1. Чыгуу классы — техникалык
2. Чыгуу району — Жогорку Сиам, Гиссар кырка тоосу
3. Чыгуу маршруту — Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорсу боюнча
   • чоку Ходжа Локан — 4767 м
4. Сунушталган татаалдык категориясы — 5Б
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктик айырмасы — 1250 м
   • 5–6 к/т участкаларынын узундугу — 810 м
   • орточо тиктиги — 77°
6. Кагылган илмектердин саны: тоо тектерге бекитүү үчүн — 129
   • жасалма таканчыктар үчүн — 24
   • шлямбурдук — 5/2
   • закладдык элементтердин саны — 114/18
7. Жүрүү убактысы — 35 саат
8. Түнөөгөрдүн саны жана орду: 2 түнөөгөр жакшы, чатырларда
   • 1-чиси биринчи дубалдан кийин экинчи аскалуу алкактын алдында,
   • 2-чиси чокуда
9. Чыгууну эки инструктор жасашкан
   • Иголкин В.И. — КМС — 455 000 Магнитогорск,
   • Кудряшов В.С. — КМС гр. Ленина 37-18
10. Маршрутка чыгып жана кайтып келген күнү
    • чыгыш 17 июль 1981 ж.
    • кайтып келүү 19 июль 1981 ж.

Маршруттун жогорку бөлүгүн базалык лагерден ыргытылган материалдар менен өтүү.

Маршруттун сүрөттөлмөсү

Жогорку Сиамадагы «Жашыл алаа» деген ат менен белгилүү в. Медвежий Замоктун алдындагы базалык лагерден баштап, адегенде морена боюнча 30 мин., андан соң Сиама мөңгүсү боюнча 30 мин. басып өтүп, Четвёрт төртүнчү ашуусуна жетебиз. Четвёрт ашуусуна тик карлуу каптал менен көтөрүлүү 30–45 мин. талап кылат. Четвёрт ашуусунөн в. Мечтанын багытында төмөн карай, Кадам-Таш дарыясынын өрөөнү менен Түштүк-Чыгыш кыры аскалуу дубалдын чыгыш тарабында жайгашкандыктын ортосунда каласыз. Четвёрт ашуусунөн Түштүк-Чыгыш кырынын алдына түшүү 1,5–2 саатты алат. Бул жерде жакшы бивуак уюштурууга болот. Чыгышта жайгашкан таштуу беткей менен Түштүк-Чыгыш кырынын алдына көтөрүлүү 1 саатты алат. Бул жерде шагылдуу беткейдин кыркасында, Түштүк-Чыгыш кырынын түбүндөгү аскадан 20 м алыстыкта түнөөгө болот.

Түштүк-Чыгыш кырынын түбүнөн түштүк дубалдын алды менен 300 м аралыкка чейин аска-таштуу беткей менен өтүп, төмөнкү шаркыратмадан 20–30 м жогуда көтөрүлө баштоо керек.

R0–R1 участогу. Ички бурч менен, андан соң кырка менен солго багыт алып жогору карай жүрүү керек. Салмактанып турган участкалар текши жерлер менен кезектешип турат. Камсыздандыруу уюштурууга ылайыктуу дөңсөөлөр бар. Аскалар рельефтүү, раковина сымал, анча бузулбаган. Биринчи шаркыратмадан жогору агып өтүүчү аң менен кесип өтүп, тактага чыгуу керек 80 м.

R1–R2 участогу. «Кочкор мурду» сыяктуу аскалар менен жогору карай алгач такыр байкалбаган кулуар менен 20 м, андан соң жылма таштар менен өйдө карай жүрүү керек. Камсыздандыруу үчүн аз эле чыгынтылар бар, илмектер начар кагылат, такталарда майда таштар жатат. 58 м.

R2–R3 участогу. Тиктик күчөйт, бирок аскалар рельефтүү боло баштайт, илмектер үчүн жаракалар пайда болот. Алгач ички бурч менен, андан соң дубалдар менен жогорку шаркыратма түзгөн аңдын сол жээгине жете баштайбыз. Шаркыратмадан жогору жана сол тараптагы дубалдын коргоосундагы жантайыңкы аянтка тик дубал менен 10 м чыгыш керек. 55 м.

R3–R4 участогу. Тик каткан кар менен капталды сол жана оң тарабынан чектеп турган тик кулуарлардын багыты менен карды кесип өтүү керек. Дубал таштардан жакшы коргойт. Карлуу беткей менен дубалдын кошулган жеринде туурасы 1 м келген ранклюфт бар.

R4–R6 участогу. Эң ылайыктуу башталышы — 5 м келген ички бурч менен өтүү, ал тик кулуарга алып чыгат, кулуардын ортосунда карниз бар. Карниз оңго чыгып өтүлөт. Андан соң кулуар менен тегиз жерге чыгуу керек, ал тегиз жерди сол жана оң жактан жылма дубалдар чектеп турат. Илмектер кыйындык менен кагылат. Жогору карай тик кулуар уланат, кулуардын төмөн жагында аскага чыгуу оңой. Бирок кулуар 50–60 м бийиктикте бир нече эле чоң карниз менен аяктайт. Ошондуктан сол тараптагы дубалдын борбордук-сол тарабына жылуу ылайыктуу.

R6–R7 участогу. Томпок, абдан жылма дубалдар менен сүрүлүү аркылуу солго карай бир аз өйдөлөй жылуу керек. Абдан татаал, бирок мына ушул жол менен жүрүү керек. Илмектер үчүн жаракаларды табуу кыйын. 15–20 мден кийин — кууш горизонталдык текши жер, анда 3 киши жайгаша алат. Дубалда илмектер үчүн жаракалар бар. Дубал тик, көп жерде аскалар төбөсүнөн асылып турат. Жер психологиялык жактан татаал.

R7–R8 участогу. Текши жердин сол тарабынан тик дубал менен көтөрүлө баштоо керек, ал ички бурчка алып чыгат. Аскалар жылма жана монолиттүү, кармагычтар тоголок. Ички бурч карниз менен аяктайт.

R8–R9 участогу. Карниз сол тарапка жылып, тепкичтер менен ашылат. Карниздин алдындагы жаракага закладкаларды коюу оңой. Карниздон жогору — жылма такта, рельефи тоголок, кармагычтар жок. Сүрүлүү менен гана жүрүү керек. Тепе-теңдикти кармоо кыйын. Бул жерде камсыздандыруу жана кийинки карниздон өтүү үчүн шлямбурдук илмектерди кагууга туура келет. Чектөөчүлүк абдан жогору.

R9–R10 участогу. Экинчи карниздон кийин — түбүндө жаракасы бар жылма такта. Тактаны үстүнөн асылып турган дубалдын тегиздиги чектеп турат, ал эми такта менен дубал ички бурчту түзөт. Тактанын түбүндө клин сымал бөлүнүп калган таш бар. Такта 4 м, андан соң тик дубал 4 м бийиктикке чейин көтөрүлүп, тик ички бурчту түзөт. Камсыздандыруу үчүн дагы бир шлямбурдук илмек кагылат. Ички бурчтун сол жагы — траверс 2 м солго карай грань бурчка чейин. Бул жерде перила бекитсе болот. Абдан оор абал. Чектөөчүлүктүн жогорку деңгээли.

R10–R11 участогу. Сол тарапка «кочкор мурду» сыяктуу дөңсөөлөр уланат. 6 м солго-жогору карай, андан соң дубал менен тике өйдө карай, жасалма таканчыктарды колдонуп жүрүү керек. 12 м карниздин алдына чейин.

R11–R12 участогу. Карниз жасалма таканчыктар менен ашылат, рельеф дагы эле жылмаланган, тоголок жаракалар менен. 4-шлямбурдук илмек кагылат.

R12–R13 участогу. Карниздон кийин — жылма дубал, кээде тоголок кармагычтар кездешет. Бул жерде оңго карай траверс жасап, рельефти колдонуп, жогору карай, андан кийин солго траверс жасап, кайрадан ийри-буйру сызык менен жүрүү керек. Күчтүү чоюлуу, тепе-теңдикти сактоо шартында шпагаттарды жасоо керек. Спорттук аскага чыгуунун жогорку техникасынын бүтүндөй арсеналын колдонуу керек болот.

R13–R14 участогу. 24 м бийиктикке чейин ички жантайыңкы бурчтагы мүлдө жылма бет аркылуу өтөт, ал бурч карниз менен чектелген. Бул жерде перилаларды бекитүү үчүн 4 лепестковдук илмектерди, 2 кичине стопперди кагуу керек. Бурчтан оңго 2 м жылып, андан соң жантайыңкы жылма такта менен кармагычсыз жогору-оңго карай 12–13 м көтөрүлүү керек. Участокту контрупордо, солго оодуруп өтүү керек. Колдор үчүн — асылып турган дубалда ачык байкалбаган жылчык бар. Тик тактанын алдындагы текши жерге чыгып, анда тик плита бар.

R14–R15 участогу. Бул жерде аскалар көбүрөөк бузулган, «жандуу» блоктор бар. Дубал «откидка» техникасы менен ашылат. Расщелинанын туурасы 2–3 см, терең. Закладкаларды коюу оңой. Участоктун узундугу 12 м.

R15–R16 участогу. Дубалдан кийин — карниз. Бул жерде аскалар рельефтүү, бирок бузулган. Жасалма таканчыктарды колдонуп ашылат. Илмектерди жана закладкаларды кагуу үчүн жакшы жерлер бар.

R16–R17 участогу. Карниздон кийин абдан бузулган аскалардын участогу уланат. Арканга өзгөчө көңүл буруу керек, ал кичинекей таштарды кулатып жибериши мүмкүн. Кыймыл-аракет өтө этият болушу керек. Кыймыл «кочкор мурду» сыяктуу рельефте жаткан майда таштуу «кум» менен татаалдашат. Участок 20 м бийиктикке чейин чоң асылып турган карниздин алдына алып чыгат. Жер «жайсыз», перилалар дөңсөөлөр үчүн бекитилип, илмектер менен бекитилет.

R17–R18 участогу. Карниздон алдынан оңго карай жол сол тараптагы жантайыңкы такта менен, андан соң тик дубалга чейин уланат, анда кичинекей карниз бар. Аскалар рельефтүү, эркин чыгуу менен ашылат. Карниздон киши тиреп чыгып, 1 м × 1 м келген горизонталдык текши жерге чыгат. Бул жерде белги берүүчү тур калтырылган. Текши жер чокусу кандайдыр бир деңгээлде дубалдын кичинекей кырынын үстүндө жайгашкан.

R18–R19 участогу. Текши жерден оңго карай — монолиттүү тик камин бар, ал боюнча 20 м бийиктикке чоң карнизге чейин көтөрүлөт, карниздүн алдында кичинекей текши жер бар, анда камсыздандырууну уюштурууга болот. Карниздон өтүү аракети ийгиликсиз болот. Оң тарапта — жылма такта бар, ал асылып турган грань менен ички бурчту түзөт.

R19–R20 участогу. Такта аркылуу өтүү ыктымал, бирок илмектерди кагууга мүмкүнчүлүк жок. Такта 12 м «откидкада» сүрүлүү менен ашылат. Колдор — ички бурчтун алдында, буттарда. Участок өтө «психологдук», тайманбастыкты, жогорку техниканы жана ийкемдүүлүктү талап кылат. Андан соң тик дубал жана жакшы горизонталдык текши жерге чыгуу.

R20–R21 участогу. Текши жердин ортосунда тик монолиттүү дубалдын дөңсөөсү бар, узундугу 40 м. Туурасы — 1 мден 20 см чейин. Бул жерде 1-башкаруу тури бар. Бүтүндөй группа үчүн отурган түнөк уюштурууга болот. Текши жер боюнча солго карай кичинекей кыркага чейин горизонталдык багытта жылуу керек.

R21–R22 участогу. Эки кичинекей дубалдар, текши жерлер менен кезектешип, тике өйдө карай 20 м бийиктикке ички бурчка чейин алып чыгат.

R22–R24 участогу. Тике өйдө карай монолиттүү тик дубал аркылуу. Текши жерлер жок. Камсыздандыруу асылып туруп жасалат, чыгуу татаал, бирок жагымдуу. Закладкалар жакшы «кирет».

R24–R25 участогу. Дубал кичинекей каминге алып чыгат, ал дубалдын ийилишинин артында жатат, андан соң кыркага чыгып, өтүлгөн 350-метрлик дубалдын сол чек арасын түзгөн шаркыратманын воронкасына көз жетет, ал воронка муз жана фирн менен капталган.

R25–R26 участогу. Кырка жазырап, куушайт. Аскалар монолиттүү, кургак. Бул жерде желдин үйлөшүнөн пайда болгон күрөк сымал жандарм бар. Кырка менен оңго карай жакшы горизонталдык аянтка чыгат, ал кийинки алкактын — Түштүк дубалдын ортоңку бөлүгүнүн түбүнөн жайгашкан. Бул монолиттүү дубал Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорстун борбордук бөлүгү болуп саналат, ал анча байкалбаган рельефке ээ, көп карниздер, аз жаракалар бар, ошондуктан өтө татаал. Оң тараптагы контрфорстун тегиздигине бурулуу ылайыктуу, ал жерде Түштүк дубалдын оң кулуары менен чектешет, ал кулуар Түштүк-Чыгыш кырды бөлүп турат.

R26–R27 участогу. Түнөк уюштурулган аянтчадан кууш жантайыңкы текши жер менен 60 м узундукта Түштүк дубалдын кең кулуарынын жана Түштүк-Чыгыш кырынын багыты менен төмөн карай түшүү керек жана болжол менен 10 м ылдыйлап жетиши керек. Бул жерде Түштүк-Чыгыш контрфорстун оң тик тегиздигинде жайгашкан ачык байкалбаган кулуардын түбүндө кичинекей аянтча бар.

R27–R28 участогу. Ачык байкалбаган кулуардын оң тарабында — ички бурч менен Түштүк-Чыгыш контрфорсунун үстү жагында айырмаланган кичинекей контрфорско чейин көтөрүлүү керек. Аскалар жылма, суу жана кар менен жылмаланат, илмектерди кагуу кыйын, бардык жерде таштуу «кум».

R28–R29 участогу. Алгач тик дубал менен, андан соң ачык байкалбаган кырка менен «кочкор мурду» сыяктуу аскалардын рельефи менен — 40 м бийиктикке чейин көтөрүлүү керек. Рельеф аралык камсыздандырууну уюштуруу үчүн татаал. Кээ бир участкалар сүрүлүү менен ашылат. Перилаларды бекитүүгө мүмкүн болгон жерлер ыңгайсыз.

R29–R30 участогу. Бул участкадагы рельеф өтө ар түрдүү. Тик дубалдар жантайыңкы такталар жана кичинекей текши жерлер менен кезектешип турат. Сол тарапта ачык байкалбаган кулуар көрүнөт, ал кулуар өтүүгө жөнөкөй, бирок ал асылып турган дубалга алып чыгат. Участоктун ортоңку бөлүгүндө — узундугу 5 м келген жантайыңкы такта бар, ал такта суу астында катып калган муз менен капталган. Андан ары аскаларда муз каптап калган фирн жатат. Андан кийин — карниз менен дубалдын алдындагы жантайыңкы текши жер. Абдан татаал 6 метрлик участок, анда илмектерди кагууга мүмкүн болгон жерлер дээрлик жок, аскалар суу астында калган.

R30–R31 участогу. Кармагычсыз жантайыңкы такта, жантайыңкы бурчу 70°. Тайманбастыкты жана сүрүлүүнү колдонуп ашылат. Аралык камсыздандыруунун чекиттерин табуу кыйын. Тактанын аягында — тик 3 м дубал, анда жарака бар. Андан соң — жантайыңкы кырка келет, ал кыркада камсыздандырууну уюштуруу ыңгайлуу.

R31–R32 участогу. Бул жерде кыймыл багыты 60° өзгөрөт. Көтөрүлүү кырка менен тик дубалдар аркылуу уланат. Оң тарапта — тик фирндик каптал. Бургандан болжол менен 140 м аралыкта — фирндик капталга чыгуу.

R32–R33 участогу. Кырка сол тараптагы жандармдун алдындагы өтмөктү алып чыгат, ал жандарм Түштүк-Чыгыш контрфорстун жогорку бөлүгүнүн алдында турат, ал «мамбет» деп аталат. Жандармдун алдында түнөөк уюштурууга болот, бирок жандармду фирндик каптал аркылуу айланып өтүү оңой, анткени жандармдун төмөн жагы асылып турат. Фирн аркылуу — ледоруб аркылуу камсыздандыруу менен (көп учурда үстүңкү бетине муз чыгат) — дубалга чейин көтөрүлүп, ал аркылуу 10 м өтүп, «мамбеттин» алдындагы аянтка чыгуу керек.

R33–R34 участогу. Көтөрүлүүнү аянтчадан баштап, сол тараптагы бөлүгүнөн баштоо керек. Аянтчадан жогору карай ачык байкалбаган камин уланат, сол тарабында аскалар тышкы бурчту түзөт, болжол менен 80 м бийиктикке чейин уланат. Расщелиналар бар, закладкалар жакшы «кирет». Камсыздандыруу жарым-асылып турган абалда болот.

R34–R35 участогу. Тик дубалдар менен, кичинекей жантайыңкы текши жерлер менен чоң карниздон сол тарабынан айланып — асылып турган ички бурчка чейин чыгуу керек.

R35–R36 участогу. Оң тарабынан ички бурчту чоң карниздер чектеп турат, сол тарабынан — тик жылма такталар. Бурчтун ичинде жетиштүү жакшы жаракалар бар. Кээде жасалма таканчыктарды (закладкаларда) жана тепкичтерди колдонууга туура келет.

R36–R37 участогу. Ички бурч карнизге алып чыгат, ал карниздон жасалма таканчыктарды колдонуп оңой ашылат (жарактуу расщелиналар бар).

R37–R38 участогу. Тик дубал жана ички бурч кичинекей аянтчага алып чыгат, ал жылма дубалдын алдында балкон сыяктуу жайгашкан, ал балкон аскалардын үстүнөн асылып турат. Бул жерде 2-башкаруу тури бар. Отурган түнөк уюштурууга болот.

R38–R39 участогу. Жылма тик дубал солго карай кеткен расщелина менен. Үстүңкү бөлүгүндө асылып турган карниздердин алкагы бар. Эң жөнөкөй өтүүнү тандоо кыйын. Жер чыгарылышы жок сыяктуу, техникалык жана психологиялык жактан өтө татаал. Алгач расщелина менен (чоң закладка керек — гекса), андан соң оңго-жогору карай төмөнкү карниздон ылдый жакка жылуу керек.

R39–R40 участогу. Карниздон жасалма таканчыктарды колдонуп ашылат, илмектер үчүн жаракаларды табуу кыйын. Шлямбурдук илмекти кагууга туура келет.

R40–R41 участогу. Карниздон кийин — жылма тик дубал, анда узун жантайыңкы жана горизонталдык расщелиналар бар. Жантайыңкы расщелина менен өтүү аракети ийгиликсиз болот, бирок маятник үчүн крюк жана закладка (стоппер №3) кагылат. Горизонталдык расщелинаны бойлой, арканды кармап — 2 м оңго жылуу керек. Дагы бир жантайыңкы расщелина бар. Бул жерге стоппер №2 киргизилет. Оң тарапта 30 см аралыкта — шлямбурдук крюк бар. Андан ары эч нерсе жок, жана илмектерди кагуу мүмкүн эмес, анткени тепе-теңдикти сактоо керек. Породанын майда кристалдарына тырмактарын илип — 10 м аралыкка чейин жантайыңкы расщелинага чейин баруу керек.

R41–R42 участогу. Расщелина жогору-солга багытталган. Оң тарабында — карниз. Камсыздандыруу үчүн дагы бир шлямбурдук крюк, расщелинага илмектер, закладкалар коюлат. Чектөөчүлүк абдан жогору. Расщелина карниздон алдына алып чыгат. Карниздон алдынан оңго карай 5 м көтөрүлүү менен траверс жасалат. Дөңсөө аркылуу нишага кирип, анда кичинекей текши жер бар. Бул жерде майышкан абалда ишеничтүү камсыздандырууну түзүүгө болот.

R42–R43 участогу. Нишадан кичинекей асылып турган дөңсөө аркылуу кичине подсадка менен узун ички бурчка кирет, ички бурч тик дубалдар аркылуу карниздон алдына чейин алып чыгат.

R43–R44 участогу. Карниздон өтүү бурчка абдан жылма тик дубал аркылуу өтөт. Төмөн жагында — түпкүр. Жер «психологиялык». Чектөөчүлүк жогору. Плитанын аягында — 2 м жогору карай. Жантайыңкы текши жерге, ал жерде бир аз дөңсөө бар.

R44–R45 участогу. Бул бөлүктө «мамбет» бир кыйла төмөндөйт. Аскалар аркылуу түз өйдө карай көтөрүлүү керек, аскалар дубалдар менен кезектешип, жантайыңкы текши жерлер жана тарактар жана ички бурчтар менен кезектешип турат. 80 м бийиктикке тик дубалга чейин жетүү керек, аны андан ары оң тараптан кууш текши жер жана расщелина аркылуу айланып өтүү керек, ал тепкичтер «мамбеттин» (жана Түштүк-Чыгыш контрфорстун) оң жагында жайгашкан. Кыр түрүндөгү жандармды айланып өтүп, узундугу 7–8 м келген горизонталдык бөлүгүнө кирүү керек. Андан ары — тик көтөрүлүүчү кууш өтмөккө чейин түшүү керек. Бул жерде Түштүк-Чыгыш контрфорстун эң кууш (8–10 м) жери. Сол тарапта Түштүк дубалдын сол кулуарын көрүүгө болот, оң тарапта — оң кулуарын. Аянтчада түнөк уюштурууга болот.

R45–R46 участогу. Кийинки участок кара жана ак түстөгү кууш алкактардан турат. Ак түстөгү тик дубал расщелина аркылуу эркин чыгуу менен ашылат.

R46–R47 участогу. Бул жерде контрфорс курчуган кыркага чейин ылдыйлайт. Аскалар абдан бузулган. Кырка менен, андан соң солго карай тик дубал менен кырканын ортосунан — ички бурч менен кырканын арткы бөлүгүнө кирүү керек. Бул жерде контрфорс бир аз солго бурулуп, 120–150 мден кийин чокунун алдындагы чокунун чыгыш кырына чыгат.

R47–R48 участогу. Бул жерде тик карлуу капталды кесип өтүп, чыгыш кырга чыгуу ылайыктуу. Чыгыш кыр (аскалуу-карлуу) менен чокуга чыгуу керек.

Чыгыш кыр менен түшүү 4А кат. сл. Чокудан Мечта мөңгүсүнө чейин түшүү, андан соң Мечта ашуусу аркылуу өтүү 8–10 саатты алат. Мечта ашуусунөн Кадам-Таш өрөөнү аркылуу Четвёрт ашуусуна чейин — 3–4 саат. Четвёрт ашуусунөн Жогорку Сиамадагы «Жашыл мейманкана» бивуагына чейин түшүү — 1 саат.

Жалпы тыянак

Маршрутту техникалык класска киргизсе болот. Узундугу, тиктиги жана бийиктик айырмасы (1250 м) боюнча 6Б кат. сл. жакындашат. Көп жерлерде тиктиги жана татаалдыгы экинчи кишинин рюкзак менен жүрүүсүнө мүмкүнчүлүк бербейт жана аны тартып чыгууга туура келет. Маршрут жогорку аскалуу даярдыгы бар группалар үчүн кызыктуу болоорун эсептейбиз. Кээ бир участкалар биринчи кишиден өтө жогорку эркти жана психологиялык даярдыкты, эркин чыгуунун өркүнчүлүктөрүн талап кылат. Маршрут жалпысынан жогорку физикалык даярдыкты жана нерв чыңалууну талап кылат.

Эң татаал участоктор:

• Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорстун түбүндөгү дубалдын биринчи жарымы (150 м);
• Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорстун жогорку бөлүгүнүн – «мамбеттин» ортоңку бөлүгү (90 м).

Чокуга (чокуга чейин) эки киши 27 жүрүү саатын короткон.

в. Ходжа Локан чокусунун Түштүк-Түштүк-Чыгыш контрфорсу аркылуу 5Б кат. сл. биринчи жолу өткөн маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы

Уландысы 1