Чыгуу паспорту
- Чыгуу классы — техникалык.
- Чыгуу району — Жогорку Сиама, Гиссар кырка тоосу.
- Чоку, чыгуу маршруту — Ходжа Локан чокусунун Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорсу, 4767 м.
- Сунушталган кыйынчылык категориясы — 5Б кат. сл.
- Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы — 1300 м, 5–6 кат. сл. участкаларынын узундугу — 860 м, дубал бөлүгүнүн орточо тиктиги — 77°.
- Кагылган илгичтер: тоо тектер үчүн камсыздандыруу — 115, жасалма тирек пункттары үчүн — 31, шлямбурдук камсыздандыруу үчүн — 4, жасалма тирек пункттары үчүн — 1, бекиткич элементтер — 127 + 17.
- Жүрүү сааттарынын саны — чокуга чейин 28.
- Түнөөнүн саны жана мүнөздөмөсү:
2 түнөө, ыңгайлуу, чатырларда:
- I-чи — экинчи аска бастионунун алдында,
- II-чи — түшүү жолундагы батыш кырда.
- Чыгууну эки инструктор аткарган:
- Клестов В.И., КМС
- Гончаренко В.М., КМС
- Команданын машыктыруучусу — Капитанов О.В., МС
- Маршрутка чыккан жана кайтып келген даталары:
чыгуу 18 июль 1981 ж., кайтып келүү 20 июль 1981 ж.
Ходжа-Локан чокусунун Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорсу боюнча алгачкы өтүүнүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн жадыбалы 5Б кат. сл.
| Дата | Участок | Орточо тиктик | Узундук | Рельефтин мүнөзү | Кыйынчылык | Абал | Аба ырайынын шарттары | Скалалык | Шлямбурдук | Бекиткич элементтер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 18.07 – в 6:00 | R0–R1 | 70° | 180 м | Ички бурч, кыр, «кочкор маңдай» | 3–4 | Незначительно разрушены | Облачно, ветер, температура | 12 | - | 10 |
| R1–R2 | 60° | 60 м | Фирн | 3 | Плотный | температура +3° | Через ледоруб | 4+1 | ||
| R2–R3 | 90° | 30 м | Ички бурч, камин | 5–6 | Незначительно разрушены | 5+1 | ||||
| R3–R4 | 90° | 30 м | Дубал | 5–6 | Монолит | 4+1 | 1+1 | |||
| R4–R5 | 93° | 60 м | Карниздер менен дубал | 6 | Монолит, абсолютно гладкая | 10+7 | 1+1 | 8+3 | ||
| R5–R6 | 90° | 50 м | Дубал, ички бурч | 6 | Гладкая монолит | 8+1 | 7 | |||
| R6–R7 | 90° | 55 м | Карниз (асма 95°), плиталар | 6–5 | Незначительно разрушены | 8+1 | - | 5+1 | ||
| R7–R8 | 85° | 40 м | Токтой, камин, жылма плита, дубал | 5–6 | Монолит | 5 | 4 | |||
| R8–R9 | 70° | 50 м | Токтой, дубалдар | 3–4 | Незначительно разрушены | 3 | 4 |
Жүрүү сааттары — 15
Түнөөгө 21:00. Түнөөнүн шарттары — ыңгайлуу токтой, чатырда түнөө. Маршрутка 19 июль 8:00 чыгуу.
Жадыбал улантылышы
| Дата | Участок | Орточо тиктик | Узундук | Рельефтин мүнөзү | Кыйынчылык | Абал | Аба ырайынын шарттары | Скалалык | Шлямбурдук | Бекиткич элементтер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R9–R10 | 80° | 55 м | Дубал | 5 | Монолит | 2 | 8 | |||
| R10–R11 | 60° | 50 м | Камин, дубал, кыр | 4–3 | Незначительно разрушены | 1 | 9 | |||
| 19.07 | R11–R12 | 70° | 80 м | Токтой, ички бурч | 3–4 | Незначительно разрушены | Туман, облачно | 3 | - | - |
| R12–R13 | 75° | 130 м | Кыр, дубалдар токтойлор менен, плита | 5 | «Кочкор маңдай» с натечным льдом | видимость ограничена | 14 | 11 | ||
| R13–R14 | 70° | 140 м | Кыр | 4 | Заснежен | 1 | 8 | |||
| R14–R15 | 65° | 60 м | Фирн | 4 | Плотный, со льдом | Через ледоруб | ||||
| R15–R16 | 80° | 120 м | Дубал | 5 | Монолит | 7+1 | 12 | |||
| R16–R17 | 95° | 50 м | Асма ички бурч | 6 | Монолит | 6+6 | 8+6 | |||
| R17–R18 | 95° | 60 м | Расщелина менен дубал, карниз, плита | 6 | Монолит | 11+5 | 3 | 9+4 |
Жадыбал улантылышы
| Дата | Участок | Орточо тиктик | Узундук | Рельефтин мүнөзү | Кыйынчылык | Абал | Аба ырайынын шарттары | Скалалык | Шлямбурдук | Бекиткич элементтер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R18–R19 | 90° | 60 м | Дубал, ички бурч, плита | 5–6 | Монолит | 8+1 | - | 7 | ||
| R19–R20 | 80° | 120 м | Кыр дубалдар менен | 5 | Незначительно разрушены | 7 | - | 12 | ||
| R20–R21 | 50° | 400 м | Кыр, карлуу жантайма | 4–3 | Через ледоруб и выступы |
Түнөөгө батыш кырда 21:00. Түнөө жакшы, чатырда. Суу бар. Экинчи күндөгү жүрүү сааттары — 13 саат.
