Чыкканга паспорт

I. Чыкканга классы — трасса 2. Чыкканга району — Памиро-Алай, Алай кырка тоосу 3. Чыкканга маршруту — Алай кырка тоосунун трассасы

• 5529 м чокудан Тамдыкуль чокусуна чейин өтүү менен
• 5529 м чоку (30 жылдык Жеңиш чокусу), чыгыш дубунда көтөрүлүү, алгачкы чыгыш,
• 5300 м чоку (Пирамида чокусу), алгачкы чыгыш,
• 5308 м чоку, алгачкы чыгыш,
• 5380 м чоку (Ленинграддын коргоочуларынын чокусу), алгачкы чыгыш,
• 5200 м чоку, алгачкы чыгыш,
• 5080 м чоку,
• 4850 м чоку,
• Тамдыкуль 5539 м чокусу, Арча-Башы мөңгүсүнө түшүү, алгачкы чыгыш, Тамдыкуль мөңгүсү аркылуу. (кашаанын ичинде чокулардын аталыштары, команда тарабынан берилген)

4. Татаалдыгы боюнча участоктордун узундугу:
   • 3 кат. тр. — 2550 м
   • 4 кат. тр. — 242 м
   • 5 кат. тр. — 9875 м
   • 6 кат. тр. — 610 м

Маршруттун жалпы узундугу — 15,5 км. Бийиктиктин жалпы айырмасы — 5,5 км.

5. Кагылган илмектер: аскалуу — 394, муздуу — 102, жыгач клиндер — 5
6. Жүрүү убактысынын саны — 130
7. Трассадагы түнөгөн жерлердин саны — 11
8. Команданын аталышы — Ленинград шаарынын Ленгорспорткомитетинин командасы

ТАБЛИЦА:

9. Жетекчинин жана катышуучулардын Ф.И.О., алардын спорттук квалификациясы

Капитан — ЗАХОЖИЙ Михаил Михайлович, СССР МС Катышуучулар:

• БАКУРОВ Вячеслав Анатольевич, СССР МС
• МАРКОВ Дмитрий Прокофьевич, СССР МС
• ИВАШЕВ Вадим Корнилович, СССР МС
• КРАПИВИН Валентин Николаевич, КМС
• ЧЕРЕПОВ Владимир Алексеевич, КМС

10. Команданын улук тренери — ПУЛИНЕЦ Юрий Семёнович, СССР МС Команданын тренери — МАРКОВ Дмитрий Прокофьевич, СССР МС

11. Базалык лагерге чыккан жана кайтып келген даталар — 1 июль — 14 июль 1975 ж.

I. Чыкканга районунун кыскача географиялык сүрөттөлүшү

1. Райондун топографиясы

Трасса үчүн тандалган чокулар Алай кырка тоосунун түштүк-батыш бөлүгүндө жайгашкан. Бул кичинекей тоо өлкөсү түштүгүнөн — Алай өрөөнү, чыгышынан — Алай кырка тоосунун чыгыш бөлүгү, түндүгүнөн — Матча тоо тоомунун чыгыш өркөөлөрү жана чыгыш Алайдын тоо этеги, батышынан — Матча тоо тоому, мында Туркестан жана Зеравшан кырка тоолору кошулат.

Тамдыкуль районунун тоолору альп тибиндеги тоолорго кирет. Курч жана тик сызыктарга ээ болуп, олуттуу аралыкка чейин 4500–5000 мден төмөн түшпөйт. Айрым гана чокулар, мисалы, 5529 м чокусу, кыр сымал массивдер түрүндө болуп, олуттуу мөңгүлөргө ээ. Кар сызыгы бул жерде түндүк беттерде болжол менен 3800 м бийиктикте жатат, ал эми түштүк беттерде бир аз жогору.

Альпинизмдик мааниде бул тоо району дээрлик изилденген эмес жана чыныгы «ак так» болуп саналат. Чокулардын аталышы жөнүндө да ошондой дейт болот. Жергиликтүү тургундардан такталгандай, аталыштары гана кээ бирлери, эң эле мүнөздүү чокуларга берилген. Мындай чокулардын бири Тамдыкуль чокусу:

• Кыргызча: «Тамды» — үй, таштардан жасалган үй;
• «куль» — көл;
• «Тамдыкуль» — «көлдүн жанындагы үй».

Алай кырка тоосунун ушул бөлүгүндөгү калган чокулардын жергиликтүү аталыштары жок, алар боюнча трасса өткөн. Карталарда бул чокулардын геодезиялык белгилери гана бар. Бул отчетто келтирилген Тамдыкуль чокусунан башка чокулардын жана чокулардын бардык аталыштары официалдуу эмес жана биринчи жолу чыгыш укугу боюнча экспедиция катышуучулары тарабынан берилген.

1. Памиро-Алай. Алай кырка тоосу. 5529 жана Тамдыкуль 5539 м чокуларынын району. Чыгыштан көрүнүш.

5529 жана Тамдыкуль 5539 м чокуларынын району. Батыштан көрүнүш.

Түндүк-чыгыштан көрүнүш. Бул чокуларга бул аталыштарды берүү жөнүндө өтүнүч тийиштүү уюмдарга жөнөтүлөт.

2. Бул райондун тоолору негизинен кремний жана чопо сланецтерден, кумдуктардан жана акиташтардан турат. Ошондой эле мрамор, гранит, кальцит да кездешет. Ушундай ар түрдүү бекемдиктүү тектердин айкалышы жана кескин континенттик климаттын натыйжасында аскалар катуу бузулган — атүгүл түндүк дубалдар да өтө таш кулактауучу. Өрөөндүк мөңгүлөр шагыл таштар менен булганган, ал эми мөңгүнүн тегиз эместигинен улам серактардын капталдарынан дайыма кулаган таштардан улам өтө татаалдашат.
3. Райондун климаты орточо-континенттик, ал эми тоо этектеринде — орточо жылуу. Жылдык күн нурундагы убакыттын орточо узактыгы 2500–2600 саат (Москвада — болжол менен 1600 саат). Жай күндөрү ысык, бирок ысык эмес. Кышкысын тоолордо суук, үшүк жана шамалдар болот, шамалдар негизинен батыштан чыгышты карай согет. Жайдын экинчи жарымында, болжол менен 15–20 июлдан баштап гана аба ырайы туруктуу болот. Май жана июнь айларында аба ырайы кескин түрдө өзгөрөт. Көбүнчө күн күркүрөйт, кар жаайт жана шамалдар болот. Чындыгында, аба ырайынын начарлашы узакка созулбайт, максимум 5–7 күнгө чейин, андан кийин күн ачылып, шамалдуу аба ырайы орнойт. Биздин бул жерде болгон мезгилибизде үч жолу аба ырайы кескин түрдө начарлады, тилекке каршы, алардын бири бизди маршрутта басып алды.

4. Базалык лагерге чейинки жакындатма жолдор жана жүрүү жолдору

Ферганадан Сох чоң айылына чейин асфальтталган шоссе жолу менен 120 км, Сохтон Кан айылына чейин 45 км жана андан ары кыш айылга жакын салма туз базасына чейин 10 км грунт автомобилдик жол бар.

Акыркы дүкөн Кан айылында, ал эми почта Сох кыштамында. Сох дарыясынын жогорку агымындагы бардык кыштактар бир совхозго бириккен, совхоздун башкармасы Баткенде жайгашкан.

Туз сактоочу жайдан (койлор үчүн туз сактоо үчүн склад), мында автомобилдик жол бүтөт, жол Сох дарыясынын капчыгайы менен Зардале айылына чейин — 12 км созулат. Жол тар, айрым жерлерде аскаларга оюлуп жасалган, кээде аврингдер кездешет. Зардаледен жол Чыгыш-Түштүк-Чыгышты карай кетет, кичинекей бир дөбөнү кесип өтүп, Ак-Терек дарыясынын көпүрүсүнө түшөт жана көпүрөдөн өткөндөн кийин курмандыкка чалган Курган кыштамына чейин көтөрүлөт. Курган кыштамынан жол жантайыңкы түрдө Түштүк-Чыгышты карай кетет жана андан ары түштүккө, Арча-Башы мөңгүсүнүн тарабына, калтырылган Шудман кыштамына чейин созулат (Зардаледен 15 км). Дагы 6 км начар көрүнгөн жол менен, капталды траверсировкалап, сол жээк (орографиялык жактан) дарыянын жээгин бойлой ысык күкүрт суу булактарына чейин барууда. Струи 45° температура менен шаркырап агып, капталдан агып түшөт жана бир ваннадан экинчисине куюлат. Булактарга каршы жакта кар көпүрө бар, ал аркылуу Арча-Башы мөңгүсүнүн капчыгайына карама-каршы оң жээкке өтүүгө болот. Бул жерде биздин базалык лагерь тар болсо да жашыл капталда жайгашкан, ал жерде отун чектелген.

Экспедициянын жүктөрүнүн көп бөлүгү базалык лагерге эшектерде ташылып жеткирилген, ал эми мындай эшектерди бул мезгилде табуу өтө кыйын. Июнь айынын аягында мал көп санда айдалган мезгил башталат, ошондуктан бардык эшектер койчулардын мүлктөрүн ташуу менен алек болушат. Ошентсе да, жүктүн олуттуу бөлүгүн өзүбүз менен алып жүрүүгө туура келди. Ар бир катышуучу жүк менен 2–3 жолу барып келди.

Маршруттун өтүшүнүн сүрөттөлүшү

1 июль 1975 ж.

Жүрүү жолдору. Арча-Башы өрөөнүндөгү базалык лагерден ысык булактардын жанында жол боюнча Недоступный ашуусуна чейин баруучу жол менен жүрүүгө болот. Капчыгай өтө татаал жана коркунучтуу. Тик аскалуу дубалдар, «кочкордун маңдайы», мөңгүдөн агып чыккан буркан-шаркан таштай берген дарыя, дайыма болуп турган таш жана муз кулактары, капчыгайдын туурасы боюнча дээрлик бүт басып калган — бул капчыгайдагы жолдо турган толук эмес кыйынчылыктардын тизмеси. Ошондуктан Недоступный ашуусуна барчу чалгындоо чыгышында Батыш-Недоступный мөңгүсүнө башка жол менен барууга туура келди. Мындай жол табылды. Ал бир аз узун болуп чыкты, бирок анча татаал эмес жана дээрлик коопсуз. Капчыгайга чейин 200–250 м жетпей, өйдө карай шагылдуу каптал көтөрүлөт, ал кулуарга өтөт. Анын боюнча 3–3,5 саат көтөрүлгөндөн кийин бийик аскалуу дубалдар менен курчалган кичинекей циркке киребиз. Камин же сол тарапта жайгашкан дубал аркылуу өйдө 40 м перилалар боюнча жана андан кийин кичинекей траверстен кийин капчыгайдын оң бортуна, мөңгүнүн тилинин үстүнө чыгып алабыз. Талаасы бузулган аскалар жана шагылдар боюнча траверске түшүп, мөңгүнүн сол (орографиялык жактан) тарабына тийүүчү мөңгүнүн тегиз эмес жерине киребиз (1,5–2 саат). Андан ары жабык мөңгү боюнча 4–5 саат, алгач сол тарабы менен, андан кийин мөңгүнүн ортосу менен жүрүп, Недоступный ашуусуна чыгып алабыз. Бул ашуу чыгышты карай тик 150 метрлүү карлуу-ледовый каптал менен бүтөт, ал жерде талкаланган аскалар бар. Ашууда түнөккө токтойбуз. Оң тарапта биздин траверсибиздин негизги чокуларынын бири — 5529 м чокусу көтөрүлүп турат, ал биринчи жолу чыгыш укугу боюнча биз тарабынан «30 жылдык Жеңиш» чокусу деп аталат.

2 июль 1975 ж.

Чатырлар Недоступный ашуусунда кар үстүндө экиден турат. Эртең менен аба ырайы ачык. Кышкысын үшүп калгандай суук. Саат 8:00дө көтөрүлөбүз. Кечээ тарткан рюкзактардан мойнубуз ооруп жатат. Чыгуулардын башталышы ар дайым оор болот, дене-бойго көнүү керек.

Саат 10:00дө ашуудан түшө баштайбыз. Оор рюкзактар, тик карлуу каптал 45–50°, ылдый түшүүнү кыйындатат. Бирок мында да алты киши тең ылдыйда — Вост. Недоступный мөңгүсүндө. Ашуудан В. АРАНОВИЧ жетекчисибиздин коштоосу менен коштошуу саламдары угулат. Биздин жол 5529 м чокусунун чыгыш капталдарына — үч мунарага, айнектей жылма аскалуу дубалдарга, Вост. Недоступный мөңгүсүнүн мөңгү агымынан өйдө чыгып тургандай көрүнөт. Кар талаалары боюнча жабык мөңгү менен ылдыйга 2 сааттан кийин мөңгүнүн тегиз эмес жерлерине барып калабыз. Көп убакытка созулган үч бурчтуу жана терең жарыктар жана сесактардын капиллярдык үймөлөрүнүн арасынан жол табууга аракет кылабыз, бирок акырында биздин аракеттерибиз натыйжасыз бойдон калат. Топ сол жакка, 4500 м белгиси бар аты жок чокунун капталдарынан ылдый түшкөн бир нече талкаланган аскалуу кырларга өтөт жана карлуу каптал жана кулуарлар боюнча ылдый түшүп, мөңгүнүн төмөнкү, салыштырмалуу тегиз бөлүгүнө түшөт, мөңгүнүн тегиз эмес жерин сол тарабынан айланып өтөт. Кичинекей аралыктын моренасында биз бивуакты уюштуруп алабыз. Бул жерден биз өз маршрутубуздун башталышын карап, бардык мүмкүн болгон варианттарды жана ар кандай кырдаалдарды кайра-кайра таразалайбыз.

5529 м чокусуна чыгыштан көтөрүлүү жана траверс.

Биздин тандообуз бир добуштан сол жактагы эң бийик аскалуу дубалга түшөт, анын төмөнкү бөлүгүнө мөңгүнүн төмөнкү тепкичинен (3400 м) башталган тик аскалуу кыр жактайт. Көтөрүлүү логикалуу, чокунун кырдуу жерине алып барат, тик — 60–70°, коопсуз. МАРКОВ менен ИВАШЕВ маршруттун башталышын чалгындоого жана иштетүүгө кетишти. ЗАХОЖИЙ жана ЧЕРЕПОВ дагы бир жолу шаймандарды текшерип, азык-түлүктөрдүн топтомун жана санын карап чыгышты, аларды беш рюкзакка бөлүштүрүштү. Эртең биринчиси жеңилдетилген рюкзак менен жүрүүгө тийиш. БАКУРОВ менен КРАПИВИН маршруттун башталышын сүрөткө тартып жатышат.

3 июль 1975 ж.

Түнкүсүн суук жана жылдыздуу, бирок эртең менен акырындап асман бүркөлө баштады. 6:00. Дежурный ИВАШЕВ штурмдук рациондон тышкары алынган азыктардан «чоң» эртең мененки тамакты даярдайт. Саат 7:00дө бардыгы, мыктар кийип алып, жолдо отуруп, бивуакты таштап, өз жолун башташат. Ал биз үчүн кандай болот? Өткөн күнү иштелип чыккан жана маркировкаланган жол менен өтүп (R0–R1), муздуу капталга (R2) чыгабыз, ал дагы кечээ ИВАШЕВ — МАРКОВ байланышы тарабынан иштелип чыккан. Мылтыктарда, перилалар боюнча муз каптал жана бергшрунд аркылуу өтөбүз. Аркандар музга капталган. Кармап туруучу түйүн жана мыктар кыйындык менен өтөт. Аскалардын астындагы кичинекей участокто мыкты чечип, музга капталган талкаланган аскалар аркылуу перилалар боюнча өтөбүз (R3). Өтө кыйындык менен өтүүгө туура келет, анткени бардыгы «жашаган» жана таш кулактауучулук жогору. Иштетилген участоктор бүттү. Алга талкаланган аскалуу кыр менен кичинекей дубалдар аркылуу (R4) ИВАШЕВ — МАРКОВ байланышы кетип жатат, бүгүн алар биринчи болуп иштейт. Кырдын жогорку бөлүгү (R5–R6) эки аскалуу дубалдар түрүндө берилген, алардын ортосунда горизонталдык аскалуу кыр түрүндөгү кичинекей өтмөк. Өрлөө татаал. Аскаларда ыңгайсыз, жантайыңкы илинген жери жана илмектер үчүн жылчыктары аз. Негизинен, тик жана швеллер түрүндөгү илмектер жакшы өтөт. Биринчиси галош кийип, тепкичтерди колдонуп чыгып жатат. Дубалдардын үстүндө кичинекей карлуу кырка жатат, ал 120 м карлуу кырга өтөт (R7). Кар терең. Страховка ледоруб аркылуу. Жогорку бөлүгүндө, кар кыркасы тиштелген «калемдер» менен аскалуу кырга жакындаганда, анын тиктиги кескин түрдө жогорулайт (50–60°). Үч темпте жүрүүгө туура келет. Тиштелген кырдын үч аркан өткөөлүн өтүү бизге көп күч жана убакыт коротту. Татаал жүрүү, «калемдердин» айланып өтүүлөрү жана ылдый түшүүлөрү, өтмөктөрдө карниздер менен кардуу шамалдар — ушул маршруттун бул участогунун мүнөздөмөсү (R8). Анык кыр бүттү. Биздин алдыбызда чокулуу кырга алып баруучу 800 метрлүү аскалуу мунара көтөрүлүп турат. Бүгүнкү күндө андан ары жылуу маанисиз болчу. Түнөк жандардардын астындагы кичинекей карлуу-ледовый майданчага уюштурулду. Альтиметр 4000 м бийиктикти көрсөтөт. Аба ырайы жылуу, түн тынч өттү, анткени күн абдан оор болду. Муз капталда жана кырда 10 саат иштегенде 515 м жана мурунку күнү иштетилген участокто 160 м перилалар аркылуу өтүлдү.

4 июль 1975 ж.

Аба ырайы начарлады. Жаан-чачындуу булут каптады, аскаларда 10–15 см нымдуу кар жаап калды. Көрүү аралыгы 20–30 м. Чыгыш аба ырайы жакшырганга чейин токтотулду. Саат 11:00дө кичинекей ачылып калганда, ЧЕРЕПОВ — БАКУРОВ байланышы чалгындоо жана маршруттун башталышын иштетүү үчүн чыгышты. Өрлөө өтө татаал. 4 сааттын ичинде үч аркан гана иштелип чыкты. Тик аскалуу дубал (R9) кичинекей ички бурч менен бүтөт, дал ушул жерде аркандын учун бекитүү үчүн эң ыңгайлуу жер. Түнөк мурункудай эле жерде.

5 июль 1975 ж.

Аба ырайы булуттуу, убактылуу кар борошосу жаайт, шамал. Саат 8:00дө чыгышты. Алдыда ЧЕРЕПОВ — ЗАХОЖИЙ байланышы жүрөт. Бул күнү аларга оор жумуш күтүп турат — музга капталган аркандар, тик, суук, кар баскан аскалар. Мындай шартта өзгөчө сак болуу керек. Кечээ иштелип чыккан биринчи аркан өтө кыйын болуп чыкты. Рюкзактарды тартып чыгаруу чечими кабыл алынды. Топ жалпы тартип менен рюкзактарды тартып жатканда, ЧЕРЕПОВ — ЗАХОЖИЙ байланышы 80 метрлүү аскалуу мунараны (R10) басып өттү, анын кууш участокторунда майда таштар көп, кар басып калган. Мунаранын үстүндө карлуу-ледовый каптал тик (50–60°) карлуу-ледовый кырга (R11–R12) өтөт. Өрлөө татаал. Тепкичтерди кыйып жатабыз. Страховка кезектешип ледоруб жана илмектер аркылуу. Жолдо чоң кызыл жандарм «өсүп чыкты», аны биз сол тарапта музга капталган участоктор боюнча айланып өтүп, кайра кырга чыгабыз. Кууш кырда бир нече бийик монолиттүү жандармдар (4 «калем») терең сайлар менен бөлүнгөн, бош кар менен толгон (R13–R14). «Калемдерди» айланып өтүү мүмкүн эмес, аларды «маңдай-тескей» өтүүгө туура келет.

Талкалаган аскалуу дубал. Участок R10.

Жүрүү өтө татаал. ИЛО жана клиндерди колдонуу, карниздерди кыйып өтүү. Акыркы «калем» тик дубал менен 40 м бийиктиктен кууш кулуарга түшөт, ал карлуу-ледовый кырга алып барат (R14–R15). Акыркы «калемден» жантайыңкы «дюльфер» аркылуу түшүү. Саат 18:30 болду — бивуакка токтоо керек эле, бирок ыңгайлуу жер жок болчу. Талкаланган жана кар баскан аскалар боюнча кыймылдоону улантууну чечтик (муз кулуарынын жанында) жана саат 20:00дө гана тик карлуу-ледовый кырга чыктык. Күңүрт түшүп калганда музда тепкичтерди кыйып, бир палаткага жайгаштык. Аба ырайы начар — кар жаайт, шамал, үшүк. Альтиметр боюнча бийиктик 4600 м.

6 июль 1975 ж.

Аба ырайы бүркөлгөн, суук шамал, убактылуу кар жаайт. Саат 8:30дө чыгышты. Бүгүн алдыда БАКУРОВ — КРАПИВИН байланышы. Алдыда карлуу-ледовый каптал өзүнчө турган аскалар менен, андан ары карлуу-ледовый кыр (R16). Баарыбыз мыктар кийүүнү чечтик. Муз катуу, начар кыйылат. Страховка аскалуу жана муздуу илмектер аркылуу. Муз кырга жеткенде талкаланган аскаларга жана чоң карнизге туш болдук (R17). Алдыда БАКУРОВ чыкты, анткени ал карниздер боюнча эң тажрыйбалуу «специалист». Жүрүү татаал жана кооптуу. Биз бардыгыбыз Вячеславдын так жана ишенимдүү ишин кылдаттык менен көзөмөлдөп турабыз. Акырында ал чоку алды кырга чыкты. Карниз басылып өттү. Бул жерде чоку алды кырга карлуу-ледовый болуп, түндүккө карай чоң карниздерге ээ. Кырда монолиттүү жандармдар кездешет, алардын бири «маңдай-тескей» өтүүгө туура келет (R18). Кыр боюнча кыймыл мыктарда, карниздерди айланып өтүү, тепкичтерди кыйып өтүү, перилалар (R19).

Саат 18:30 түнөккө токтодук. Бийиктик 5100 м. Чатырлар үчүн майданчаларды даярдадык. Аба ырайы канааттандырарлык, үшүк, шамал. Дубалда төртүнчү күн — дайыма аба ырайы начар: булут каптап, кар жаайт, күн күркүрөйт. Негизги кырга чыкканда булуттун жарыкта 5529 м жана Тамдыкуль 5539 м чокуларынын бүткүл траверсин көрдүк. Сүрөт сонун жана катаал. Эки чоң боз гигант, кар жана муз менен жалтырап — 5529 м жана Тамдыкуль 5539 м, алардын ортосунда бир нече чокулары 5300 м тартибиндеги тиштелген кыр. Чоң кар баскандыгы жана мөңгүлүү болгондугу байкалат.

7 июль 1975 ж.

Аба ырайы канааттандырарлык, күнүнүн экинчи жарымында акырындык менен жакшырды, үшүк жана шамал. Саат 8:00дө чыгышты. Бивуакта, мурункулардагыдай эле, контрольдук тур калтырылды. Алдыда ИВАШЕВ — МАРКОВ байланышы. Кыр комбинацияланган — кичинекей аскалуу жандармдар (көбүнчө талкаланган), карлуу жана муздуу көтөрүүлөр (R20). Түндүккө, Недоступный мөңгүсүнө чоң муздуу кыйроолор жана гигант карниздер саламат. Кыр боюнча кыймыл ар түрдүү. Кезектешип жана биргелешип өтөт. Муздуу жана аскалуу илмектер, ледоруб, карлуу жана муздуу бүктөөлөр аркылуу страховкалайбыз. Кээ бир жерлерде мыктар кийип, тепкичтерди кыйып өтүүгө туура келет.

Саат 14:00 чокуга негизги көтөрүлүүгө жакындадык, ал 360 метрлүү тик (55–65°) карлуу-ледовый каптал түрүндө берилген, ал ледовый кырга өтөт (R21). Жогорку бөлүгүндө — бергшрунд. Мындай бийиктикте (5400 м) биздин эч кимибиз бул сезондо болгон эмеспиз. Ошондой эле карлуу-ледовый капталдын мындай тиктигинин техникалык татаалдыгы өтө жогору. Акыркы

Карлуу-ледовый кыр жандармдар менен талкаланган аскалардан. Карниздер. Участок R20.

Карниздүү участка. R20–R21 участогунда.

19:00 болду. Жогору көтөрүлүү — ыңгайлуу түнөккө токтоосуз калуу дегендик. Бергшрунддун жанындагы мульдада түнөөнү чечтик. Бергшрундду бекитип