ПАСПОРТ

1. Бийиктик-техникалык класс
2. Памиро-Алай, Арчабаши капчыгайы
3. Тамдыкуль чокусу, 5539 м, Түндүк-батыш дубалдын сол жагы
4. 6Б кат. сл. сунушталат биринчи жолу
5. Маршруттун бийиктик айырмасы — 1490 м, дубал — 1180 м.

Маршруттун узундугу — 2180 м, дубал — 1580 м. 5–6Б кат. сл. участкарынын узундугу — 1270 м. Маршруттун негизги бөлүгүнүн орточо тиктиги — 71° (4150–5330 м), алардын ичинен 6Б кат. сл. — 79° (4900–5330 м).

6. Кагылган илмектер: аскалуу: 116, клиндер: 98, швеллерлер: 10, бекиткичтер: 69, муздуу: 3.

7. Команданын жүрүүчү сааттары — 60, жана күндөр — 9, алардын ичинен 1 күн иштетүү, 2 күн аба ырайынын начарлашынан улам күтүп жатып калуу жана 1 күн түшүү.

8. Түнөгөн жерлер — бардыгы таштан курулган, жарым отуруп-жарым жатып.

9. Жетекчи — Путинцев Александр Владимирович, МС Катышуучулар:

   • Анкудинов Валерий Николаевич, КМС
   • Гайзулин Гайзула Самигулович, КМС
   • Гоффардт Фридрих Пиусович, КМС
   • Громов Леонид Валентинович, МС
   • Раджапов Рустам Темирович, КМС
   • Филатов Сергей Алексеевич, КМС
   • Цой Владимир, МС

10. Машыктыруучу — Эльчибеков Вадим Ашотович, МС, ЗТР УзССР

11. Маршрутка чыгуу — 10 август 1985 ж. Чокуга чыгуу — 17 август 1985 ж. Кайтуу — 18 август 1985 ж.

Чокунун жалпы сүрөтү. №1 тартуу түйүнү. 5 август, 16:30. Аралык — 1,5 кмге жакын. Бийиктиги — 4200 м.

Дубалдын профилинин оң жагынын сүрөтү. Сүрөт кышында түштүк-батыштан тик учатын учактан жасалган. Объектинин маалыматтары белгисиз. Аралык — 6 кмге жакын, учуу бийиктиги — 4500 м. Экинчи чалгындоо учушу.

Дубалдын профилинин сол жагынын сүрөтү. №3 тартуу түйүнү. 5 август, 14:00. Аралык — 1 кмден аз, бийиктиги — 4600 м.

 ↗

Фотопанорама. Сүрөт кышында түштүк-батыштан тик учатын учактан жасалган. Тартуу түйүнү жана фотографиянын маалыматтары белгисиз. Биринчи чалгындоо учушу.

Кыскача райондун серептелиши

Тамдыкуль чокусу Алай кырка тоосунун батыш бөлүгүндө жайгашкан. Бул райондун эң бийик чекити кургак памир абасы менен Фергана өрөөнүнүн аба массаларынын аралашуусундагы жер болуп саналат, бул жергиликтүү микроклиматты шарттайт. Чокуга эки классифицирленген маршруттар бар, бирок альпинисттер бул районго практикалык жактан барбайт. Түндүк-батыштан, Арчабаши мөңгүсүнөн, туристтер көп каттай турган, Джиргаталынан Сохго жана артка өткөн жолдон, чоку, ал эми дубал андан да аз көрүнөт, анткени ал кырка тоонун каптал чыгышы менен жабылып турат. Ошондуктан Түндүк-батыш дубал мурда альпинисттердин көңүлүн бурган эмес.