Түшүндүрмө
Ходжа-Локан чокусунун Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорсу боюнча маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн жадыбалдарына.
Участок R0–R1. Ички бурч жана кырды бойлоп «кочкор маңдайлар» тарапка жылып, сайдын аркылуу өтүү. Андан жогору карай «кочкор маңдайлар» менен, андан соң жылма плиталар менен. Дубал менен сол жактагы сайдын бортуна жетип, анын ийилишинде 10 м асылуу дубалдан ашып өтүү керек. Участок R1–R2. Тик фирн жантаймасы боюнча оңго карай сайды кесип өтүп, Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорстун түбүндөгү дубалдын борбордук бөлүгүндөгү ички бурчка карай жылуу. Ледоруб аркылуу камсыздандыруу. Участок R2–R3. Ички бурч менен 5 м көтөрүлүү, андан соң анча чоң эмес карниз менен каминге өтүү (оң жактан ашып өтүү керек). Андан соң солго-жогору карай дубалды бойлоп жылуу. Участок R3–R4. Жылма томпок дубалдар менен сүрүлүү аркылуу 20 м солго жылуу (өтө кыйын!). Анча чоң эмес горизонталдык текчеге жетип, анда камсыздандырууну уюштуруу ыңгайлуу. Текченин сол жак бөлүгүнөн карниздин алдындагы ички бурчка чыгуучу дубалды бойлоп жогору жылуу. Участок R4–R5. Карниз тепкичтердин жардамы менен ашып өтүлөт. Андан соң жылма плита менен сүрүлүү аркылуу жылуу. Шлямбурдук илгичтин жардамы менен кийинки карнизге жетип, аны эркин альпинизм менен (өтө кыйын!) ашып өтүү. Андан соң 10 м дубалды бойлоп кийинки карнизге жетип, ал жасалма тирек пункттарынын жардамы менен ашып өтүлөт. Участок R5–R6. 25 м ички жантайма бурчка чейин жылып, анда грот бар (кыйын!). Оңго 2 м жылып, плита менен оңго-жогору токтойго жетип, андан соң жарака менен 10–12 м карнизге чейин жылуу. Участок R6–R7. Карниз жасалма тирек пункттарынын жардамы менен ашып өтүлөт. Андан соң бузулган аскалар менен (таштар!) кубаттуу карниздерге чейин 20 м жылуу. Андан соң оңго карай жантайма плита жана тик дубал менен анча чоң эмес текчеге чейин жылып, анда алгачкы өтүүчүлөрдүн турары бар. Участок R7–R8. Токтойдон оңго терең каминге өтүү. Аны менен 20 м карнизге чейин жылып, аны оң жактан плита менен айланып өтүп, токтойго чыгуу. Контрольдук тур бар. Участок R8–R9. Токтой менен солго анча чоң эмес кырга чейин жылып, андан соң 20 м дубалды бойлоп анча айырмаланбаган ички бурчка жетип, аны менен жогору жылуу. Участок R9–R10. Жылма монолит дубал менен жогору жылуу (кыйын альпинизм). Участок R10–R11. Дубалды бойлоп каминге умтулуу, андан соң кырга чыгуу. Кыр жайылып жана куушурулуп, Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорстун бастионун курчаган кең горизонталдык текчеге алып барат (текчеде ыңгайлуу түнөө мүмкүн). Участок R11–R12. Токтой менен оңго кең кулуарга умтулуу, андан соң ички бурч менен 20 м жылуу. Участок R12–R13. Дубал жана кыр менен «кочкор маңдайлар» тибиндеги рельеф менен 40 м жылуу. Андан соң дубалдар жана жылма плита менен кырдын ийилишине умтулуу. Участок R13–R14. Тик фирн жантаймасынын сол жагынан өтүүчү кыр менен 140 м жылуу (камсыздандыруу тосмолор үчүн ыңгайлуу). Участок R14–R15. Тик фирн жантаймасын кесип өтүү (ледоруб аркылуу камсыздандыруу), дубалга жетип, аны менен майданчага «мамбет» алдына чыгуу. Участок R15–R16. Дубалды бойлоп жылуу анын өтмөктөрүнөн башталат. Анча айырмаланбаган камин менен, андан соң дубал менен жылуу (кыйын альпинизм, асылуу абалда камсыздандыруу). Участок R16–R17. Ички бурч менен карниз аркылуу жасалма тирек пункттарынын жардамы менен ашып өтүү (балкон тибиндеги майданчага чыгуу). Контрольдук тур бар. Участок R17–R18. Расщелина менен карнизге чейин жылып, аны жасалма тирек пункттарынын жардамы менен ашып өтүү (шлямбурдук илгич колдонулат). Оңго 10 м траверс жасалып, жантайма жаракага жетип, ал карниздин артынан нишага алып барат. Участок R18–R19. Ички бурч карнизге алып барат, аны дубал менен айланып өтүү керек (өтө кыйын). Участок R19–R20. «Мамбеттин» кыры менен 80 м жылып, дубалга жетип, аны оң жактан айланып өтүү, андан соң «взлёттун» алдындагы өтмөккө чыгуу (дубалдар эркин альпинизм менен ашып өтүлөт). Кыр менен карлуу жантаймага чыгуу. Участок R20–R21. Карлуу жантайма менен чыгыш кырга чыгуу, аны менен чокуга чыгуу. Түшүү батыш кыр менен 4А кат. сл.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз