Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы: техникалык
2. Чыгуу району: Памиро-Алай, Алай кырка тоосу
3. Чыгуу маршруту: Өзбекстан чокусу 5140 м (түндүк дубалынын мөңгү тактасы боюнча)
4. Маршруттун мүнөздөмөсү бийиктик айырмасы: 1050 м, орточо тиктиги: 65°, эң татаал участогундагы тиктик: 90°
5. Участоктордун узундугу: III кат. сл. — 420 м, IV кат. сл. — 160 м V кат. сл. — 535 м, VI кат. сл. — 120 м
6. Кагылган илмектердин саны: сактоо үчүн: аскалуу 44, мөңгүлүү 43 ИТО түзүү үчүн: аскалуу 4, мөңгүлүү — шлямбурдук: — Колдонулган бекиткичтердин саны: 40
7. Жүрүүчү сааттардын саны: 21 саат
8. Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү: бир жолу түнөш, отурган боюнча.
9. Жетекчинин жана катышуучулардын теги, аты-атасы, алардын спорттук квалификациясы:
   1. Самойлин Михаил Алексеевич, МС
   2. Лебедихин Алексей Вениаминович, МС
   3. Виноградский Евгений Михайлович, МС
   4. Абрамов Сергей Семёнович, КМС
10. Команданын машыктыруучусу — Лебедихин Алексей Вениаминович
11. Маршрутка чыгып жана кайтып келген датасы: 21 июль — 24 июль 1978 ж.

Чыгуу районунун карта-схемасы

Өзбекстан чокусунун түндүк дубалынын мөңгү тактасы менен өткөн маршрутун профили

Чыгуу объектинин кыскача географиялык сүрөттөлүшү жана спорттук мүнөздөмөсү

Өзбекстан чокусу (5140 м) өзүнүн өзгөчө формасы менен өзгөчөлөнөт, пилди элестетет, Алай кырка тоосунун (Памиро-Алай, «Дугоба» альплагерь району) тумшугунда жайгашкан жана коңшулаш:

• түштүк-чыгыш тарапта — Матерей чокусу менен,
• батыш тарапта — 4800 м чокусу менен.

Чоку жайгашкан тумшук мөңгүлөрдү бөлөт:

• Дугоба (түндүк жактан),
• Егорова (түштүк жактан).

Тумшукка түштүк жактан Ташкент мөңгүсү да кошулат.

Өзбекстан чокусу — тумшуктун эң бийик чекити. Чокуга бир нече 5Б–6Б кат. сл. маршруттар салынган.

Ошентип, 1961 жылы:

• СССРдин спорт чеберлери болгон эки ташкенттик — Г. Овчаров жана В. Эльчибеков — тик таза аскалуу түндүк-чыгыш дубал менен өтүшкөн.

1976 жылы сентябрь айында Өзбек ССР спорт комитетинин командасы 5 күндүн ичинде түндүк дубалдын оң контрфорсу менен чокуга чыгып, республикалык чемпионаттын биринчи орунун алышкан.

1977 жылы август айында «Дугоба» альплагерь командасы СССРдин чемпионатына катышып, 4 күндүн ичинде түндүк дубалдын борбордук контрфорсу менен чокуга чыгышкан.

Борбордук контрфорстун сол тарабында түндүк дубалдын участогу өтө тик (55–60°) мөңгү тактасы болуп эсептелет, үстү жагында тик аскалуу бастион менен бүтөт. Мөңгү тактасы менен, бастион жана андан ары контрфорстун үстү менен чокуга чейинки жол өйдө чыгуунун татаал жана кызыктуу альпинисттик милдетин аткарган, абдан логикалуу жана коопсуз болгон...

Маршруттун бул сапаттарын ар тараптан талкуулап жана өз мүмкүнчүлүгүбүздү баалап, биз бул маршрутту 1978 жылдагы альпинизм боюнча «Буревестник» Борбордук Советинин биринчилигине катышуу үчүн негизги вариант катары тандап алганбыз.

«Дугоба» альплагерь районундагы чыгуу шарттары

Өзбекстан чокусу үчүн өтүүгө техникалык кыйынчылыктар жок. Лагерден Ак-Таш ашуусуна чейинки жол тоо дарыялары Дугоба, Ак-Таш боюнча 7–8 саатка чейин созулат, андан ары Дугоба мөңгүнүн орографиялык сол моренасындагы штурмдук лагерге чейин дагы 1,5 саат мөңгү боюнча. Жол чыгып келип, чыгууга катышуучулар тарабынан даярдык мезгилинде жакшы өздөштүрүлгөн — «Дугоба» альплагерь стажировкасында жана иштеген убагында.

Чыгуу үчүн климаттык шарттар бул райондо жагымдуу. Район жылуу. Аба ырайы, эреже катары, жетишерлик туруктуу, күнөстүү күндөр көп болот, кар түрүндөгү жаан-чачын (Ак-Таш түнөк жерлеринде жана андан жогору) жана жамгыр жаап өтөт, адатта, лагердин иш мезгилинин ичинде 1–3 жолу.

Өзбекстан чокусунун дагы бир өзгөчөлүгү — ал ар түрдүү аска тектеринен турат, кара «курчоолорго» окшоп кезектешип турат, мында кара курчоолордун баары — бузулган гранит тектер, ал эми сары курчоолор өз ара да айырмаланат.

• Биринчи сары курчоо (аскалуу бастион) — жетишерлик бекем жана монолиттүү мрамор түрүндөгү акиташ.
• Кийинки сары курчоо жана андан жогору тектердин түзүлүшү «ыңгайсыз» — кысылган күкүм сыяктуу.

Алай кырка тоосунун чокуларына чыгуунун басымдуу саны — таза аскалуу. Түндүк дубал менен жүрүүнүн биз тандап алган жолу Өзбекстан чокусуна көңүл бурууну Өзгөчө өзүнө тартып турду, анткени ал бир топ узун (400–500 м) жана өтө тик (60°) мөңгү дубал жана тик аскалуу бастион менен толукталган, андан ары түздөн-түз чокуга чыгарат. Ушул маршрутту тандап алуу, балким, биздин команданын мүнөзү боюнча ушуга окшогон үч маршрутту: Эркин Корея чокусу — 6Б кат. сл., Правда чокусу — 5Б–6А кат. сл., Россия чокусу — 6Б кат. сл. өтүп чыгышкан тажрыйбасы менен аныкталган.

Уюштуруу жана тактикалык пландар

«Буревестник» ДСО БСтин Чемпионаттын алкагында чыгуу объектисин тандап алуу бир кыйла деңгээлде биздин команданын 1977 жылы жайында Россия чокусунун өтө оор мөңгү-аскалуу маршрутун өтүп чыгып, андан чоң канаат алышы менен шартталган.

Өзбекстан чокусунун түндүк дубалынын мөңгү тактасы менен өткөн маршрут өткөн жылкыдан айырмаланып, кичине масштабда болсо да, өзүнүн тиктиги жана мүнөзү боюнча өткөн жылкы маршрутубузга окшош.

Команданын маршрутта иштөө схемасын мурункудан калган, көп жылдар бою татаал чыгууларда өзүн актаган схема боюнча калтырууну чечтик. Алдыңкылар илинген аркан менен өтүшөт, аркан илинген жерлер ар кандай татаалдыктын участокторунда, өтө татаал рюкзактар менен өтүлөт, бул:

• жалпы топтун жүрүшүн тездетет,
• бийиктикте өткөргөн убакытты азайтат,
• демек, чокуга чыгуунун ишенимдүүлүгүн жогорулатат.

Дубалды тез жана так өтүү тандалган тактиканын тууралыгын дагы бир жолу ырастады.

Маршруттун сүрөттөлүшү

22 июль. Аралык лагерден 5:15те чыгып, 30 мүнөттөн кийин Дугоба мөңгүсүн кесип өтүп, маршруттун алдына келдик. Дагы бир жолу тандап алган маршрутубуздун төмөнкү бөлүгүн карап чыгып, бергшрунддун алдына келип, 6:15те өйдө чыга баштайбыз.

Маршруттун башталышы (уч. R1) орточо тиктиктеги фирндик жантаймадан турат (фото 1). Бир убакта жүрөбүз. Бергшрунд кар тизиги жана кичине мөңгү дубал аркылуу өтүп, андан ары сол жакка 20 м жылып, тик жогору көтөрүлгөн жылма мөңгү тактасынын башталышына чыгабыз (уч. R2). Орточо тиктиги 60°. Белгиленген жол менен эки ачык көрүнгөн сай менен ортосунан өтөбүз (фото 1).

Биринчи болуп Лебедихин менен Самойлин жүрөт. Жүрүүнү тең салмактуу жана дээрлик токтобостон ишке ашырабыз. Ильмек аркан менен кыйла камсыздандыруу! Өткөн жылы Россия чокусунун 1300 метрлик мөңгү дубалын өткөрүүдөгү тажрыйбанын таасири тийди (фото 2, 3, 4).

Сол тараптан аскалуу аралчаны айланып өтүп, тик, сары, бир кыйла монолиттүү аскалуу бастиондун алдына түшүп, кыскача дем алып, тамактандык. Убакыт 11:00.

Аска менен жүрүү тик дубалдан өтүү менен башталат (уч. R3). Өрлөө өтө татаал.

Андан ары тик дубалды оң жактан кыйла тыкан өрлөп өтөбүз. Муз каптаган аскалар жакшы бөлүнгөн түзүлүштө, бирок бекем. Бекиткич элементтер колдонулган (уч. R3, фото 5). Өрлөө татаал.

Андан ары дубал боюнча сол жакка 10 м жылып, андан ары жогору оң жакты көздөй тик дубал менен «Т» тамгасынын түспөлүндөгү ачык көрүнгөн кара аскаларга чыгабыз (уч. R4, фото 1).

Кара аскалар менен оң жакка жогору 15 м жылабыз. Кичинекей сайдын үстүндө — текширүү туру. Дагы 30 м кара, бир кыйла бузулган аскалар менен өйдө көтөрүлүп, тик монолиттүү сары дубалдын алдына келип, кичинекей сайда түнөгөндү уюштурдук. Убакыт 17:45.

Отурган түнөк үчүн аянтча курулуп жатканда, Лебедихин жана Виноградский кечки илинген аркан менен өтүүгө даярданышты:

• тик «кочкор мандайлары»
• өтө аз илиништери бар тик монолиттүү дубал (уч. R6–R7, фото 6)

Бул учур үчүн алынган галоштор жардам берди.

23 июль. Кечинде илинген аркан менен R6 жана R7 участокторун өтүп, андан ары кара, бир кыйла бузулган аскалар менен ачык көрүнбөгөн жалча түрүндөгү (уч. R8) кезектеги ачык түстөгү аскаларга келип, ал жакта акиташ тектеринен турат, көп учурда кысылган «күкүмдөрдөн» турат (уч. R9).

Андан аркы жол мөңгү жалчасы менен өтүп, Өзбекстан чокусунун негизги жалчасынын аскалуу мунарасына таянат (уч. R10).

Аскалуу мунараны оң жакка жылып, бузулган аскалар менен айланып өтүп, чокуга чыга турган мөңгү-аскалуу жалчага чыктык. Убакыт: 16:15. Төмөн түшүү жолу чоку аркылуу жалча менен 4800 м чоку аркылуу Ташкент чокусунун алдындагы ээрчектен Дугоба мөңгүсүнө чейинки жол.

Чыгуу убактысы — 6:15; токтоо убактысы — 17:45. Жүрүүчү сааттар — 11, отурган түнөк. Чыгуу убактысы — 7:30, жүрүүчү сааттар — 10.

Фото 1. Өзбекстан чокусунун түндсульк дубалынын мөңгү тактасы менен өткөн маршрутунун жалпы көрүнүшү.

Фото 2. Өзбекстан чокусунун түндүк дубалынын мөңгү тактасы менен өткөн маршрутунун профили.