Жакындоо жолдору:

• г. Фергана — п. Хайдаркан — п. Сох — п. Кан — машина менен, андан кийин к. Зардалы — к. Шудман — л. Арчабаши — жөө, 10–14 саат жүк менен;
• п. Джиргаталь — ущ. Карагушхана — машина менен жолдун аягына чейин, андан кийин пер. Карагушхана аркылуу л. Арчабашиге 8–10 саат. Күч-аракетти үнөмдөө жана убакытты үнөмдөө үчүн биздин команда л. Арчабашиге п. Хайдаркандан тик учатын учак менен ташылган (25 мүнөт учуу). Базалык лагерди келип түшкөн жерге, Батыш Тамдыкуль мөңгүсүнүн бетине курдук. Лагерден чокунун Түндүк-батыш дубалына жакындоо скалалуу тепкич жана Батыш Тамдыкуль мөңгүсүнүн илинип турган тили аркылуу өтөт. Жакындоо бир топ татаал, көп жолу басуу үчүн 7 аркан жана беш метрлик тепкич тартууга туура келди, 3–4 саатты алат. www.alpfederation.ru ↗

Техникалык маалыматтар бөлүмдөр боюнча

Иштетиш 10 август:

• Жүрүүчү сааттар: 10
• Кагылган илмектер (аска/ клиндер/ бекиткичтер/ муздуу): Аска. 8, Кл. 15, Бекит. 10.
• Бөлүм 1: кат. сл. 2, узундугу 80 м, тиктиги 45°
• Бөлүм 2: кат. сл. 4, узундугу 70 м, 2060
• Бөлүм 3: кат. сл. 5, узундугу 280 м, тиктиги 75°

Иштетиш 11 август:

• Жүрүүчү сааттар: 12
• Кагылган илмектер (клиндер/ швеллерлер/ бекиткичтер): Кл. 47, Швеллерлер 33, Бекит. 21.
• Бөлүм 4: кат. сл. 5, узундугу 230 м, тиктиги 70°
• Бөлүм 5: кат. сл. 5, узундугу 150 м, тиктиги 70°
• Бөлүм 6: кат. сл. 3, узундугу 80 м, 2050

Иштетиш 13 август:

• Жүрүүчү сааттар: 10
• Кагылган илмектер (клиндер/ швеллерлер/ бекиткичтер): Кл. 27, Швеллерлер 11, Бекит. 22.
• Бөлүм 7: кат. сл. 3, узундугу 450 м, тиктиги 30°

Иштетиш 16 август:

• Жүрүүчү сааттар: 13
• Кагылган илмектер (клиндер/ швеллерлер/ бекиткичтер/ муздуу): Кл. 22, Швеллерлер 18, Бекит. 6, Муз. 2.
• Бөлүм 8: кат. сл. 6, узундугу 500 м, тиктиги 80°

Маршруттун бөлүмдөр боюнча сүрөттөлүшү

Бөлүм 2–3. Бүт бөлүм кызгылтым түстө. Скалалар монолиттүү. Жылмакай дубал үстүнө алып чыгат, ал И.Т.О. жардамы менен ашылат. Бул жерде пери өткөрүлүүчү учурда рюкзактар беседкага илинет. Андан ары кеңири ички бурч башталат, анын аягында маршрут сол жагындагы каптал-дубал аркылуу өтүп, кийинки бөлүмгө алып баруучу жайпак ребронун үстүнө чыгат.

Бөлүм 3–4. Кичинекей бузулган асылып турган дубал менен башталат, ал тик дубалга өтөт, ал көп бөлүктүү, бирок жылмакайланган, жаракалар, көбүнчө, муз менен толтурулган.

Бөлүм 4–5. Рельеф ар түрдүү, айрыкча көрүнүп турат. Көп "тирүү" таштар бар. Башка тең мүмкүн болгон өтүү жолдору бар. Биз өткөн жол — эң түз.

Бөлүм 5–6. Техникалык жактан мурункуларга караганда татаалыраак. Үстүнкү үчтөн эки тарабынан солдон оңго эки карниз менен кесилишет. Кыймыл багыты — жылмакай дубалдар аркылуу кичинекей асылып турган дубалча аркылуу карниздердин алдына жана андан кийин оңго, эки карниздин биригишиндеги жылмакай плита аркылуу, маршрут татаал блоктуу асма түзөт жана илмектерди кагууга мүмкүнчүлүк берет. Биринчиси И.Т.О. пайдаланды. Асманы перилалар аркылуу өзүн өзү тартуу менен ашышат, рюкзак беседкада. Асмадан жогору бузулган дубал жатат, өтө этияттык менен өтүүнү талап кылат.

Бөлүм 6–7. Техникалык кыйынчылыктарды жаратпайт. Комбинацияланган кырдың аягынан бастионго жетип, жогоруда айтылган плита аркылуу солго өйдө карай траверс жасап, маршрутту кесип өткөн кыскараак асмага жетишет.

Бөлүм 7–8. Асылып турган дубал менен башталат. Скалалар абдан бузулган (команда мүчөлөрүнүн образдуу сөзү боюнча "терс шагыл"). Бузулгандыктан — илмектерди кагууда чоң кыйынчылыктар бар. Периладан өтүүдө кошумча камсыздоо зарыл, ал эми таштардын кулап түшүшүн алдын алуу үчүн рюкзактарды аркага илип алып жүрүүгө туура келди. Асмадан кийин бир кыйла жылмакай, созулган дубал жатат, ал муз толгон жаракалар менен тилмеленген. Камсыздандырууну уюштуруу өтө кыйын. Алгач түз өйдө, андан кийин солго өйдө карай асылып турган дубалды айланып өтүп, кайрадан түз өйдө, жылмакай дубалга алып баруучу жаракага чейин жетет. Бул жерде 13 август күнү иштетүү аяктады, жана ушул жерде биринчиси галош кийгенде жумушту токтотууга туура келди. Аба ырайынын начарлашынан кийин скалалар таанылгыс болуп калды, жана биринчисинин андан ары иштеши негизинен кошкиде өттү. Кар-мuzдуу текче боюнча оңго траверс карнизге алып барат. Муздан, биринчи болуп жүргөндө, Цой, галош кийип, карниздин үстүнөн асылып турган ички бурч менен түз өйдө өттү. Арканды бекитип, маятник менен 3 м ылдый түшүп, жылмакай монолиттүү ребродон оң ички бурчка "секирип" өттү, ал карниз аркылуу өткөн жарака менен бүтөт. Калгандары түзөтүлгөн аркандар менен, маятник менен дароо оң ички бурчтун алдына өтүштү (кошулманы кара). Карниздин артында ири блоктордун сериясы жылмакай алдыңкы беттер менен жалпы жылмакай, дээрлик жаракасыз, муз менен капталган дубалга өтөт, ал таза музсуз, бирок кичине асылып турган ички бурчка алып барат, мында илмектерди кагуу жеңил болду, бул камсыздандырууну уюштурууга жеңилдетти. Ички бурч муз толгон камин менен бүтөт, ал кырга жетет.

Бөлүм 8–9. Башында кыр көп тилмеленген, көп жандармдар бар. Оң жагы менен, түштүк-батыш экспозициясында жүрөт, ошондуктан сейрек муздуу жолдорго туш болот. Түнөгөндөн кийин дээрлик горизонталдуу шагылдуу кыр чоң эки мүйүздүү жандармга алып барат, ал оң жагынан дубал аркылуу айланып өтөт. Жандармдын артында муздуу жантайма кайрадан кырга алып чыгат, ал эми бузулган скалалар кар менен чокуга алып барат. Чоку кичинекей үч бурчтуу плато түрүндө, үч дээрлик бирдей бийиктиктеги дөңсөөлөр менен чектелген. Чокуда катталган кагаз табылган жок, бирок адамдар бул жерде болгондугунун издери бар (бельялык аркандын үзүлгөн жери, ширеткичтер). Биз бастиондун алдындагы түнөөлгө "контрольдук тур" деген кат калтырдык жана чокунун түштүк-батыш дөңсөөсүндө, бизге эң бийик көрүнгөн жерде да кат калтырдык.

Түштүк-батыш кыр аркылуу түшүү, ал көп тилмеленген жана бузулган.

Техникалык сүрөт. №2 тартуу түйүнү. 4 август, 19:00. Аралык — 1 кмге жакын.

Кырдын бөлүгү. Кышында тик учатын учактан жасалган сүрөт. Плёнка жоголгон, фотографиянын маалыматтары жана тартуу түйүнү белгисиз, масштаб сакталган эмес.

Схема

Карниздден өтүү

7–8 бөлүмдө Масштаб 1:100 Тамдыкуль чокусу райондун борбору Джиргиталдан (г. Душанбеден 250 кмге жакын) болжол менен кырк километр түндүк-чыгышта жайгашкан, ал жерде топурак аэродром жана тик учатын учактын базасы бар. Ошондон унаа менен (20 км) мурдагы Тамдыкуль кыштагына жана сүт фермасына чейин, башкача айтканда Иштан-Салды капчыгайынын кире беришине чейин баруусу мүмкүн.

Бул жерден Иштансалды өзөнүнүн сол орографиялык жээги менен өзөн кошулган жерге чейин, башталышын "Недоступный" мөңгүсү берген:

• Өзөндү кечүү өтө кыйын жана кечүү учурунда өзөн шашылышы мүмкүн.
• Аспа аркандуу өтмө жолду уюштуруу зарыл — 20 мге чейин.
• Андан ары Иштансалды өзөнү, анан Тамдыкуль I мөңгүнүн сол жээктүү моренасы боюнча, 2700 м бийиктикте жайгашкан булактарга чейин 1,5–2 саат.
• Бул жерден оңго карай өтө тик бурулуш жасап, 1,5–2 саатта базалык лагерь үчүн ыңгайлуу жерге Тамдыкуль мөңгүнүн ортолук моренасына чейин баруу зарыл.

Тик учатын учакты пайдаланбаганда жүктөрдү базалык лагерге жеткирүүнү эске алганда эки күнгө даярдануу керек.

Аба ырайынын шарттары

Памиро-Алай жөнүндөгү китептерден бул Памир четиндеги аба ырайынын туруксуздугу, ал тургай күндүзгү убакыттын ичинде кескин өзгөрүүлөргө дуушар боло тургандыгын билүүгө болот. Көбүнчө өрөөн нурун чачып турат, ал эми Тамдыкүлдүн чокулары жана ага жакын жайгашкан чокулар бир күн бою бүркөккө чөгөт. Бул жерде дээрлик дайыма шамал болот. Өрөөндө эртең менен абанын жеңил кыймылы башталат, ал көбүнчө мөңгүлөрдүн башына багытталат, ал күн аягына чейин бороондуу шамалга айланат. Мезгил-мезгили менен "афганец" каптап, бир нече күнгө чейин аба чаңга толот, андан жашынып кутулуу кыйын. Бактыга жараша, "афганец" дайыма жамгыр менен аяктап, жаратылышты сергитет. Бийик тоолуу зонада үзгүлтүксүз шамалдар мүнөздүү. Капчыгайларда шамал таңга маал басылат, бирок 4000 мден жогору чектеш чокулардын дубалдары альпинисттерди өтө катуу шамалдардан сактай албайт.

Рельефтин өзгөчөлүктөрү

Бул район кызыктуу, анткени чоң бийиктиктердин айырмасына байланыштуу, бул жерде тоо рельефтинин элементтеринин саны чектелген маршрутту тандап алуу кыйын — мисалы, таза скалалуу дубал же кар-мuzдуу жантайма этектерден чокуга чейин. Маршруттун скалалуу бөлүктөрүндө тоо терең метаморфизмделген сланецтер жана жанартоо тектеринен түзүлгөндүктөн, катышуучулардан өтө этияттыкты талап кылат. Бут кийим катары резина түбү бар ботинкаларды колдонуу жакшы (бул скалалуу участкалар жөнүндө болуп жатат).