Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы: техникалык
2. Чыгуу району: Памиро-Алай (Фаны)
3. Чоку: Аурондаг, 4573 м, түн.-чыг. дубалынын «үч бурчтугунун» борбору менен.
4. Кыйынчылык категориясы болжол менен — 5Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү:
   • Бийиктик айырмасы: 1000 м Орточо тиктиги: 75°. Участоктордун узундугу:
   • R3 — 500 м
   • R4 — 200 м
   • R5 — 550 м
   • R6 — 300 м
6. Кагылган илмектер: аскалуу камсыздоо үчүн — 203 дана, ИТО түзүү үчүн — 16 дана; муздуу — 10 дана; шлямбурдук — жок.
7. Жүрүүчү сааттардын саны: 39,5 саат
8. Түнөөгө калуулардын саны — 3: 1 — карлуу аянтча, жатуу; 2 — карлуу аска кыр, 3 — карниздин алдында кулуарда, отуруу.
9. ЕФРЕМОВ НЕОФИТ ЛАВРЕНТЬЕВИЧ — КМС — жетекчи; АНДРЕЕВ СЕРГЕЙ ВАДИМОВИЧ — КМС; БАЛАКИН АНАТОЛИЙ ВАЛЕНТИНОВИЧ — КМС; МОНАЕНКОВ ЕВГЕНИЙ ИВАНОВИЧ — КМС.
10. Команданын машыктыруучусу — ДЕММЕНКО АЛЕКСАНДР СТЕПАНОВИЧ — МСМК.
11. Топ маршрутка 1978 жылдын 13-июнда чыккан жана 1978 жылдын 17-июнда базалык лагерге кайтып келген.

Таблица

Аурондаг чокусунун түн.-чыгыш дубалынын борбору менен маршрутунун мүнөздөмөлөрү, болжол менен 5Б кат. сл.

Маршрутка чыгыш 7:30. Бивуакка 15:30да келишти. Жүрүүчү сааттардын саны — 7 с 00 мин. Чоң карниздин алдындагы кулуарда отуруп түнөө. 2-эскертме тур.

Маршрутка чыгыш 7:30. Чокуга 14:00да чыгышты. Моренадагы түнөөгө 19:00да түшүштү. Жүрүүчү сааттардын саны — 11 с 30 мин.

Жыйынтык:

• Маршрутта бардыгы кагылган илмектер: 219, 10, 16
• Команданын капитаны МВО: (Ефремов Н. Л.)

Таблицага түшүндүрмө

Аурондаг чокусунун түн.-чыгыш дубалынын борбору менен маршрутунун сыпаттамасы, болжол менен 5Б кат. сл.

1978 жылдын 13-июнда. СССР ВС жыйналышынын лагеринен чыгып, Куликолон көлдөрүнөн төмөн жайгашкан жана чокунун алдына жетип баруу 3,5 с бою чейин созулган. Түнөө жайы.

1978 жылдын 14-июнда. Моренадагы бивуактан 6:00да чыгыш. Аурондаг чокусунун түн.-чыгыш дубалына чейин мөңгү менен — 1,5 с. Дубал чоң кара «үч бурчтук» сыяктуу көтөрүлүп турат, маршрут «үч бурчтуктун» борбору менен өтөт. Дубалдын төмөнкү бөлүгүнөн чыккан чакан контрфорс маршруттын башталышы болуп саналат.

• Аны менен — орто кыйынчылыктагы 40 м аска (R0–R1)
• Андан соң оңго өйдө — бир жип кыйын өрмелеп чыгуу (R1–R2) аз жаракалар менен.
• Дубал менен оңго өйдө, ашып турган участоктун чети менен жана солго жантайма текче менен, карниздин оң жагынан айланып өтүп — 2-чоң карниздин алдына кирүү (R2–R3) — 40 м кыйын өрмелеп чыгуу.
• Карниздин алдынан солго ылдый, андан ары түз өйдө жана оңго жантайма текчеге (R3–R5) — бир жип.

Бардыгы 160 м өтүштү. Мында чоң карниздердин участогу башталат.

• Жантайма текчеден солго өйдө чоң кулуардын оң четине чейин жана анын чети менен чоң кызыл карниздин алдына чейин. Бул жерде 1-контролдук тур. 280 м өтүлдү (R6–R7).
• Карнизди оң жагынан айланып өтүп, ашып турган дубал менен (R7–R8), солго өйдө чыгуу жана чыгып экинчи чоң кызыл карниздин сол жагындагы чоң кулуардын кырына чыгуу — 50 м.
• Кыр менен оңго кеткен чоң боз плитага өйдө.
• Плита менен плитанын кырына чейин (R10–R11) — кыйын өрмелеп чыгуу, 70 м.
• Кырдан түз өйдө тик дубал менен жана чакан ашып турган участок менен — 15 м, рюкзактарды тартуу.
• Мында солго өйдө кардуу кырга багыттап дубалга — 60 м.
• Андан соң оңго өйдө — 50 м жарака менен жана 10 м солго жантайма кулуар менен (R12–R13) түнөө жайына, чакан кардуу аянтчага.

1978 жылдын 15-июнда. Түнөө жайынан 8:00да.

• Түз өйдө — 50 м (R13–R14) каминдин башталышына чейин анын жогорку бөлүгүндө тыгын бар, илмектерди кагуу үчүн аз орун.
• Андан соң өйдө такыр көрүнбөгөн кыр менен — 40 м ички бурчка чейин (R14–R15).
• Жасалма камсыздануу менен ашып турган бурч менен — абдан кыйын өрмелеп чыгуу, сол жактагы текче менен дубалдын алдына жакындоо.
• Дубал катуу бузулган, кооптуу.
• Дубал менен өйдө — 40 м кийинки кардуу кырга чейин (R15–R16).
• Кар менен аскалардын чеги менен кийинки дубалга чейин, жана дубал менен кенен аска кулуар менен (R16–R17), аскалар катуу жылмаланып, муз каптап калган, кардуу кырга чыгып — экинчи түнөө жайына (R16–R17).

1978 жылдын 16-июнда. Түнөө жайынан 7:30да.

• Кардуу кыр менен — 70 м аскалардын сыныктары бар (R17–R18) дубалга.
• Дубал менен (R18–R19) оңго өйдө чоң кулуарга багытта — 80 м, кыйын өрмелеп чыгуу участогу (R19–R20).
• Алгачкы 40 м — рюкзактарды тартуу.
• Андан соң чоң кулуар менен (R20–R21) — 80 м чоң сары карниздин алдына.
• Кулуарда өрмелеп чыгуу татаалданып турат, нымдуу аскалар менен, алар айрым жерлеринде ашып турат, жана көп сандаган жандуу таштар менен.

14:00да акыры аба ырайы бузулду: туман, нымдуу кар. Чоң карниздин алдында бивуакка токтоп, отуруп түнөөгө туура келди. Бир двойка иштетүүнү улантты. Бул жерде экинчи контролдук пункт калтырылды.

1978 жылдын 17-июнда. Бивуактан 7:30да.

• Кечинде илинген перилалар, карниздин алдынан солго чыгуу татаал (R21–R22) жана траверс менен өтүп — текчеге чыгуу.
• Андан соң солго өйдө муз каптаган аскаларга (R22–R23) — абдан кыйын 40 м өтүү, гигант муздугу менен дубалдын ортосундагы өтмөктөн өтүп, дубалдын бурчунан алып барат.
• Мында өйдө — эки жип кыйын бузулган аскалар менен (R23–R24) жөнөкөй кырга чыгуу менен, чокуга алып барат.
• Жөнөкөй кыр менен (R25) Аурондаг чокусуна — 30 мин.

Зиерат чокусу менен Аурондаг чокусунун ортосундагы ашуу тарапка түшүү 3Б кат. сл. маршрутка (Түндүк кыр менен) моренадагы бивуакка чейин 4 с созулган.

Маршруттун жалпы тыянагы

Түн.-чыгыш дубалынын борбору менен Аурондаг чокусуна маршрут кызыктуу жана логикалуу.

Маршрут татаал жана узак, катышуучулардан жакшы физикалык жана техникалык даярдыкты талап кылат.

Негизги участоктордун тиктиги 80°дон 95°ка чейин. Техникалык планда маршрут татаал, камсыздоонун кылдат тандалышын талап кылат, жогорку аска өрмелеп чыгуу техникасына ээ болуу, заманбап дубалдык чыгуулардын тактикасы.

Бардык маршрутту резина бут кийимде (галоштордо же «вибрам» тибиндеги ботинкаларда) өтүү керек.

Дубалдын жогорку бөлүгүндөгү каминди бирден өтүү керек, анткени таштардын, кардын жана муздун күтүүсүздөн түшүп кетиши мүмкүн.

Айрым жерлерде натёчный муз кездешет, бул маршрутту өтүүнү абдан татаалдантат.

Маршрутту сезондун экинчи жарымында өтүү сунушталат.

Түнөө үчүн жайлар маршрутта сыпаттамада көрсөтүлгөн. Камсыздоо жана өзүн өзү камсыздоо үчүн маршрутта 220 аскалуу жана 10 муздуу илмектер кагылган. Жасалма камсыздоо түзүү үчүн — 16 аскалуу илмектер.

Кыйын аскалуу рельефте бир нече жолу рюкзактарды тартуу колдонулган.

5Б жана 6 кат. тр. Кавказдагы жана Фан тоолорундагы (Джайлык чокусунун Түштүк-батыш контрфорстун түштүк дубал менен 5Б, Уллутаучана Гл. чокусунун Түндүк дубал менен 5Б, Ушба чокусунун Түштүк-чыгыш кыр менен 5Б, Михирги чокусу 5Б, Зиндон чокусунун Түндүк дубал менен 6 кат. тр.) болгон чыгыштардын тажрыйбасына таянып команданын катышуучулары Аурондаг чокусуна Түн.-чыгыш дубал менен маршрут 5Б кат. тр. дал келет жана 5Б кат. тр. чокуларга чыгыштардын тажрыйбасы бар командаларга өтүүгө сунушталышы мүмкүн деп эсептешет.