ӨРЛӨӨЧҮНҮН КӨТӨРҮЛҮШҮНҮН ПАСПОРТУ (ЭКИНЧИ ЖОЛУ)
-
КӨТӨРҮЛҮШТҮН КЛАСЫ — ТЕХНИКАЛЫК
-
КӨТӨРҮЛҮШ РАЙОНУ — Гиссар кырка тоосу, Сангальта району
-
КӨТӨРҮЛҮШ МАРШРУТУ — Ту чокусу 3640 м боюнча Түштүк-Чыгыш кыр бети менен
-
КИЙИНКИ КИЙИНКИ КЫЙЫНЧЫЛЫК КАТЕГОРИЯСЫ — 5Б
-
МАРШРУТТУН СИПАТТАМАСЫ:
Узундугу 1200 м, бийиктик 850 м, орточо тиктиги 57°. П.ТР. - 20 м, Ш.ТР. – 220 м, 1У – 450 м, У – 500 м узундуктагы участоктор бар. Тиктиги 83°. Кагылган илмектердин саны: скальный — 78, жыгач клиндер — 3.
-
ЖҮРҮҮ ҮЧҮН САРАЛГАН СААТ САНЫ — 13 саат
-
ТҮНӨӨЛӨРДҮН САНЫ — жок
-
ТОПТУН КУРАМЫ:
1/ Ордин А.В. «Зенит» — жетекчи, 1-спорт разряды 2/ Варшавский П.Т. — катышуучу, II разряд 3/ Перевалов С.П. — катышуучу, II разряды 4/ Кардаполов Г.В. — катышуучу, II разряды 5/ Жаворонков А.А. — катышуучу, II разряды
Команданын тренери — Мартюшева В.А., МС
- КӨТӨРҮЛҮШТҮН ДАТАСЫ — 15 сентябрь 1978 ж.
Участоктун мүнөздөмөсү
Страховка
| Белгилөө | Орточо тиктик | Узундугу | Рельефтин мүнөздөмөсү | Көтөрүлүүнүн кыйынчылыгы | Маршруттун абалы | Аба ырайынын шарты | Скальный | Ледовая | Шлямбур | Эскертүү |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| R0–R1 | 40 | 10 | Токтом, траверс | 4 | моно- | жакшы | 2 | Маршрут биринчи сегиз участокту алдын ала иштеп чыгуу менен жүргүзүлдү (4–5 саат жол). 8:00 саатта бивуактан чыгуу. Маршрутта түнөөнүн ыңгайсыз шарты. Маршрут 13 жүрүү сааты бою жүргүзүлдү. | ||
| R1–R2 | 85 | 8 | Жарык | 5 | лит. | 2 | ||||
| R2–R3 | 30 | 5 | Токтом, траверс | 4 | 2 | |||||
| R3–R4 | 80 | 40 | Ички бурч | 5 | 10 | |||||
| R4–R5 | 90 | 10 | Плита | 5 | 3 | |||||
| R5–R6 | 90 | 30 | Дубал | 5 | 8 | |||||
| R6–R7 | 85 | 10 | Кыр | 5 | 2 | |||||
| R7–R8 | 80 | 10 | Ажырым | 5 | 4 | |||||
| R10–R11 | 90 | 20 | Дубал, траверс | 5 | 10 | |||||
| R11–R12 | 85 | 40 | Камин | 5 | 10 | |||||
| R12–R13 | 85 | 100 | Ички бурч | 5 | 9 | |||||
| R13–R14 | 30 | 100 | Кыр | 4 | 2 | |||||
| R14–R15 | 30 | 20 | Кыр | 3 | ||||||
| R15–R16 | 30 | 20 | Токтом | 2 | ||||||
| R16–R17 | 50 | 20 | Ички бурч | 4 | 2 | |||||
| R17–R18 | 80 | 20 | Дубал | 5 | 4 | |||||
| R18–R19 | 70 | 80 | Дубал | 5 | 4 | |||||
| R19–R20 | 40 | 200 | Кыр | 3–4 | 17:00 да чокуга чыгуу. Якум ашуусуна түшүү. Көтөрүлүүнүн жетекчиси — С. Ордин Команданын тренери — В. Мартюшева | |||||
| R20–R21 | 15 | Провал | ||||||||
| R21–R22 | 45 | 20 | Кыр | 4 | 2 | |||||
| R22–R23 | 65 | 20 | Кыр | 5 | 2 |
Маршруттун өтүшүнүн сүрөттөлүшү жана негизги мүнөздөмөлөрү
Ту чокусу боюнча көтөрүлүү тобу биринчи жолу өткөн маршруттун (Грушевский В., Лаврухин В.) 2-сентябрь 1977 ж. сүрөттөлүшү боюнча жүргүзүлдү. Маршруттун алды менен өтүү үчүн Якум ашуусу аркылуу варианттардын бири тандалды. Варзоб а/л дан морендеги түнөөгө чейинки (маршруттун алдында) жол 5 саатка созулду. Жакынкы чыгыш кырка тоосу — жантайма (40°); алыскы түштүк-чыгыш кырка тоосу — бастион менен бүтөт (300 мге чейин), тикке жакын. Маршрут дал ушул бастион менен өтөт. Маршрутка жакындаганда жакшы багыттоочу — сол жакта кыр менен бастиондун дубалы аркылуу пайда болгон камин.
Морендеги түнөөдөн (биринчи кырка тоонун алдында) скалалардын түбүнөн 100 м аралыкка жылуу. Алардан сол тараптагы шагылдуу жантайма боюнча 40–50 м аралыкка чейин траверс жасап, камин багытына жакындаш керек. Түштүк жана Түштүк-Чыгыш граньдардын кошулган жерине жакындаш керек. Түндүк дубалда кургаган агын сууга тик түшкөн (20–15 м аралыкта) диаметри 1 мге чейинки үңкүр көрүнүп турат.
Маршрут Түндүк дубалдын түбүнөн 30° жантайма токтом менен башталат. Анда сол тарапты көздөй 20 м аралыкка чейин траверс жасап, скалдуу кырга жетиш керек. Скалдуу кырдын алдынан сол тарапты көздөй 10 м траверс жасап, 85° тиктигиндеги вертикалдык жарыкка чейин жетүү керек (R1–R2), ал 7–8 м бийиктикке чейин жетет жана туурасы 3 мге чейинки жантайма токтомго чейин алып барат (R2–R3). Жарык менен чыгуу өтө кыйын, анткени кармагычтар жок жана скалалар морт. Токтомдон жогору 80° ички бурч менен оң жактагы бастиондун гранына чейин 30 мге чейин жана ошондой эле И жана Түштүк-Чыгыш граньдардын кошулган жери менен жогору жакка чейин 10 м аралыкка жетүү керек (R3–R4). Андан өтмөктөрдүн тиби боюнча плита аркылуу сол жактагы бастиондун гранына чейин 10 м (R4–R5) — өтө кыйын болгон көтөрүлүү. Андан ары дубал ири гранит найзаларынан турат. Алардын арасы менен жогору 30 мге чейин (R5–R6) — өтө кыйын көтөрүлүү. Скалалар морт! Жасалма таянычтарды колдонуу мүмкүн.
Дубал оң жана сол граньдардын чегине чейин алып барат, анда орто кыйынчылыктагы көтөрүлүү менен жогору 10 м аралыкка чейин жетүүгө болот (R6–R7), жантайма токтомго чейин, анда арча өсөт. Токтомдон жогору (R7–R8) ак сүрүлгөн дубалдын түбүндөгү үч бурчтуу нишага чейин 10 м аралыкка жетүү керек. Нишанын сол тарапында горизонталдык жарык өтөт. Анда биринчи болуп өткөндөр калтырган муз илмек бар. Жарык менен сол жакка карай 20 м аралыкка траверс жасап, вертикалдык каминдин түбүнө чейин жетүү керек (R10–R11). Акыркы скалдык илмек жана 2 клин жарыкта калтырылган. Көтөрүлүү өтө кыйын. Камин менен 85° 40 м кыйын көтөрүлүү менен Түштүк дубалдын алдына чейин жетүү керек. Тур. Маршруттун башынан баштап контрольдук турга чейин — 6–8 саат. Отщептон жогору Түштүк дубалдын ички бурчу менен 85° 100 м анын чокусуна чейин (R12–R13). Көтөрүлүү:
- башталышында кыйын (50 мге чейин);
- андан кийин орто кыйынчылыкта.
