Чыгуу паспорту

1. Чыгуу классы — техникалык жактан татаал.
2. Чыгуу району —
3. Өзбекстан чокусу 5150 м деңиз деңгээлинен жогору сол бурчу түндүк-чыгыш дубунда.
4. Кыйынчылык категориясы — болжол менен 5Б.
5. Маршруттун мүнөздөмөсү бийиктик айырмасы 935 м орточо тиктиги 75° участоктордун узундугу

6. Кагылган илгичтер:

7. Жүрүү саатынын саны 43.
8. Маршрутта түнөгөн жерлердин саны 3: отурган абалда 1, нормалдуу 2.
9. Королев Михаил Иванович, КМС; Попов Геннадий Яковлевич, КМС.
10. Команданын тренери — Тысячная Галина Григорьевна.
11. Эки күндөн кийин чыгуу, маршрутту 1978-жылдын 12-июлунда байкоо. 1978-жылдын 15-июлунда — 1978-жылдын 7-августунда кайтып келүү Алгачкы өтүү маршруту Түндүк-чыгыш дубунда 5Б кат. сл. боюнча маршрут.

Чокунун профилинин сүрөттөлүшү.

ТАБЛИЦА

Бивуактан чыгып 7:00, түнөөгө токтоду 19:00, жүрүү убактысы 12 саат, түнөө нормалдуу.

R23 чыгышы

23-участок

25-участок

R25 чыгышы

Таблицага кыскача түшүндүрмө

Сол бурчу түндүк-чыгыш дубунда боюнча маршрут абдан логикалуу, таш кулап түшүүдөн коопсуз, бирок анча-мынча маанилүү жаракалардын, тилкелердин жоктугу жана карниздердин көп болушу себеп маршрут өтүлбөй койчудай сезилет. Биз мындай жыйынтыкка маршрутту байкап көрүп... Бактыга жараша, ылдыйдан көрүнгөн карниздер гранит блоктору, аларды ашып өтүүдө шлямбурдук техника колдонулбайт. 1978-жылдын 12-июлунда саат 6да чыкты. Маршрутка сол тараптан «Матерей» чокусу жактан күн чыкканда таштар кулап түштү. Бергшрунд бийиктиги 2 м, кыйынчылыгы жок. Бергшрунд артында жантайма фирндик эмес муздуу. Тепкичтерди кыйып басуу керек болду. Аскаларга жетип, штиблерди кийишти. Алгачкы 3 метр өтө кыйын, себеби мөңгүнүн тартылуусунан жылмаланып калган. Андан кийин жеңилдей түштү: чакан дубал, ички бурч. Ички бурчтун аягында кичинекей полка, андан асылып турган үстү эркин өйдөлөнөт. Андан кийинки дубал жакшы кармагычтар менен, бирок алардын баары майда таш менен капталгандыктан, этият болуу керек. Таштар — сол тараптагы дубал кар катмары менен капталгандыктан, галош кийгенде абдан ыңгайсыз. Бивуакка токтоо керек. 1978-жылдын 13-июлунда 40 м дубал, андан соң сонун майданча, алдыда бастион. Рюкзактарды калтырып, бастионго штурм башталды — ал маршруттун ачкычы. Илгичтер үчүн жаракалар жок, кармагычтар жок, эрозиядан баары жылмаланып калган. Жогору бир гана жарака созулуп жатат, ал кулачокторду колдонуп тепкичтер менен гана ашып өттүк. Принципи боюнча «шлямбурлоо» же 10–15 см клиндерди уруу керек. Алгачкы 30 м жана пробкага үч саат кетти. Пробка сол жакка өйдө жагына жакыныраак өтөт. Жаракадан өтүүдө жумшак тепкичтерди колдонуу керек, анткени кулачокторду тереңдетип салуу керек жана алюминий тепкичтерге көтөрүлүү кыйын. Пробкадан кийин тандоо жок — бир гана ичке жарака менен тепкичот боюнча мало сүйкөнүп өйдөлөнөт. Ал жабылып турган блок эч кандай вариант бербейт — андан ары жолду. Блок сол жактагы жантаюусу азыраак — 95° бөлүгүнөн өтөт жана полкага чыгат. Полка камсыздандыруу үчүн, себеби алдыдагы алмашуу тепкичтерде болот. Андан кийин плита, дубал жана кыйгач полка — мында кармагычтарды таап жана сүрүлүүнү пайдаланууга болот. Полкадан асылып турган жылчыктын жогору жагында таш кыстырылып калган. Биз аны жүктөбөстүк, анткени анча ишенимдүү эмес. Андан ары жакшы кармагычтар 8–10 м бийиктиктеги гранит бөлмөгө алып барат. Ал шлямбур колдонбой өтүүгө таптакыр мүмкүн эмес. Ошондуктан стопорду калтырып, жаракадан чыгышка түшүп, маятник менен 10–15 м реброго траверс жасадык. Бул участокто гамакта гана түнөөгө болот. Ошондуктан түнөөгө бастиондун түбүнө кайтып бардык. 1978-жылдын 14-июлунда Иштетилген участокторду өттүк, жогору жагында эч нерсе жакшы эмес — бардыгында сүрүлүү жана жылмаланып калган майда кармагычтар. 15 м ребро менен өйдөлөнүп, оң жактан кайдандыр карниздин астынан ички бурч пайда болот. 2 м ылдый ички бурчка түштүк, анткени мында илгичтерди кагууга мүмкүнчүлүк бар. Бардык бастион боюнча жалпы микрорельеф бирдей, карниздер көп болгон жерге жетүүнү күттүк. Бирок карниздер бул гранит блоктор жана алардын кыйынчылыгы 5 категориядан ашпайт. Андан кийин жеңилдей түштү жана биз ачкыч өтүлгөнүн түшүндүк. Кырга жетишпей жакшы полкада түнөөгө токтодук. 1978-жылдын 15-июлунда Маршрут кырга жана кыр боюнча эч кандай күтүлбөгөн кырдаалсыз, кадимки 5Б кат. сл. маршруту. 14:00 чокуга түшүүнү баштадык 4Б кат. сл. маршрутуу менен.

Маршрутту баалоо

Маршрут боюнча кыйынчылык 5Б кат. сл. чокудагы маршруттардан кем эмес Аманауз (Двузубка) чокусу Түндүк дубал менен 5Б кат. сл., Батыш Домбай чокусу Түштүк дубал пика ЦДСА 5Б кат. сл., САГУ чокусу Түндүк кыр мамыгы 5Б кат. сл.. Ал эми R12–R19 участоктору бул маршруттардын ачкыч участокторунан кыйынчылык жагынан бир кыйла жогору турат. Топтун пикири боюнча өтүлгөн маршрут 5Б кат. сл. маршруту.