Аталышсыз

КЫРГЫЗСТАН АЛПИНИЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ

РОССИЯ АЛПИНЗМ ФЕДЕРАЦИЯСЫ

RUSSIAN MOUNTAINEERING FEDERATION

КӨТӨРҮЛҮҮ ПАСПОРТУ

1. Көтөрүлүүнүн классы — техникалык.
2. Көтөрүлүү району — Алай кырка тоосу..
3. чокусу Сыновей, 5100 м, түштүк-батыш контрфорсу жана түштүк кыр аркылуу.
4. 5А категориядагы кыйынчылыктар.
5. Маршруттун бийиктик айырмасы 800 м, Узундугу 5 категориядагы кыйынчылыктар 120 м, участкаларда орточо тиктиги 0–6 60°.
6. Уюттурулган илмектер:
   • камсыздандыруу үчүн — 36;
   • ИТО түзүү үчүн — 0;
   • аскалуу — 36;
   • муздуу — 0;
   • шлямбурдук — 0.
7. Маршруттун башынан чокуга чейинки жүрүү сааттарынын саны — 14.
8. Маршруттун алдында мөңгүнүн моренасында түнөө.
9. Жетекчи — Гладков Сергей Юрьевич — II сп. разряд, инстр. Катышуучулар:
   • Степанов Сергей Илларионович — II сп. разряд, инстр.
   • Наумов Станислав Федорович — II сп. разряд, инстр.
   • Корниенко Андрей Николаевич — II сп. разряд.
10. Маршрутка чыккан датасы 12 июль 1978 ж., баштапкы бивакка кайтып келген датасы 12 июль 1978 ж.

Көтөрүлүү районунун карта схемасы.

Маршрут профилинин сүрөттөлүшү.

4–5 участкадагы текчеден чыгып турган мрамор блогуна көрүнүш (сүрөткө тартуу оруну жана багыты жалпы көрүнүштөгү сүрөттө жебе менен көрсөтүлгөн).

Участкалардын таблицасы

I. Маршрутка чейинки жолдун сүрөттөлүшү

«Кождеба» аянчасынан (а/л «Алайдын» жайгашкан жери) сол куйманын оң жээги боюнча Коксу дарыясын бойлой өйдө. Жакшы жол менен дарыянын солго бурулушуна чейин. Андан ары каньонго багытталып, өрөөнүн оң жээгиндеги жол менен, чатын басып өтүү. Чатындан өткөндөн кийин Терешкова менен Сыновей чокулары көрүнөт.

Көп морена кыркалары, агын суулар жана көлдөр менен капталган кенен өрөөндү бойлой Сыновей чокусунун түштүк капталдарына баштапкы бивакка чейин жөө басуу.

Кождеба аянчасынан 4–4,5 саат.

II. Маршруттун участкаларынын таблицасына түшүндүрмө

Контрфорстун түштүк-батыш капталдары (R0–R1, R1–R2 участкалары) жумшак жана күлдөй берген тектерден турат. Аскалардын бети кум жана майда шагыл менен капталган. Капталды тигинен кесип өткөн тилкелерди бойлой жүрүү. Ташка чыгуу көбүнчө сүрүлүү менен ишке ашат. Кармалышы аз. Илмектерди уютуруу үчүн жаракалар аз. Чоң өлчөмдөгү илмек кеңири колдонулат.

Эртең мененки сааттарда бул участкалар көлөкөдө болуп, абанын жана асканын температурасынын салкындыгы өтүүнү татаалдаштырат.

Контрфорстун чыгып турган жеринде, R2–R3 участогунн башында, бақылау тур турат. R2–R3 участогунн кийин маршруттун башкы участогу — түштүк кырдын дубал кесепетинде өтөт.

Контрфорс дубал менен кошулган жерден түз өйдө тик (80° чейин) 8–10 м бийиктиктеги текчеге чейин көтөрүлүү керек. Ташка чыгуу өтө кыйын жана майда кармалыштарды пайдаланып, динамикалык кыймылдарды жасоо менен ишке ашат. Биринчи катышуучу капчыксыз жана резина өкчөм менен гана чыгат.

Текчеден өйдө, дубал менен андан чыгып турган мрамор блогу түзгөн бурчту бойлой өйдө. Ташка чыгуу кыйын, кээде мрамор блогу менен дубалдын ортосун кеңейтип, шыкоо менен ишке ашат. Илмектер да мрамор блокко уютулат, анткени дубалдын негизги тектеринде илмек уютууга жарай турган жаракалар дээрлик жок.

R4–R5 участогу дээрлик горизонталдуу, шагылдуу текчеден башталат. Текче менен алгач солго 30 м, андан кийин өйдө жана оңго, орто жана андан жогору даражадагы кыйынчылыктар менен ички бурчтун түбүнө чейин өтүү керек.