Көпөлүшүү паспорту

I. Көпөлүшүү классы — аскалуу 2. Көпөлүшүү району — Памиро-Алай, Гиссар кырка тоосу 3. Чоку, анын бийиктиги, көпөлүшүү маршруту — 103 Замин-Карор, 3707 м, батыш дубалынын сол тарабынан караганда, м/т В. Попова 4. Кыйынчылык категориясы — 5Б 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: бийиктиктердин айырмасы 972 м, 5–6 кат. сл. — 992 м, орто. тиктиги — 84°. 6. Кагылган илмектер: камсыздандыруу үчүн/ИТО аскалуу — 143/35 муздуу — 0/0 шлямбурлуу — 2/1 7. Жүрүүчү сааттардын саны — 33,5 ч 8. Түнөөгөрдүн саны жана алардын мүнөздөмөсү: 2 түнөө, алардын ичинен 1 отурган, 1 жарым жаткан 9. Жетекчинин Ф.И.О., катышуучулар жана алардын квалификациясы: Команда 8 СКА ПрикВО: Онысько Орест Степанович — КМС — капитан Николайчук Олег Леонидович — КМС — капитандын орун басары Уфимцев Владимир Дмитриевич — КМС — катышуучу Фаст Александр Александрович — КМС — катышуучу Мыснык Сергей Юрьевич — 1-й сп. разряд — катышуучу Чумак Сергей Михайлович — 1-й сп. разряд — катышуучу 10. Команданын машыктыруучулары: Сенчина Святослав Владимирович — СССР МС, Болижевский Валерий Константинович — СССР МС. 11. Маршрутка чыгып жана кайтып келген датасы — 1 август 1982 г. — 3 август 1982 г.

Маршруттун профильдик схемасы

В. Попов маршрутун крокиси

| Дата | № уч. | Тиктиги (°) | Узундугу (м) | Участоктун мүнөздөмөсү | Кат. сл. | Өтүү шарттары | Убакыт (чыгуу/токтотуу) | Илмектер скал. (камсыздандыруу/ИТО) | Илмектер шлямб. (камсыздандыруу/ИТО) | Илмектер закл. (камсыздандыруу/ИТО) | Илмектер лед. (камсыздандыруу/ИТО) | Убакыт жүрүүчү (ч) | Адам. | |:--------------|:---------|:------------|:----------|:----------------------------------|:---------|:----------------------|:------------------------|:----------------------------------|:-----------------------------------|-:----------------------------------|:--------------------------------|:------------------|:-------| | 1 август 1982 г. | R0–R1 | 85 | 80 | дубал | 5 | талкаланган аскалар | 8:00 | 12/0 | | 0/5 | 0/0 | | | | | R1–R2 | 90 | 40 | ич. бурч | 5 | | | 6/2 | | 0/2 | 0/0 | | | | | R2–R3 | 95 | 5 | карниз | 6 | | | 1/1 | | 0/3 | 0/0 | | | | | R3–R4 | 80 | 40 | ич. бурч | 3 | | | 7/2 | | 0/1 | 0/0 | | | | | R4–R5 | 90 | 40 | ич. бурч | 6 | | | 8/2 | | 0/0 | 0/0 | | | | | R5–R6 | 95 | 5 | карниз | 6 | | | 0/0 | | 0/6 | 0/0 | | | | | R6–R7 | 75 | 40 | солго траверс по дубал | 5 | | | 6/0 | | | 0/0 | | | | | R7–R8 | 95 | 8 | ич. бурч с карнизом | 6 | | | 4/2 | | 0/2 | 0/0 | | | | | R8–R9 | 85 | 40 | сол ич. бурч | 5 | | | 7/0 | | 0/3 | 0/0 | | | | | R9–R10 | 85 | 60 | черепичная дубал | 5 | өтө талкаланган аскалар | 23:00 | 5/0 | | | 0/0 | | 26 | | Бардыгы 1 күндө | 358 | | | | | | | 56/9 | | 0/22 | 0/0 | | 1 | | 2 август 1982 г. | R14–R15 | 90 | 40 | ич. бурч | 6 | монолит аскалар | | 7/1 | 2/0 | 0/3 | 0/0 | | | | | R15–R16 | 85 | 45 | плитеобр. | 6 | монолит | | 7/2 | | 0/2 | 0/0 | | | | | R16–R17 | 85 | 85 | | 6 | | | 10/2 | | 0/6 | 0/0 | | | | | R17–R18 | 80 | 25 | расщелина | 3 | | | 4/0 | | 0/2 | 0/0 | | | | | R18–R19 | 85 | 30 | плата | 5 | | | 5/0 | | 0/0 | 0/0 | | | | | R19–R20 | 90 | 45 | траверс по перев. части отв. ич. бурчтар | 6 | | | 8/6 | | 0/2 | 0/0 | | 1 | | | R20–R21 | 90 | 30 | ич. бурч | 6 | | 22:00 | 6/2 | 1/1 | 0/3 | 0/0 | 13,5 ч | | | Бардыгы 2 күндө | 395 | | | | | жарым жаткан түнөө R19–R20 участогун аягында | | 60/24 | 1/1 | 0/12 | 0/0 | | 2 | | 3 август 1982 г. | R21–R22 | 90 | 12 | ич. бурч | 6 | | 6:30 | 4/2 | | 0/1 | 0/0 | | 1 | | | R22–R23 | 85 | 45 | | 5–6 | | | 5/0 | | 0/1 | 0/0 | | | | | R23–R24 | 85–95 | 40 | ич. бурч с парн. | 5–6 | | | 6/1 | | 0/1 | 0/0 | | 2 | | | R24–R25 | 140 | 7 | карниз | 6 | | | 2/0 | | 0/3 | 0/0 | | 2 | | | R25–R26 | 75 | 50 | дубал | 5 | талкаланган аскалар | | 3/0 | | 0/1 | 0/0 | | | | | R26–R27 | 80 | 45 | | 5 | | | 4/0 | | 0/2 | 0/0 | | | | | R27–R28 | 90 | 40 | ич. бурч | 5 | | 11:30 | 3/0 | | 0/2 | 0/0 | | | | Бардыгы 3 күндө | 239 | | | | | | | 27/3 | | 0/4 | 0/0 | 5,0 ч | 0 | | Маршруттагы бардыгы | 992 | | | | | | | 143/35 | 2/1 | 0/52 | 0/6 | 33,5 ч | |

Негизги мүнөздөмөлөр таблицасына кыскача түшүндүрмө

1 август 1982 г. план боюнча биринчи өтүүчүлөрдүн 1-түнөөсүнө чыгыш керек эле, ал чоң кызгылт карниздин астында жайгашкан. Бивактен 8:00дө чыгып, маршрутта иштей баштадык. Маршрут дарбазалуу боз дубалдан башталат R10–R1, ал тик ички бурчка алып барат, ал карниз менен жабылып турат, анын жогору жагында маршруттун төмөнкү бөлүгүнүн негизги жерлериндеги бири — илип турган ички бурч (R4–R5) чоң карниз (R5–R6) менен, аны өтүү өтө татаал. Кеңири сайгычтардын жана илмектердин топтомун колдонуу гана бул участоктон ишенимдүү өтүүгө мүмкүндүк берди. Андан кийин тик дубалдар менен ички бурчтар алмашып, 1-түнөө — кичине текчеге алып чыкты. Түнөөгө 23:00дөн кийин орноштук. Түнөө отурган. Кыймылды бир топ жайлаткан маршруттун талкалангандыгы.

2 август 1982 г. командага чоң карнистин үстүндөгү 2-түнөө үчүн алгачкы өтүүчүлөргө чыгыш керек эле. Күчтүү ысыкты эске алуу менен, 14:00дөн кийин башталган, 6:30да маршрутка чыкты. Бул күнү бизге бир катар өтө татаал негизги участоктордон өтүүгө туура келди. Мында аскалар монолиттүү, илмек кагуу үчүн аз сандаган кармалар жана жаракалар менен, скалолазаниеде жогорку жеке устаттыкты талап кылат. Саат 18:00дө түнөө үчүн ыңгайлуу жайга чыгышты. Ичке текче бөлөк жатууга мүмкүндүк берди. Ошол эле күнү маршруттун жогорку бөлүгүнүн негизги жеринин дагы 1 аркан узундугун — илинип турган ички бурчтун бөлүгүн (R20–R21) өтүштү.

3 август 1982 г. Чыгууну 6:30да башташты. Дароо эле өтө татаал альпинизм башталды, мында биринчи өтүүчүлөрдүн шлямбур илмектеринин ишенимсиздигинен улам, 2 жаңы шлямбур илмектерин кагууга туура келди, алар аркан менен суурулуп алынган. Негизги жердин 3 аркан узундугунан (R20–R25) кийин кырга чыкты, ага тик талкаланган аскалар менен чыгышты. Чокуда саат 11:30да болушту. 12:50да түшүү башталып, 3,5 сааттан кийин базалык лагерге түшүштү.

R20–R21 участогу