Көпөлүү паспортту

1. Көпөлүү класс: техникалык
2. Район: Памиро-Алай
3. Чоку: уулдарынын чокусу, 5100 м, түштүк-батыш дубунда борбордук контрфорс боюнча
4. Кыйындык категориясы: 5А
5. Маршруттун мүнөздөмөсү: аскалуу, бийиктиктердин айырмасы — 650 м, маршруттун орточо тиктиги — 65°, участкалардын узундугу: 1 — жок, 2 — жок, 3 — 320 м, 4 — 260 м, 5 — 170 м, 6 — 5 м
6. Кагылган илмектер: сактоо үчүн: аскалуу 52, муздуу 0, шлямбурдук 0 жасалма таяныч пункттарын түзүү үчүн: аскалуу 2, муздуу 0, шлямбурдук 0
7. Жүрүү сааттарынын саны: 11 саат
8. Түнөгөн жерлердин саны: жок
9. Жетекчи: Сайфутдинов Р. М. — спорттун 1-разряды Катышуучулар:
   • Новиков В. П. — спорттун 1-разряду
   • Вязьмин С. А. — КМС, инструктор 2 кат.
   • Иванов А. В. — спорттун 1-разряду, инструктор 3 кат.
10. Тренер: Федоров А. С. — МС, инструктор 1 кат.
11. Маршрутка чыгып, кайтып келген датасы: 9 июль 1980 ж.

Маршруттун сүрөттөлүшү

уулдарынын чокусуна, 5100 м, түштүк-батыш дубунда борбордук контрфорс боюнча, 5А кат. сл. ( болжол менен)

Жакындап баруу

«Алай» а/л (Кошцыба талаасы) сол жээктеги орографиалык жактан Кашка-Суу дарыясынын боюнча өйдө жакка 3 саат жогорку агымындагы морендик тепкичтерде түнөөгө чейин. Түнөктөн 1 саат уулдарынын чокусунун дубалдарына чейин.

Борбордук контрфорс жакшы көрүнөт. Анын эки жагы чоң, бүт дубунда аскалуу карлуу көлөкөөлөр жайгашкан.

Маршруттун башталышы — кууш кар менен муз толгон аскалуу көлөкөө, узундугу 160–180 м, контрфорс массивди эки тең эмес бөлүккө бөлөт.

R0–R1 Участкасы

Төмөнкү үчтөн оң жактан кыска тик карлуу бет аркылуу (45–50°) жана 5–6 м кыска дубал (4) тиктиги 50°. Дубалда — илмек аркылуу сактоо.

R1–R2 Участкасы

Андан ары көлөкөө менен өйдө 40 м (көлөкөөнүн тиктиги 55° чейин, илмек аркылуу сактоо, илмектер аскалуу же муздуу) таш менен бекитилген аскалуу морулган жерине чейин.

R2–R3 Участкасы

Мору менен өйдө 35 м (акырын! жантайма таштар!). Аскалар 5. Тиктиги 80–85°. Мору текче менен бүтөт. Текчеде — 1-көзөмөлдөө тур. Маршруттун башынан — 2–3 саат.

R3–R4 Участкасы

Текче боюнча 4 м солго ички бурчтун түбүнө чейин. Бурч менен өйдө 35 м кийинки текчеге чейин контрфорстун тик ылдый түшүүсүнүн алдына чейин. Бурчтун тиктиги 55–60°, чыгуу 4. Сактоо илмек аркылуу.

R4–R5 Участкасы

Өйдө көтөрүлүүнү оңго карай жылма аскалар менен 40 м (илмек аркылуу сактоо) кең аскалуу карлуу көлөкөө менен чыгып. Участоктун тиктиги — 50–55°. Аскалар 4.

R5–R6 Участкасы

Оңго карай өйдө көлөкөө аркылуу (40 м) оң жактан чектеген аскалуу дубалды көздөй. Дубалдын алдынан солго карай көлөкөө менен (кар, муз) дагы 40 м көлөкөөнүн жогорку бөлүгүндөгү аскаларга чейин. Андан ары татаал таштуу аскалар менен (таштар!) дагы 40 м эки мүнөздүү «бадыраң» тибиндеги жандармдардын арасындагы өтмөктөргө чейин (илмек аркылуу сактоо, участоктун тиктиги 55–65°, аскалар 5). Өтмөккө жетпей траверс оңго жандарм менен чыгып тайыз аскалуу участогуна чейин, анда 2-көзөмөлдөө тури орнотулган. 1-көзөмөлдөө турдан — 2–3 саат. «Бадыраңдардан» жогору 20 м — жантайма шагылдуу кумдуу текче — түнөөгө жакшы жер.

R6–R7 Участкасы

Шагылдуу текчеден оңго карай аскалуу дубал аркылуу 20–25 м белгилүү кырга чыгуу. Дубалдын тиктиги 80–85°. Аскалар 5. Сактоо илмек аркылуу.

R7–R8 Участкасы

Кыр аркылуу траверс оңго 30 м ге чейин жылма аскалар менен кең аскалуу карлуу көлөкөө менен батыш дубалына чейин алып чыгып, көлөкөө менен дубалга чейин көтөрүлүү 40 м. Көлөкөөнүн тиктиги 55–60°. Сактоо илмек аркылуу, аскалар 4. Маршруттун башынан — 6–8 саат.

R8–R9 Участкасы

Маршруттун негизги жери: дубал 35 м тиктиги 75–80°. Аскалар 5–6. Дубалдын мүнөздүү өзгөчөлүгү — аскалуу арка, анын алдынан өтүү керек. Дубалдан кылдаттык менен илмек аркылуу сактоо менен (арканын алдында 2 илмек аркылуу жасалма таяныч пункттары бар) кырга чыгып чокунун «веердин» түбүнө чейин — кең көлөкөө, чокунун мунарасынан борбордук контрфорс менен түштүк кырдын батыш дубалынын арасынан түшөт. Участокту өтүү 1,5–2 саатты алат.

R9–R10 Участкасы

Контрфорстун кырынан траверс 40 м татаал аскалар менен (5) мүнөздүү 5–6 м тереңдиктеги жарака менен — «веердин» мойнуна чейин (сактоо илмек аркылуу). Көңүл буруңуз! «Веердин» мойнунда күнүн экинчи жарымында майда суу болуп таштардын келип түшүүсү ыктымал!

R10–R11 Участкасы

«Веердин» мойнунан түз өйдө анын мүнөздүү кыр сымал түзүлүшүнүн бири менен чокуга чейин. Төмөн жагында кыр абдан өөрчүгөн түзүлүштүү (120 м ге чейин). Бул жерде — чыгып турган тосмонтор аркылуу сактоо. Жогору жагында кыр жылма болуп калат, илмек аркылуу сактоо керек (120 м ге чейин). Аскалар 3. Үстүнкү бөлүгүндө «веер» тайыз жана өтө тик «жантайма таштуу». Мындай таштар менен жүрүү өтө кыйын. (80 м ге чейин). Бул жерде аскалардын арасында чыгып турган тосмонторлор аркылуу сактоо. Таштар түз чокуга алып чыгат. Участоктун тиктиги 45° чейин. Негизги жерден — 1,5–2 саат.

Түшүү

Түшүү жөнөкөй түштүк кыр менен Звёздный чокусунун багыты менен Кашка-Суунун капчыгайында жүрөт. Баштапкы бивуакка чейин 2–2,5 саат.

Маршрут боюнча эскертүүлөр:

1. Маршрут жалпысынан таш кулап түшүүгө дуушарланбайт, күнүбүздүн каалаган убагында өтүлө берет.
2. Маршрут боюнча аскалардын бардыгы акиташтуу, абдан ишенимсиз, оңой менен майдаланат. Бул өтпөй жаткан тик беттерди (45° чакты) да өтүүнү кыйындатат.
3. Эгерде жамгыр жааса аскалар тайга болуп калат, «самындай жылма» болот. Ошондо аскалуу рельефти жеңүү абдан татаалданып кетет жана кулап түшүү коркунучу күчөйт. Ошондуктан маршрутту жамгырлуу аба ырайында өтүү сунуш кылынбайт.

НЕГИЗГИ МҮНӨЗДӨМӨЛӨРДҮН ТАБЛИЦАСЫ УУЛДАРЫНЫН ЧОКУСУНА КӨТӨРҮЛҮҮНҮН МАРШРУТУ, 5100 М, ТҮШТҮК-ЗАПАД ДУБАЛЫНДА БОРБОРДУК КОНТРОРС БОЮНЧА 5А кат. сл. (болжол менен)

Райондун карта-схемасы

• – бивуактын орду,
• – группанын жолу.

Маршруттун башталышы. Участкалар:

• R0–R1
• R1–R2
• R2–R3
• R3–R4

— — — көрүнүп турган жол · · · · · көрүнбөгөн жол

R1–R2 жана R2–R3 участкалары

R5–R6 участкасынын жогорку бөлүгү. Аспанда «бадыраң» типтеги мүнөздүү жандармдар көрүнүп турат