Чыгуу паспорту
-
ЧЫГУУНУН КЛАССТАРЫ: техникалык
-
ЧЫГУУ АЙМАҒЫ, КЫРКА ТОО: Памиро-Алай, Гиссар кырка тоосу
-
ЧОКМО, АНЫН БИЙИКТИГИ, ЧЫҒУУНУН БАҒЫТЫ: Ходжа Локан (4767 м) Түштүк дубалдын Батыш бөлүгү боюнча
-
КЫЙЫНДЫҒЫНЫН КАТЕГОРИЯСЫ: болжол менен VI кат. кый.
-
МАРШРУТТУН СИПАТТАМАСЫ:
- БИЙИКТИКТИН ӨЗГӨРҮШҮ: 1170 м
- ТАТААЛ УЧЧАСТКАЛАРДЫН УЗУНДУҒУ:
- III — 50 м
- IV — 250 м
- V — 555 м
- VI — 390 м
- ОРТОЧО ТИКТҮҮЛҮГҮ: 82°
-
КАҒЫЛҒАН КРЮЧЬЕВДЕР:
- АСКАЛУУ: 266 (страховка үчүн), 25 (ИТО түзүү үчүн)
- МӨЗГҮР: –
- ШЛЯМБУР: 1
-
ЖҮРҮҮ СААТТАРЫНЫН САНЫ: 41
-
ТҮНӨӨЛӨРДҮН САНЫ ЖАНА АНЫН СИПАТТАМАСЫ: үч, канааттандырарлык, бир жарым жатуу, эки отургуч
-
ЖЕТЕКЧИНИН ФАМИЛИЯСЫ, АТЫ, АТАСЫНЫН АТЫ (КОЛ), КАТЫШУУЧУЛАРДЫН ФАМИЛИЯСЫ, АТЫ, АТАСЫНЫН АТЫ ЖАНА КВАЛИФИКАЦИЯСЫ:
- Осис Юрис Рудольфович, КМС, жетекчи
- Кулис Петерис Борисович, КМС, жетекчинин орун басары
- Кюзан Марк Петрович, КМС, катышуучу
- Осипов Владимир Тухтарович, КМС, катышуучу
- Клестов Валерий Иосифович, КМС, катышуучу
- Орлов Владимир Яковлевич, КМС, катышуучу
- Назаренко Виктор Григорьевич, КМС, катышуучу
- Альтшулер Леонид Борисович, КМС, катышуучу
-
КОМАНДАНЫН АТАЛЫШЫ ЖАНА ТРЕНЕР (КОЛ):
- «ВАРЗОБ» а/к командасы, тренер: Капитанов О. В.
-
МАРШРУТКА ЧЫҒУУ ЖАНА КАЙТУУ ДАТАСЫ:
- Чыгуу — 13 август 1982 ж., кайтуу — 16 август 1982 ж.
- биринчи жолу өтүү маршруту — болжол менен VI кат. кый., 1982 ж.
- Грушевскийдин Түштүк дубал боюнча маршруту — 5Б кат. кый., 1978 ж.
- Иголкиндин мамысы боюнча маршруту — 5Б кат. кый., 1981 ж.
- Түштүк-Чыгыш кырдуу жагы боюнча маршрутка классикалык жол — 5Б кат. кый., 1960 ж.
Карта — Чыгуу районунун схемасы
Чыгуучу
Чыгуу маршрутунүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы
Ходжа Локан чокусунун Түштүк дубалдын Батыш бөлүгү боюнча (4767 м) — биринчи жолу өтүү.