Маршрут кээде бурчтун оң гранына чыгат. Бастиондун чокусунда чоң таштуу токтом, түнөөк ыңгайлуу.
Скалдуу кыр менен 30° 100 м провалга чейин (R13–R14). Провалдан кыр менен экинчи бастиондун түбүндөгү таштуу токтомго чейин (R14–R15). Токтом менен бастиондун дубалынан оң тарапты көздөй өтүп, жакынкы ички бурчка чейин 20 м (R15–R16). Анын ичи менен жогору 20 м (R16–R17) экинчи бастиондун түштүк дубалынын түбүндөгү токтомго чейин. Дубал менен 80° 20 м жогору (R17–R18). Андан ары монолиттүү дубалдын оң чети менен 60° 60 м бастиондун чокусуна чейин (R18–R19) — орто кыйынчылыктагы көтөрүлүү. Бастиондун чокусунан кыр менен 40° 200 м (R19–R20) провалга чейин. Дюльфер 15 м (R20–R21). Провалдан өтө тилмеленген кыр менен чокунун алдындагы токтомго чейин. Чокуга чокунун кыр бети менен 20 м (R22–R23) аралыкка чейин чыгуу.
Төмөн карай токтомго түшүп, андан ары чокуну оң жактан обход жасап, жандармдардан түшкөн батыш кырларынын туташкан жерине түндүк багытка карай жылуу. Жандармдарды сол жактан обход жасап өтүү керек. пр. Якумга чейин түшүү 30–40 минутка созулат.
Маршруттун мүнөздөмөсү
Скалалар морт граниттен турат, кармагычтар майда жана оңой сынып кетет, илмек кагылганда жарыктар кетет. Горизонталдык жарыктарга кагылган илмектер эң ишенимдүү. Жарыктар жоон жана узун илмектерге ылайык келет, швеллердик илмектерди, жыгач клиндерди, шлямбурларды колдонуу мүмкүн. Маршрутта суу жок. Бардык катышуучуларга калош кийип жүрүү сунушталат. Маршрут начар жана орто скалдык даярдыгы бар топтор үчүн сунушталбайт, анткени скалалар 5Б кат. кый. чейинки кыйынчылыктарга ээ (400 мге чейин) скалалардын морттугунан улам психологиялык кыйынчылыктар бар. Маршрутту алдын ала иштеп чыгууну (2–3 жиптен кем эмес) сунуштоо керек, бул анын түнөөксүз өтүшүн камсыз кылат.
Сын-пикир
3640 м бийиктигиндеги Ту чокусуна түштүк-чыгыш кыр бети менен өткөн маршрут жөнүндө.
Маршрут биринчи жолу 1977 жылы Грушевский В. жана Лаврухин В. эки жолу өткөн.
Маршрут кыйын участкалардын узундугу, бийиктик, орточо тиктиги боюнча 5А кат. кый. туура келет.
Көптөгөн участкаларды, айрыкча биринчи бастионду, өтүү:
- жакшы скалдык даярдыкты;
- жакшы физикалык даярдыкты;
- жакшы техникалык даярдыкты талап кылат.
Аларды өтүү калошта гана мүмкүн. Маршрут логикалуу. Биринчи бастиондун чокусунда бир ыңгайлуу түнөөк бар. Маршрутта суу жок.
Маршрут скалдык участкалардын кыйынчылыгы боюнча Мечта чокусуна 5А кат. кый. өткөн маршруттан алда канча кыйын.
Маршрут 5А кат. кый. катары классификациялоо үчүн сунушталат.
Көтөрүлүүнүн жетекчиси — С. Ордин, МС
Команданын тренери — В. Мартюшева
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз