I. Техникалык жактан татаал чыгыштар классы. 2. Памир-Алай. Алай кырка тоосу. Арча-Каныш капчыгайы. 3. Советтик мектеп окуучулары чокусу (4850 м) Чыгыш дубалдын борбору аркылуу. 4. 5Б кат. сл. 5. Маршруттун мүнөздөмөсү: а) бийиктиктердин айырмасы — 750 м, б) 5–6 к.т. — 506 м узундуктагы участкалар, в) орточо тиктиги — 75–80°. 6. Кагылган илгичтер: а) аскалуу — 109, б) муздуу — 0, в) шлямбурдук — 0. 7. Маршрутта жумуш убактысы — 25,75 саат. 8. Маршрутта эки түнөш. Бири отурма, экинчиси ыңгайлуу жердеги чатырда. 9. Чыгыштын жетекчиси — альпинизм жана аскага чыгуу боюнча КМС Петриченко Н.Н. * 1-сп. альпинизм жана аскага чыгуу боюнча разряд Козырин В.К. * альпинизм боюнча КМС Проценко Л.В. * 1-сп. альпинизм жана аскага чыгуу боюнча разряд Рыбалка К.П. 10. Команданын тренери — инструктор Петриченко Н.Н. 11. Маршрутка чыгыш күнү — 28 июль 1977 ж., маршруттан кайтуу күнү — 30 июль 1977 ж.

Чыгыш дубалы Советтик Эрежелер боюнча. Алай кырка тоосу, Арча-Каныш капчыгайы.

Чыгыш дубал аркылуу жылуу.

Чокунун географиялык жайгашуусу жана спорттук мүнөздөмөлөрү

Советтик мектеп окуучулары чокусу (4850 м) Памир-Алайдагы Арча-Каныш капчыгайында жайгашкан. Райондун альпинисттик базалардан алыстыгы (жакындагы «Дугоба» а/л - Ак-Таш ашуусу аркылуу бир күндүк өтүү) жана базалык лагерди уюштуруудагы кыйынчылыктар бул абдан келечектүү альпинисттик районду өздөштүрүүнү кыйындатат. Район алиге чейин аз изилденген болуп саналат, бирок жакында бул жерде Өзбекстан жана Ленинград альпинисттеринин спорттук чогултуулары иштеп жатышат.

Советтик мектеп окуучулары чокусу түндүк-чыгышты карай тик жар аскалуу дубал менен 800 мге жакын бийиктикке түшөт. Чокунун түштүк капталдары тик шагылдуу кулуарлар менен тилмеленген, бул Памир-Алайдын көпчүлүк чокуларынын түштүк капталдарына мүнөздүү. Түндүк-батыш жагынан чокунун кардуу- муздуу капталы мөңгүлүү тик беттер менен тилмеленген, анын тиктиги 50–55°.

Акыркы убакка чейин чокуга жалгыз альпинисттик маршрут — Шумиловдун тобунун түндүк-чыгыш кыры аркылуу 4Б кат. сл. жолу болгон. 1977 жылдын сезонунда днепропетровсктик альпинисттер тобу Чыгыш дубалдын эң тик жана татаал борбордук бөлүгү аркылуу Советтик мектеп окуучулары чокусуна чыкты. Бул маршруттун узундугу жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча 5Б кат. сл. катарына кирет. Бирок бул маршрут Чыгыш дубалдын бардык спорттук мүмкүнчүлүктөрүн камтыбайт. Өтүлгөн маршруттун сол жагында чокуга баруунун дагы бир абдан логикалуу жолу бар, ал татаалдыгы боюнча мыкты.

Чыгыш дубал массивдүү жана мраморлошкон акиташ тегинен турат. Бул жердеги илинип туруучу жерлер бекем, аскалар резина бут кийимде иштөө үчүн абдан ыңгайлуу.

Чыгыш дубал аркылуу чыгышты татаалдаштырган факторлордун бири - маршрутта суу табуу мүмкүнчүлүгүнүн чектелгендиги. Маршруттун дээрлик 2/3 бөлүгүндө топ суу таба албайт, анткени кар тилкелери аябай таш ыргытуу коркунучу бар кулуарларда жайгашкан.

Экинчи татаалдаштыруучу фактор - таш кулатуулар. Чыгыш дубал төмөн жагынан чокуга чейин бир нече дээрлик тик кулуарлар менен тилмеленген. Ошондуктан чокунун жанында башталган таш кулатуулар учурунда таштар кулуарлардан сыртка оңой чачырап, дубалдын төмөнкү бөлүгүнүн дээрлик бүткүлүн жаап кете алат.

Маршрутту чалгындоо

Днепропетровск альпиниадасынын базалык лагеринен, Дугоба жана Арча-Каныш сууларынын кошулган жерине жайгашкан, Советтик мектеп окуучулары чокусунун Чыгыш дубалын дээрлик толугу менен көрүүгө болот. Бирок топ дубалды карап отуруп, анын аркылуу маршрут салуу жана чыгышка даярдануу аракеттерин баштоо үчүн көпкө чейин убакыт коротту.

Эки күндүк байкоо учурунда болжолдонгон жол 5Б кат. сл. экени аныкталды. Бул убакыттын ичинде таш кулатуу режими изилденди. 20 эсе чоңойтуп көрсөтүүчү оптикалык дүрбү аркылуу ар кандай жарыкта маршруттун айрым участоктору изилденди. Чалгындоо иштеринен кийин 14:00дөн кийин, күн дубалдан кетип калганда, таш кулатуулар дээрлик токтолоору аныкталды.

Дубалды чалгындоо, таш кулатуу режимин изилдөө, ошондой эле маршруттун төмөнкү бөлүгүн 100 мге чейин перила менен жабдуу жана өтүү менен маршрутту сынап көрүү иштерин жүргүзгөндөн кийин, чыгыш үчүн төмөнкүдөй тактика кабыл алынды:

• а) Маршрутка 15:00да чыгып, буга чейин перила илинген аркандарды өтүп, андан ары «кызыл аскаларга» чейин дагы 6–7 аркан өтүү. Эрте чыгуу сунушталган жок, анткени ал 4–5 аркан узундуктагы корголбогон участокту өтүү үчүн зарыл болгон убакыттын запасынын жетишсиздигине алып келмек. Бул жерде бийиктиктен кулаган таштар кулуарлардан чыгып, дубал боюнча күчтүү чачырашы мүмкүн болчу.
• б) Экинчи күндү «күнөөкөр» аркылуу өтүү, андан ары «күзгүнү» айланып өтүп, эң татаал участокту өтүү. Экинчи түнөө чоку алдындагы кырда жайгашкан кичине кар тилкесинин жанында болмок.
• в) Үчүнчү күнү чокуга чыгып, түшүп, Советтик мектеп окуучулары ашуусу аркылуу базалык лагерге кайтуу пландалган.
• г) Аба ырайынын начарлашы жана күтүлбөгөн кыйынчылыктар үчүн резервдик күн.

Кабыл алынган тактикалык план толугу менен аткарылды, бирок аны ишке ашыруу үчүн экинчи күнү 15,5–16 саат иштөө керек болду. Резервдик күн колдонулган жок.

Снаряжение жана тамак-аш. Топ 3⅔ суткалык эсептөө менен тамак-аш менен камсыздалган. Тамак-аштын жалпы салмагы 10 кг болгон. Консерваланган жана кургатылган азыктар — колбаса, сало, түтөтүлгөн балык, консерваланган тоок жана казырдык баар - рациоңдун негизин түзгөн. Бал жана карагат таттуу тамактын негизин түздү. Бивуактарда топ чай даярдады, бул бензиндин салмагын жана тамак даярдоого кеткен убакытты үнөмдөөгө мүмкүндүк берди.

Топ маршрутта негизинен стандарттуу жабдууларды колдонду. Эки катышуучу «вибрам» ботинкада, ал эми экөө «трикон» жана галош кийишкен. «Виталка» радиостанциясынын жардамы менен байкоочу топ менен байланыш түзүшкөн. Маршрут боюнча жүргөндө рюкзактын жалпы салмагы 12 кгдан ашкан эмес. Топтун негизги жабдуулары төмөнкү таблицада келтирилген:

Маршруттун өтүлүшү

26 июль — маршрутту байкоо.

27 июль — маршрутту байкоо жана перила илип, дубалдын 2 кадам өргүү.

28 июль — биринчи күн. Саат 11:00дө топ Дугоба жана Арча-Каныш сууларынын кошулган жеринен чыгып, Дугоба суусун кечип өтүп, андан соң Арча-Канышка өтүп, 13:00дө Чыгыш дубалдын алдындагы мөңгүнүн моренасына жетишти. Маршрутка чыгышка дагы эки саат калган эле. Убакытты пайдаланып, дубалды угуп, анын бара-бара тынчып калганына тагы бир жолу ынандык. Саат 15:00 тактап план боюнча, даярдалган рюкзактарды алып, бастиондун алдына келип, кечээтен бери илинген 100 м перилага келдик.

Маршрут кар конусы боюнча барган сайын көбүрөөк тигирээк башталат. Акыркы 70–80 метрди калың кар аркылуу үч такт менен өтөбүз (кечээги баскан издерден дээрлик эч нерсе калган эмес). Токтолбой перилага өтөбүз. Кечээ маршрутту иштеп чыгуу учурунда перилага 8 жерден кайрадан илинүү пункту түзүлгөн эле, анын аркасында бардык катышуучулар 15–20 мүнөттө аскага чыгып, кыймылды кечикпеди.

Перила 75–80° тик дубал боюнча илинген. Сол жакта дубал андан да тик. Оң жакта, периладан 7–10 м аралыкта аскалар бир кыйла жантайыраак, бирок мында таштардын урунуп түшкөн көп издери көрүнүп турат, ошондуктан аркандар татаалдыгы жана коопсуздугу боюнча оптималдуу зонага илинген.

Биздин рюкзактар өтө оор эмес — бар болгону 10–12 кг, бирок эки сааттан кийин гана биринчи байланыш Петриченко—Проценко иштелип чыкпаган жол менен жыла баштайт. Экинчи байланыш периланы демонтаждап, төртүнчү ашыкча арканды ылдый мөңгүгө ыргытат.

Андан ары жол салыштырмалуу жөнөкөй көрүнөт. Чындыгында, биринчи аркан оңой өтүлөт — камсыздандыруу үчүн бир гана илгич керек болот. Андан кийин аскалар тик боло баштайт. Орточо тиктиги 50–55°дан ашпайт, бирок дайыма «кочкор мурду» сыяктуу кыска тик беттер жана майда шагылдар сепилген кичине текчелер кездешет. Дайыма илгич уруунун зарылдыгы сезилип турат, ал эми алар жылмакай акиташ тегине начар кирет.

Байланыштар оңго карай өйдөлөп, кызыл аскалар тарапка жылышат, ал жерде биринчи түнөө уюшулган. Маршрут барган сайын тиктей берет. Оңго карай, кызыл реброну көздөй ичке тилкелүү жарака кеткен, ал логикалуу жолдун уландысы болуп көрүнөт. Өтө оор болбосо да, жүрүү кыйын болуп жатат. Кээде гана буттун манжалары галошта уйуктап кетет же статикалык күч түшүүдөн тизе дирилдеп кетет. Ал эми колдор үчүн жакшы болот, анткени илинип туруучу жерлер анча чоң болбосо да, «кырымдык» акиташ тегине мүнөздүү майда учтуу ийнелер бармактардын учуна түртүлгөндө ишенимдүү сездирет. Жарака- ички бурч акырындап майда тик беттердин жана тартипсиз кичине текчелердин системасына өтөт. Орточо тиктиги чоң эмес — 65–70°дан ашпайт. Оптималдуу жолду издөө менен дубал боюнча «саймачылык» кылып, кызыл ребро тарапка жылабыз.

Акыры реброго жеттик. Кайсы бир жерде түнөөгө ылайыктуу текче жана суу ичүүгө кар таптакыр көрүнүп турган эле. Дагы 20–25 м ребро боюнча өтөбүз. Сол жактан чоң текче табылат, бирок:

• анын жантайышы 40–45°;
• курулуш материалы жок;
• он бивуакты күтүүгө болбойт.

Кар тилкеси чоң кулуардан көрүнөт, бирок:

• ал коркунучтуу зонада жайгашкан;
• ага жакындаган жол жагымдуу эмес.

Ошентсе да саат 21:00 болуп калды жана бивуакка токтоо керек. База менен макулдашуу боюнча кезектеги радиобайланышка чыгабыз. Төмөн жактан топтун дүрбү аркылуу жакшы көрүнүп турганы, ал эми базалык бийиктик өлчөгүч 30 м бийиктикти багынтканы, аба ырайынын начарлашы жөнүндө эскерткени билдирилет.

Витя Козырин менен Костя Рыбалка бивуак менен алектенген убакта, эртең үчүн 40 м маршрутту даярдайбыз.

Үңкүрчөдөгү таштын астындагы бивуак түнөөгө ылайыктуу жерден көрө, эки кырка аркандан токулган авучканы элестетет. Бул жерде жарым-жартылай рюкзактарда отуруп, жарым-жартылай аркандарда жана беседкаларда асылып, маршруттагы биринчи түндү өткөрөбүз.

29 июль — экинчи күн. Түнкүсүн кээде кар жаап турду, бирок түнөө жагдайы түзүлдү. Саат 6:00да банкага жазылганды калтырып, конокто болгон «авучкадан» чыгып, маршрутка кетебиз.

Бул жерде:

• биринчи 3–4 м перила бир кыйла асылып турат жана рюкзак менен өтүүгө болбойт;
• кечээ рюкзаксыз жана галош менен бул участок эч эле эсибизде калган эмес.

Лесенка колдонууга туура келди. Андан ары жол ички бурчтардын лабиринти, асылып турган блоктордун арасындагы майда текчелер аркылуу өтөт. Жакшы багыттоочу белгилер жок. Болжолдонгон маршрут багыты боюнча солго карай 3,5 аркан өтөбүз.

Асман бүркөлүп, күн көрүнбөйт. Калган жалгыз фляга суу менен памир күнүнүн аптабында чандыганда чөлимдү кандыра алмак эмеспиз.

Алдыда жакшы өнүккөн микрорельефи бар асылып турган блоктордун сериясы пайда болот. Сол жана оң жакта — күзгүдөй жылмакай тик беттер. Участокту эркин альпинизм менен өтүү аракеттери майнавай болду.

Бул участок төмөнкү каражаттардын жардамы менен өттү:

• 10дон ашык кыска илгичтер;
• зальцуг;
• кыскарып илинип туруу;
• төрт лесенка.

Бул каражаттардын жардамы менен үч сааттык жумуштан кийин асылып турган блоктор сериясынан өтүштүк. Андан кийин арканды ылдый ыргытып, балдар ылдый жактагы лесенканы чечип алышат да, беседка—лесенка ыкмасы менен кыстыргычтардын жардамы аркалуу карнизди ашат. Рюкзактар тартылып чыгарылат.

Андан ары жол 8 метрлик кара камин аркылуу өтөт, анда дубалдар нымдуу, ошондой эле жакшы иймектери бар 6 метрлик тик бет аркылуу өтөт. Каминдин ичинде асылып турган участок бар, оңго карай бурулат. Өтүү үчүн эки лесенка керек. Дагы лесенкаларды колдонууга туура келди.

Траверс боюнча оңго карай кыйгач текчеде жайгашкан кичине кар тилкесине басабыз. Бул жерде токтоп, тамактанууну чечебиз. 40 мүнөт ичинде музду эритип, жылуу лай сууну ичип ырахаттанабыз.

Кар тилкесинен чыгып, боз чоң блоктуу гранит ребрасы боюнча өйдөлөйбүз. 40 мден кийин ребро барган сайын бузулган боло баштайт, көп сандаган майда «жандуу» таштары бар жыбырлар пайда болот. Илинип туруучу жерлер морт, жаракалар кум менен толгон — маршрут боюнча өйдөрөгө мраморлошкон акиташ тегинин үбөлөнүүсүнүн натыйжасы.

• Ишенимдүү камсыздандырууну уюштуруу өтө кыйын;
• Аркан менен таштарды оңой кулатуудан улам, өтө көнүл коюп, этият болуу керек.

Биринчи жолу чатыр тигүүгө ылайыктуу аянтчага туш болдук, бирок суусуз. Дагы эки аркан өтүп, ыңгайлуу бивуактын перспективасы көрүнбөсө, ушул жерде токтоону чечтик.

Андан ары аскалар кум сымал тектерден туруп, аябай бузулган. Акырындап жантайыңкы боло баштайт, аянтчалар кездешет. Кар тилкесине жеткенде саат 21:30 чатырдын астына аянтча даярдай баштадык.

Аба ырайынын жакшы болушу жана айдын жарыгы жумуш күнүн узартууга өбөлгө түздү.

Ыңгайлуу бивуактын бардык артыкчылыктарын пайдаланып, топ эки саатка чейин чайга тойгонго чейин эс алып, кеч тамак жешти.

30 июль — үчүнчү күн. Маршруттун калган участогу өзгөчө техникалык кыйынчылыктарды жараткан жок. Жакшы тыныккан топ маршрут боюнча саат 9:15те кыймылга келип, 11:30да чокуга чыкты.

Чокудан түшүү түштүк капталдын шагылдары жана кулуарлары, андан ары Советтик мектеп окуучулары ашуусу аркылуу Чыгыш дубалдын алдындагы мөңгүгө түштү.

Түшүү болжол менен 5 саатты алды, ал эми саат 18:00дө топ базалык лагерге кайтты.

Жыйынтык

Советтик мектеп окуучулары чокусуна Чыгыш дубалдын борбору аркылуу чыгыш жолу татаал жана кызыктуу альпинисттик маршрут болуп саналат, ал чыгыш учакандардан жогорку техникалык чеберчиликти жана тактикалык жетилгендикти талап кылат.

Рельефтин мүнөзу жана техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча дубал Өзбекстан чокусунун түндүк-чыгыш дубалын элестетет, ал эми маршрут Г. Овчаровдун Өзбекстан чокусуна салган жолуна окшош, ал «Дугоба» а/л аймагында 5Б кат. сл. эталондук маршруту болуп саналат.

Өтүлгөн маршруттун техникалык мүнөздөмөлөрү боюнча 5Б кат. сл. көпчүлүк белгилүү маршруттардан татаал:

• САГУ столбу боюнча,
• Чапдара түндүк кыр аркылуу,
• Далар түндүк-чыгыш ребрасы аркылуу,
• Өзбекстан В. Россоха жолу менен,
• Уилпата борбордук контрфорс аркылуу, бирок Даларга Б. Кораблиндин түндүк-чыгыш дубал аркылуу салган жолунан бир кыйла оңой.

Дубалды иштеп чыгууга жана маршрутту өтүүгө топ 26 жөө саат коротту. Маршрутта кыймылды камсыз кылуу жана камсыздандыруу үчүн 100дөн ашык аскалуу илгичтер кагылды жана жети жолу лесенкалар колдонулду. Маршрут шлямбурдук жабдууларды колдонбостон өттү.

Топ Чыгыш дубалдын борбору аркылуу Советтик мектеп окуучулары чокусуна чыгуу жолун 5Б кат. сл. катарына киргизүүнү сунуштайт жана ушул маршрутту Арча-Каныш капчыгайы районундагы текшерүү маршруту катары сунуштайт.

Чыгыштын жетекчиси команда капитаны (Н. Петриченко)