| Дата | Белгиленген | Орточо тиктүүлүк | Узундугу, м | Рельефтин мүнөзү | Кыйындык | Абал | Аба ырайы шарты | Аскалуу | Мөзгүр закладкалар | Шлямбур | Мөзгүр |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13.08.1982 | R0–R1 | 90 | 40 | ички бурч | V | монолит | жакшы, күн ачык | 4 | 3 | – | – |
| R1–R2 | 90 | 60 | асмалуу дубал | V | монолит | – « – | 6 | 5(1) | – | – | |
| R2–R3 | 85 | 50 | карниздин астындагы кыйгач текче | VI | монолит | – « – | 5 | 4(2) | – | – | |
| R3–R4 | 90 | 20 | ички бурчтуу дубал | VI | монолит | – « – | 3 | 4 | – | – | |
| R4–R5 | 85 | 30 | карниздин астындагы кыйгач текче | VI | монолит | – « – | 4(1) | 4 | – | – | |
| R5–R6 | 95 | 10 | тик камин | VI | монолит | – « – | 2 | 4(1) | – | – | |
| R6–R7 | 80 | 60 | майда илиничтери бар дубал | VI | монолит | – « – | 8 | 5(1) | – | – | |
| R7–R8 | 80 | 20 | камин | V | монолит | – « – | 2 | 4 | – | – | |
| R8–R9 | 80 | 15 | ички бурч | V | бузулган аска | – « – | 1 | 5 | – | – | |
| Маршрутка чыгуу — 8:30; бивакка токтоо — 20:30; жүрүү сааттары — 12 с; түндөө шарты канааттандырарлык, жарым жатуу, суу жок. | |||||||||||
| 14.08.1982 | R9–R10 | 75 | 60 | кууш, жантайма текче | IV | бузулган аска | жакшы, күн ачык | 3, чыгындылар | 3 | – | – |
| R10–R11 | 80 | 60 | кардын моюнчагы | V | монолит | – « – | 4 | 6 | – | – | |
| R11–R12 | 70 | 50 | текчелер жана дубалдар | III | бузулган аска | – « – | чыгындылар | – | – | – | |
| R12–R13 | 70 | 150 | кыр | IV | дубалдар, буз. скала | – « – | чыгындылар | 5 | – | – | |
| R13–R14 | 80 | 80 | жылма таштардан турган дубал | V | монолит | – « – | 4 | 6 | – | – | |
| R14–R15 | 90 | 20 | камин | V | монолит | – « – | 2 | 3 | – | – | |
| R15–R16 | 80 | 20 | жантайма плита | V | монолит | – « – | 3 | 2 | – | – | |
| R16–R17 | 90 | 40 | ички бурч | V | монолит | – « – | 5 | 2 | – | – | |
| Маршрутка чыгуу — 9:00; бивакка токтоо — 19:00; жүрүү сааттары — 10 с; түндөө шарты канааттандырарлык, отургуч, суу/кар, мөзгүр бар. | |||||||||||
| 15.08.1982 | R17–R18 | 90 | 25 | плита сыяктуу дубал | VI | монолит | канааттандырарлык, туман | 5(1) | 4(1) | – | – |
| R18–R19 | 95 | 5 | карниз | VI | монолит | – « – | 2(1) | 2(1) | – | – | |
| R19–R20 | 90 | 30 | плита сыяктуу дубал | VI | монолит | – « – | 4 | 7(1) | – | – | |
| R20–R21 | 100 | 20 | камини бар карниз | VI | монолит | – « – | 5(1) | 4(1) | – | – | |
| R21–R22 | 90 | 25 | ички бурч | V | монолит | күн ачык | 5 | 3 | – | – | |
| R22–R23 | 95 | 35 | тик ички бурч | VI | монолит | – « – | 8(2) | 6(1) | – | – | |
| R23–R24 | 90 | 15 | дубал | VI | монолит | – « – | 3 | 5 | – | – | |
| R24–R25 | 95 | 10 | карниз | VI | монолит | – « – | 3 | 6(2) | 1 | – | |
| R25–R26 | 90 | 30 | карниздер бар дубал | VI | монолит | – « – | 6 | 9(1) | – | – | |
| R26–R27 | 95 | 5 | карниз | VI | монолит | – « – | 3 | 4(2) | – | – | |
| R27–R28 | 85 | 40 | асмалуу дубал | V | монолит | – « – | 3 | 4 | – | – | |
| Маршрутка чыгуу — 9:00; бивакка токтоо — 20:00; жүрүү сааттары — 11 с; түндөө шарты канааттандырарлык, отургуч (4 адамга), кар жана мөзгүр бар. | |||||||||||
| 16.08.1982 | R28–R29 | 95 | 20 | карниздер бар дубал | VI | монолит | туман | 10 | 3(2) | – | – |
| R29–R30 | 90 | 15 | ички бурч | V | монолит | – « – | 2 | 3 | – | – | |
| R30–R31 | 95 | 25 | карнизи бар дубал | VI | монолит | – « – | 5 | 10(2) | – | – | |
| R31–R32 | 75 | 60 | дубалдар жана ички бурчтар | V | монолит | булуттуу | 4, чыгындылар | – | – | – | |
| R32–R33 | 80 | 60 | кыр жана дубалдар | V | монолит, буз. скала | – « – | чыгындылар | 7 | – | – | |
| R33–R34 | 70 | 40 | кыр | IV | бузулган аска | күн ачык | чыгындылар | – | – | – |
Биринчи жолу өтүү маршрутунүн негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасына кыскача түшүндүрмө
12 август 1982 ж. Кадам-Таш суусунун жанында Ходжа Локан чокусунун Түштүк дубалындагы базалык лагерь. Күндүз команда маршрутту байкоодо. Бинокль аркылуу маршруттун болжолдуу татаал уччастактарын көрүү. Байкоолордун натыйжаларына ылайык жабдууларды тандоо. Маршруттун башталышына чыгып кетиш 17:00 (2 с 30 мин).
13 август 1982 ж. R0–R2 уччастактары крючьялык страховка менен өтүлөт. Аскалар таза, таштар түшпөйт, страховка үчүн орундар жайсыз.
Маршруттун биринчи кире беришиндеги тосмону көрөбүз. Татаал, жылма текче боюнча оңго карай өтүп, чоң, асмалуу карниздин астына келдик (R2–R3). Дубалды ички бурч (R3–R4) аркылуу, андан ары карниздин астындагы кыйгач текче (R4–R5) боюнча өтүп, тик каминдин (R5–R6) башталышына келдик. Өтө татаал жүрүү (R2–R6), күчтүү жылмаланган. Жасалма таянычтар (ИТО) колдонуу менен крючьялык страховка менен өтүлөт. Тик камин (R5–R6) аркылуу өтө татаал жүрүүдөн соң, чоң тик дубалдын түбүнө келдик. Дубалдын башталышынын алдында эки кишиге гана орун бар кичинекей майдан бар. Бул жерде биринчи башкаруучу тур орнотулган. Дубал (R6–R7) 60 м өтө татаал жүрүү менен өтүлөт, негизинен сүрүлүүгө, аз жаракалар жана кичинекей илиничтер бар.
Андан ары текчеден (эки кишиге) биринчиден каминге (R7–R8), андан соң ички бурчка (R8–R9) өтүп, сатылуу текчелерге келдик, ал жерде түндөө пландалган. Түндөө ыңгайсыз, жарым жатуу — эки текчеде жайгаштык, суу жок.
14 август 1982 ж. Түндөөнүн ордунан кууш, жантайма текче менен оңго карай кардын моюнчагына (R9–R10) багыт алдык. Кардын моюнчагынын сол жээги (R10–R11) боюнча, карга түшпөстөн (таштар түшүшү мүмкүн!), жөнөкөй аскалар (R11–R12) аркылуу кардын сол жээгине келдик. Бул жерде түндөө үчүн жакшы орундар бар, бирок экинчи жарымында суу жок, суу кардын борбордук бөлүгүндө бар, бирок таштардын түшүү коркунучу бар. Бул жерде экинчи башкаруучу тур орнотулган.
Башкаруучу турдан контрфорстун айкын көрүнгөн бузулган кырдуу жагы (R12–R13) менен чокунун бастионунун түбүнө келдик. Страховка чыгындыларга жана закладкаларга бекитилет.
Кыр бастиондун түбүндө тик чокунун бастионунун алдына алып барат. Жүрүү татаал. Дубал чокунун бастионунун түбүндөгү чоң жандармга алып барат. Жандармды оң жактан тик камин (R14–R15), андан ары жантайма плита (R15–R16) жана тик ички бурч (R16–R17) аркылуу айланып өтүп, чокунун бастионунун тик жагына келдик. Крючьялык страховка колдонулган. Чокунун бастионунун алдында абдан татаал иш күтүп жатат. Бастионду айланып өтүү жолдору жок. Оң жана сол жакта — карниздер менен тик асмалар, чокунун кулундары эки жактан тең таштардын түшүү коркунучунда.
15 август 1982 ж. Бастиондун күтүлгөн уччастактары болжолдонгондөн да татаал болуп чыкты, себеби эң татаал уччастактарды айланып өтүү жолдору жок. Аба ырайы шарттары канааттандырарлык, туман, бирок ачык жерлерде көрүнүү 100 м ге чейин.
Андан ары жол кырдуу жак менен. Өтө татаал жүрүү менен плита сыяктуу дубал (R17–R18) боюнча крючьялык страховка менен, негизинен сүрүлүүгө өтүп жатабыз. Дубал томпок таштар менен тизилген, ал тик карнизди (R18–R19) пайда кылат, ал тепкичтер менен өтүлөт, рюкзактар «америкалык ыкма» менен илинет. Андан ары, сыягы, дубалдын уландысы карнизге чейин (R19–R20), өтө оор жүрүү. Дубалдын үстү карниз менен бүтөт, анын ортосу тик камин (R20–R21) менен кесилишкен, тепкичтер, крючья жана закладкалар колдонулат. Абдан татаал перилүү жумуш. Страховка беседкада.
Камин карниздин үстүндө тик ички бурчка (R21–R22) өтөт. Күн ачылып калат. Ички бурчтун үстүнкү бөлүгү асмалуу (R22–R23), тепкичтер менен крючьялык страховка менен өтүлөт. Тик дубалдын уччастагы (R23–R24) татаал жүрүү 10 метрлик карнизге (R24–R25) алып барат, ал жерде жакшы жаракалар аз, ал өтө татаал жүрүү менен тепкичтерде крючьялык страховка менен өтүлөт. Бул жерде коопсуздук үчүн шлямбур крюгу кагылат.
Акыркы уччастак (R25–R27) карниздери бар дубал менен мүнөздөлөт, акыркысы (R26–R27) тепкичтерде крючьялык страховка менен өтүлөт. Абдан татаал.
Чокунун бастионундун дубалдары бир аз жайпакай. R27–R28 уччастагы крючьялык страховка менен өтүлөт. Дагы болжол менен 1,5 өтө татаал ашым көрүнөт. Кичинекей текчелерде 8 адамга отургуч түндөөлөр уюштурулган, 4 адамдык группа үчүн жатууга да болот. Борбордун жаракаларында кар жана мөзгүр бар. Бул жерде үчүнчү башкаруучу тур орнотулган.
16 август 1982 ж. Карниздер бар дубал (R28–R29), өтө татаал жүрүү, крючьялык страховка менен өтүлөт. Дубалдын жайпакай жагы (R29–R30) тик ички бурч менен крючьялык страховка менен өтүлөт. Чокунун бастионунун акыркы тик көтөрүлүшү (R30–R31) тепкичтердин жардамы жана көптөгөн закладкалар менен өтүлөт. Маршруттун экинчи кире беришиндеги тосмону гана бул жерден бүтөт, анын негизин болжол менен 200 м өтө татаал жүрүү түзөт (тик дубалдар, карниздер ж. б.). Психологиялык жактан өтө татаал уччастактар, бирок рюкзактарды тартпастан өтүштү.
Андан ары чокунун бастиону жайпакай, бузулган кырга (R31–R33) өтүп, анда-санда дубалдуу уччастактар кездешет. Тик кырдуу уччастак (R33–R34) түздөн-түз чокуга алып барат.
R2–R3 участкасы
Ходжа Локан
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз