п. Дружбы 5196
Маршрутту тандоодо ага жетүү жолдору изилденип, колдоого алынган жол чалгындалган. Кыр катуу, монолиттүү аскалардан жана бузулган тектерден турат, ошондуктан бир нече чоң илмектерди (диаметри 1 мге чейин) ала жүрүшкөнбүз. Аларды чоң аскаларга илип коюу аркылуу сактандыруу пункттарын уюштурдук, бул эң туура чечим болду. Ошондой эле, рельефтин мүнөзүнө байланыштуу комплект закладкалар жана "френдтер" да алынган.
Рельефтин татаалдыгы биринчи катышуучуну жүктөн бошотуп, алдыга жиберүүнү талап кылды. Калган катышуучулар аркан менен тартылган "перил" аркылуу өйдө көтөрүлүштү. Алдыңкы катышуучуну керек болгон шаймандар менен камсыз кылуу үчүн, экинчи катышуучу жолдон илмектерди чогултуп алды. Жеңил жол менен өтүүдө биринчи катышуучу жеңил рюкзак көтөрүп жүрдү.
Биринчи күндүн аягында жамгыр аралаш кар жаап киргендиктен, экинчи күнү эртең менен баары бир аз кар катмары менен капталган эле. Биринчи түнкүсүн майда таштуу жантайма текчеде өткөрүштү, анда "перил" аркандарды муз бурагычтарга бекитип, шатырды тигип алышты. Бардык катышуучулар сактандыруу системаларында жана өзүн өзү сактандырууда түндү өткөрүштү.
Көзөмөлчүлөр (МС Бойко В., КМС Лебедев М., врач Валиков Е.) мөңгүнүн жанында түнөп, маршруттун дээрлик бардыгын көзөмөлдөп турушту. "Гаумыш" капчыгайындагы топтор менен жана алар аркылуу "Алаудин" капчыгайындагы базалык лагерь менен күнүнө эки жолу радиобайланыш уюштурулду.
| Участок | Кат. сл. | Длина (м) | Крутизна |
|---|---|---|---|
| 1 | 4 | 120 | 50° |
| 2 | 4 | 40 | 65° |
| 3 | 4 | 110 | 60° |
| 4 | 4+ | 40 | 65° |
| 5 | 5 | 40 | 75° |
| 6 | 6 | 20 | 90° |
| 7 | 6 | 15 | 90° |
| 8 | 5 | 25 | 75° |
| 9 | 5 | 75 | 75° |
| 10 | 6 | 35 | 90° |
| 11 | 5 | 150 | 75° |
| 12 | 5 | 150 | 80° |
| 13 | 5 | 75 | 75° |
| 14 | 5 | 40 | 75° |
| 15 | 5 | 85 | 80° |
| 16 | 5 | 65 | 70° |
| 17 | 6 | 35 | 90° |
| 18 | 4 | 80 | 70° |
| 19 | 4 | 80 | 75° |
| 20 | 5 | 15 | 85° |
| 21 | 3 | 40 | 50° |
| 22 | 6 | 35 | 90° |
| 23 | 6 | 35 | 90° |
| 24 | 5 | 40 | 75° |
| 25 | 5 | 180 | 75° |
| 26 | 5 | 20 | 85° |
| 27 | 4–5 | 80 | 75° |
| 28 | 4 | 30 | 45° |
| 29 | 2 | 250 | 30° |
| 30 | 5 | 320 | 70–80° |
| 31 | 2 | 250 | 25° |
| 32 | 4–5 | 80 | 75° |
| 33 | 5 | 25 | 80° |
| 34 | 4 | 40 | 45° |
| 35 | 5 | 40 | 80° |
| 36 | 3 | 500 | 50° |
| п. им. Подольских Курсантов | 3–4 | 700 | 45–55° |
| 38 | 5 | 15 | 90° |
| 39 | 5 | 80 | 75° |
| 40 | 5 | 40 | 75° |
| 41 | 4+ | 40 | 70° |
| 42 | 5 | 40 | 75° |
| п. Ногинский | 3 | 30 | 50° |
| 44 | 2 | 500 | 30° |
| 45 | 5 | 70 | 75° |
| 46 | 5 | 20 | 85° |
| п. Кичик-Айлама | 3 | 25 | 35° |
Маршруттун участогу боюнча сүрөттөлүшү
Участок 1. Муздуу кулуар. Таш кулап түшүү коркунучунан улам, эртең менен эрте өтүү туура.
Участок 5. Тик жана тайгак аскалар. Сактандырууну уюштуруу кыйын. "Тирүү" таштар кездешет.
Участок 6. Муздаган ички бурч. Аны ашууда ИТО колдонулду.
Участок 7. Үстү өйдө караган камин. Кыйла бузулган. Чоң "тирүү" таштар көп. Таш кулап түшүү коркунучу бар. Сактандыруу:
- "френдтер"
- закладкалар
Участок 8. Муздаган кулуар. Эң этияттык менен өтүү керек. Муз бурагычтарга сактандыруу уюштуруп өтүүгө болот.
Участок 9. Тик жана тайгак аскалар менен өйдө карай жылышуунун башталышы, андан соң жылмаган жарака менен өйдө. Сактандыруу үчүн "френдтер" колдонулду.
Участок 10. Муз кулуарга тик траверс жасоо.
Участок 11. Муз кулуар аркылуу оң чети менен, аскалардын жаны менен өтүү керек. Кулуар менен таштар кулап түшүшү мүмкүн.
Участок 12. Катуу муздаган аскалар. "Тирүү" таштар көп. Ошондой эле тик жана тайгак "кочкор мурду" сымал аскалар да бар. Абдан тайгак. Аркан менен таштарды кулатып жиберүү коркунучу бар. Сактандыруу:
- "френдтер"
- закладкалар
- муз бурагычтар
1- түнкүсүн отургучтай болуп өткөрүштү. 11-же 15-участоктон кийин түнөш керек эле.
Участок 13. Муз кулуар, музу өтө катуу, кар катмары менен капталган (биринчи күнү кечинде аба ырайынын начарлашынан улам). Үстү жагында дээрлик тик. Кулуар менен таштар куюлушу мүмкүн.
Участок 14. Муздаган аскалар. "Тирүү" таштар көп.
Участок 15. Муз кулуар, музу катуу. Үстү жагы тик. Эртең менен саат 9дан кийин кулуар менен таштар куюла баштайт, муну топ да, байкоочулар да кулуардын оң жагындагы майда таштуу жантаймадан көрүштү. Контролдук тур.
Участок 17. Муздаган камин. Аскалар жылмакай. Кармаша турган аз жер бар, бардыгы тайгак. Үстү өйдө караган түтүнгө окшош. Сүйрөнүү менен жана ИТО менен ашып өтүштү, скалдык туфлдар кийилди.
Участок 20–21. Чоң таштар менен жылып өтүү, түздөн-түз өйдө көтөрүлүү. Сол жакта карниздер бар.
Участок 22. "Кочкор мурду" сымал муз каптаган аскалар менен өйдө. Сактандыруу уюштуруу кыйын. Кармаша турган аз жер бар. Абдан этияттык менен өтүү керек.
Участок 23. Катуу муздаган камин. 17-участокко өтө окшош. Сүйрөнүү жана ИТО менен ашып өтүштү.
Участок 25. Тик муздуу кырт. Үстү жагында фирн катмары калың. Ошондуктан музга чейин казып барышты. Сол жакта карниздер созолгон. Кырттын четине жакын жакындай берүүгө болбойт.
Участок 28. Кырт түз эле чыгышты карай салангылап турган муз кулаган жерге чыгат. Оң жакта, мөңгү менен өтүүгө мүмкүнчүлүк жок. Ошондуктан түздөн-түз муз кулаган жер менен өйдө көтөрүлүштү. Кулап түшүүдөн сактануу үчүн, тезирээк өтүү керек эле.
Участок 30. Кырттагы эки асканы жалгаштырган жерге тик муздуу өйдөлөө. Карниз кулашы мүмкүн. Топ дал карниз кулаган жер менен өттү. 3-түнкүсүн эки асканы жалгаштырган жерде өткөрүштү.
Участок 33. Тик муздуу жантайма, өзгөчө чокуга чыга турган жогору жагы.
Участок 38. Чокуга алып чыгуучу кичине скалалуу аскалуу бет.
Участок 39–40. Тик муз жантаймасы, үстүндө чоң кар-мүз карнизи бар. Карнизди сол жактан тик муз менен айланып өтүүгө болот. Биз оң жактагы скалалуу контрфорско жылып өтүштүк.
Участок 42. Тик муз кулуары, чокунун алдындагы аскаларга алып чыгат. Таш куюлуп түшүү коркунучу бар.
Участок 44. Оң жакта карниздер. Оң четине жакын жакындай бербөө керек.
Участок 45. Жылмаган, кээде кар менен капталган жаракалуу бет.
"Кичик-Айлама" чокусунан "Семинаристтер" ашуусуна түшүү тик муз жантаймасы аркылуу болуп, кар катмары менен капталган. Узундугу 550–600 м.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз