схемасы.
Бардыгы болуп маршрут боюнча:
- Жүрүүчү сааттар — 18 (чокуга чейин)
- Кагылган: Скал. 23, Лед. 1, Закл. 221
- Илгичтер станцияларды бекиткичтер менен блоктоп уюштурууда колдонулган.
Маршруттун участкалар боюнча сыпаттамасы. Масштабы 1:2000
- Участок R0–R1: Дубал мөңгүдөн дароо башталат, анча чоң эмес карлуу жантайма (10 м) эсепке алынбайт. Биринчи аскалуу участоктун тиктиги 70°, аскалардын үстү муз менен капталган; эртең менен перила жип бул участокто музга капталган.
- Участок R1–R2: Тик он метрлик дубалча кичинекей илинчектери менен он метрлик асылып турган ички бурчка өтөт.
- Участок R2–R3: Дубалча 25 м ички бурчка өтөт, анда муз менен капталган, он метрлик тик дубалча менен аяктайт татаал өтүү менен, андан кийин бир аз жантайыңкы аскалуу 10 м участка.
- Участок R3–R4: Анын узундугу 40 м, анын ичинен 25 м 6 кат. кый. илинчектер бардык жерде эле майда эмес, бирок ыңгайсыз жайгашкан. Өтүү кызыктуу.
- Участок R4–R5: Андан ары 70° жантайган отуз метрлик дубалча аркылуу, рельеф начар тилкеленген.
- Участок R5–R6: Бул участок психологиялык мүнөздө: чоң жантайыш жана андагы кичинекей илинчектер менен бирге ошол эле учурда жаракалар дээрлик жок. Аскалар жылмакай, үстүнкү бөлүгүндө биринчи жакшы сынык пайда болгонго чейин солго жантаят.
- Участок R6–R7: Андан соң 75° жантайган элүү метрлик жарака өтөт. Өтүү татаал, бирок жагымдуу, «эксцентриктер» жакшы колдонулат. Бул участоктон кийин «шутөл» аяктайт.
- Участок R7–R8: Тик аскалар менен чоң ыңгайлуу илинчектер аркылуу 35 м биринчи контрольдук турга чейин; участокто — муз. Контрольдук тур үңкүрдө болушу керек, бирок ал карга жана музга толгон, ошондуктан дубалга өз турун илип коёбуз (№3 сүрөт).
- Участок R8–R9: Контрольдук турдан оңго карай өйдө 15 м орто кыйындыктагы аскалар аркылуу, андан кийин тик жарака аркылуу 25 м 80° жантайган аскалуу дубалчага чейин. Илинчектер майда, бирок курч жана ыңгайлуу. Андан кийин 35 м тик жарака аркылуу муз менен капталып турат, аскалуу балка менен музду илинчектерден кырып таштоого туура келди.
- Участок R9–R10: Андан ары 35 м тик аскалар аркылуу (80°), өтүү жагымдуу, рельеф тилкеленген.
- Участок R10–R11: Ички бурч аркылуу солго өйдө 40 м, аскалар орто кыйындыкта, бирок муз өтүүнү татаалдатат. Участок он беш метрлик морчо менен аяктайт, распорлар менен өтүү.
- Участок R11–R12: Участоктун биринчи жарымында өтүү анча татаал эмес, акырындап оңго жантаят. Экинчи жарым — жетишерлик илинчектери жок жыйырма метрлик тик дубалча.
- Участок R12–R13: Андан ары тик ички бурч аркылуу 25 м, өтүү татаал, дубалчага жана анын үстү менен 15 м карлуу жантайма. Дубалчада — муз.
- Участок R13–R14: Карлуу жантайма аркылуу 45° жантайыш менен, 25 м. Бул жерде станция бар.
- Участок R14–R15: Карлуу жантаймадан өйдө — кыртышы жылма кырдуу кыркалуу тик жарака, 40 м. Жаракадан тышкары четтери жылмакай, илинчектер дээрлик жок, бул жерде суу агып тургандай, өтүү оор. Андан кийин эле тик жарака менен 20 м солго жантаят, бул жерде сүрүлүү жакшыраак болгондуктан, өтүү жеңилирээк. Участок үстүнөн асылып турган сегиз метрлик дубалча менен аяктайт, аны жарака кесип өтөт, сүрүлүү начар, илинчектер ыңгайсыз жайгашкан.
- Участок R15–R16: Андан кийин орто кыйындыктагы аскалар аркылуу он беш метрлик жаракага чейин — 30 м. Жарака тик аскалуу бастионго алып барат.
- Участок R16–R17: Тик дубал аркылуу 5 м оңго карай бийиктикке көтөрүлбөй жана андан ары өйдө тик дубал аркылуу 80 м. Өтүү татаал, оор, карнизге чейин, ал өтүү менен аяктайт, андан кийин 15 м тик дубалча аркылуу ири илинчектер менен. Андан кийин — тик жыйырма метрлик жарака, сүрүлүү жакшы, камсыздандыруу үчүн «эксцентриктерди» колдонуу ыңгайлуу. Андан кийин 40 м тик рельеф аркылуу карлуу жантаймага чыгып алабыз; участоктун аягында — муз.
- Участок R17–R18: Карлуу он беш метрлик жантайма, анда майда муздуу участок бар, ал бизди «жашыл бөлмөгө» алып чыгат (№7 сүрөт). Бул жерде дубалда шлямбурга консерва банкасы илинип коюлган, бирок анда кат жазылган эмес, ошондуктан биз контрольдук турга өз каттыбызды калтырабыз.
- Участок R18–R19: Бул участок кыйын болгон, анткени ал дээрлик толугу менен суу менен капталган болучу, ал үстүбүздөн дээрлик катуу агып жатты. Алгач 25 м тик морчо аркылуу, андан кийин морчо кеңейип, чоң ички бурчка айланат. Биз сол жактагы дубалчага өтүп, анын үстүнөн 35 м тик он метрлик ички бурчка чейин, андан жарака аркылуу он беш метрлик тик дубалчага, анда илинчектер жон, сүрүлүү начар, андан кийин он беш метрлик ички бурч бизди карлуу жантаймага алып чыгат. Бул жерде дубалдык бөлүк аяктайт, биз калошторду чечип, «вибрамдарды» кийебиз.
- Участок R19–R20: 40 метрлик карлуу жантайма аркылуу (камсыздандыруу ледоруб аркылуу) аскалуу дубалчанын түбүнө чейин. Орто кыйындыктагы аскалар аркылуу 60 м карлуу кулуарга чейин.
- Участок R20–R21:
- Карлуу жантайма аркылуу 60 м (камсыздандыруу ледоруб аркылуу) эки аскалуу «островдун» ортосундагы карлуу кулуарга чейин;
- кулуар аркылуу аскалуу көтөрүлүүгө чейин;
- көтөрүлүү боюнча кар аркылуу, андан кийин аскалуу текче аркылуу дубалдын аягына чейин;
- бурчтан бурулуп, жөнөкөй аскалуу жантайма аркылуу өйдө көтөрүлөбүз 140 м чокунун алдындагы мунарага чейин (камсыздандыруу шыңгарактарга);
- андан ары чокуга кыйгач өйдө 40 метрлик дубалча жана жантайма аркылуу.
№1 сүрөт. «Шутөл» төмөнкү бөлүгү, асылып турган ички бурчтан чыгуу. Участок R1–R2.
Маршруттун техникалык сүрөтү.
№6 сүрөт. Бастиондун башталышына чыгуу. Участок R16–R17.
№7 сүрөт. Контрольдук тур. Кат банкага жазылган. Дубалдагы банка. Жашыл бөлмө.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз