Саук-Джайляу (КОВ) СА СК по 3Б кат. сл., О. Онысько, 80
1. Команданын чыгышка даярдануусу. Чалгындоо жүргүзүү тууралуу маалыматтар.
ПрикВО альпинисттер командасынын курамы көп жылдардан бери чогуу иштеген коллектив болуп саналат. Бул коллектив дайыма биргелешип машыгат жана акыркы жылдары бир нече жолу ар кандай категориядагы чогуу чыгууларды ийгиликтүү аткарып келишкен. Команданын мүчөлөрү 1979-ж. СА жана ВМФ Чемпионаттарына катышып, ийгиликтерге жетишишкен.
ПрикВО командасы техникалык класста 1980-ж. СА жана ВМФ Чемпионаттарга катышууга даярданууда эки багытта иш алып барышкан:
- Физикалык, техникалык жана тактикалык даярдык.
- Чемпионат өтүү турган район тууралуу маалыматтарды баалоо, чыгыш объектисин тандоо жана районду түздөн-түз чалгындоо.
Физикалык, техникалык жана тактикалык даярдык эки этап менен жүргүзүлгөн:
- Биринчи этап — туруктуу жашаган жеринде.
- Экинчи этап — Фан тоолорунда.
Жалпы физикалык даярдык боюнча машыгуулар:
- Жайында — жумасына үч жолу.
- Кышында — жумасына эки жолу, ошондой эле жумасына эки жолудан кем эмес команда Карпаттагы тоо-лыжа базасында машыгууларды өткөргөн.
Аска техникасын ар тараптан өркүндөтүү округдун аймагындагы аска массивдеринде — Карпатта жана Львовдун чет жакаларында — ишке ашырылган. Мындан тышкары атайын жабдуулар даярдалып, анын сыноолору жана колдонуу ыкмалары үйрөнүлгөн.
Фан тоолорунун районунда команданын Чемпионатка даярдыгы текшерилген. 5 жана 6 кат. сл. татаалдыктагы чыгыштарда («Арг» түндүк дубал менен, «Сахарная голова» түндүк дубал менен, «Бодхона» батыш контрфорс жана батыш дубал менен) тактикалык жактан толук даяр болгонун көрсөтө алган.
Алдын-ала маалыматтар боюнча Чемпионаттын районлорунун бири катары Арча-Каныш белгиленип, команда алдын-ала техникалык класста чыгыш объектисин — Саук-Джайляу чокусунун батыш дубалын алдын-ала даярдап койгон. Бул дубалды команданын жаттоочусу В. Болижевский 1978-ж. Борбордук жана Башкы Сауктарга чыгууда байкап калган.
Түштүк-Чыгыш Сауктун дубалдары команданын көңүлүн өзүнө бурган, себеби ал жерде:
- татаал;
- логикалуу;
- коопсуз маршрут түзүүгө мүмкүн болгон.
Дубалдын техникалык татаалдыгы 1976-ж. СССР-дин альпинизм боюнча Чемпионаттын арыздарда көрсөтүлгөнү менен далилденет.
Дубал боюнча маршруттун акыркы тандалышы 1980-ж. 13-августта Саук мөңгүсүнүн жогорку циркине чалгындоо чыгышында (Онысько жана Лабжинский) ишке ашырылган. Ошондо эле дубалдын фасадынын жана профилинин сүрөттөрү тартылып алынган.
II. Чыгышты тактикалык жактан өткөрүү
Кенен чалгындоодон жана команданын машыктыруучусу В. Болижевский менен кеңешип чыккандан кийин Түштүк-Чыгыш Саук-Джайляу чокусунун батыш дубалын алгачкы жолу өтүүнүн тактикалык планын түзүшкөн.
Биздин чыгыштын тактикасы маршруттун дубалдык бөлүк мүнөзү менен аныкталган. Бул дубалдан эки чоң аска чыгымдарын көрүүгө болот, алар сүйрү ромб түрүндө. Команда тандаган маршруттун сызыгы так эле бири-биринин астында жайгашкан «ромбдун» сол жак чети менен өтөт жана чокунун башнясына чыгат. Тактикалык план боюнча дубалды 4 түнөк менен ашып өтүү пландалган:
- биринчи «ромбдун» сол жак четинде;
- экинчи «ромбтун» ортосунда;
- экинчи «ромбтун» чокусунда;
- чокунун башнясында.
Мындай тактикалык план маршруттун техникалык татаалдыгына жана райондогу реалдуу аба ырайынын шарттарын болжолдоого жараша тандалган.
Маршрутта команданын иши 5 кат. сл. чейинки айрым участкаларда өз алдынча байланыштар менен ишке ашырылат деп пландалган. Бардык катышуучулар кезектешип биринчи жүрүшөт.
Кыймыл тактикасы ийкемдүү, команданын баары эле маршрут татаалдаган учурда тескери системасына дароо өтүшөт.
Катышуучулар кыймылы кош аркан менен гана ишке ашырылат, бул таштар кулап түшүү коркунучу бар маршрутта коопсуздукту жогорулатат.
Маршрутта коопсуздукту камсыз кылуу үчүн команда титандан жасалган аска жана муз илинген илгичтерди, ар түрдүү формадагы жана өлчөмдөгү «закладкилерди» камтыган кеңири жабдыктар топтому менен жабдылган.
Жаңы нерсе катары биз катуу титандан («бонг-бонг» тибиндеги) жасалган сыналарды колдондук, алар анча терең эмес жарыктарда өзүн мыкты жактан көрсөттү.
Муз жана муз каптаган аскаларда:
- биринчи катышуучу «Тироль» тибиндеги 12 тишли «кошкаларды» кийет;
- калгандары ботинкада «вибрам» менен тескери аркан боюнча жүрүшөт.
Маршрутка экинчи «ромбтун» тик аскаларын ашып өтүү үчүн эки жуп галош алынат.
Жабдыктардын жана тамак-аштардын саны группанын коопсуздугун жана минималдуу салмагын эске алуу менен, аркандарды сууруп чыгуу керектигин жоюу менен тандалып алынган.
Ошентип, команданын үч катышуучусу жүктүү рюкзактарды (салмагы — 10 кг) көтөрүшөт;
- биринчи катышуучу мүмкүн болушунча жеңилдетилген рюкзакты (салмагы 2 кг ашпаган) көтөрөт.
Жана өтө татаал участкаларда (экинчи «ромбтун» жогорку бөлүгү) биринчи катышуучу рюкзактагы жүктөн толугу менен бошотулган.
Команда белгиленген планды толугу менен аткарган, ал команданын аракеттеринин туура экенин жана алардын маршруттун татаалдыгын жана аба ырайынын шарттарын туура баалагандыгын тастыктаган.
III. Жабдыктар жана тамак-аштардын таблицасы
| №№ п/п | Жабдыктардын, кийим-кечелердин, бут-кийимдердин аталышы | Саны | Маршруттун кайсы участкасында колдонулган | Жалпы салмагы, кг |
|---|---|---|---|---|
| I. Топтук жабдыктар | ||||
| 1. | Негизги аркан 10 мм өндүрүш: | |||
| өз ичинде, 40 м | 2 | 0–26 | 5,6 | |
| ФРГ, 40 м | 2 | 0–27 | 6,8 | |
| 2. | Көмөкчү аркан, 40 м | 1 | Түшүүдө | 1,2 |
| 3. | Негизги аркандан жасалган илгичтер | 8 | 2–26 | 0,64 |
| 4. | «Ирбис» карбиндер | 42 | 0–27 | 3,15 |
| 5. | Аска балкасы | 2 | 0–26 | 2,0 |
| 6. | Үч баскычтуу тепкилер | 4 | 2–12 | 0,8 |
| 7. | «Тироль» типтеги 12 тишли «кошкалар» (жуп) | 1 | 0–2, 17–26 | 0,8 |
| 8. | Тита рольунда титан аска илинген илгичтер | 34 | 2–26 | 1,7 |
| 9. | Титан сыналар | 18 | 2–26 | 1,8 |
| 10. | Ар түрдүү «закладкалар» | 7 | 2–22 | 0,45 |
| 11. | Титан муз илинген илгичтер | 8 | 0–2, 7–8, 11–12, 16–20, 23–26 | 0,56 |
| 12. | «Ювель» примусу | 1 | — | 0,4 |
| 13. | Флягадагы Б-70 бензин, л | 1 | — | 0,9 |
| 14. | 2 л казан | 1 | — | 0,2 |
| 15. | Аптека (толук топтом) | 1 | — | 0,35 |
| 16. | «Памирка» чатыры | 1 | — | — |
Сүрөт 2. Маршруттун профили.
Профилдик схемасы
Саук-Джайляу чокусунун Түштүк-Чыгыш чокусунун батыш дубалындагы маршруттун профилдик схемасы.
Саук-Джайляу чокусунун Түштүк-Чыгыш чокусунун батыш дубалындагы чыгыштын негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы.
| Дата | № уч. | орт. тик. | уз., м | Рельефтин мүнөздөмөсү | Татаалдыгы | Абалы | Аба ырайынын шарты | 9 | 10 | 11 | 12 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 17.08 | 1 | 55° | 200 | Бергшрунд бар мөңгүлүү жантайма | 4 | катуу муз | канааттан. | — | 10 | — | — |
| Түнөк биринчи «ромбдун» сол четинде, отургуч. Коопсуздук үчүн | 4 | 2 | — | — | |||||||
| 200 | Бардыгы | 4 | 12 | — | — | ||||||
| 18.08 | 2 | 60° | 80 | Мөңгүлүү жантайма | 4 | катуу муз | жакшы | — | 5 | — | — |
| 3 | 80° | 40 | Ички бурч | 5 | монолит | — | — | 9 | — | — | |
| 4 | 75° | 180 | Ички бурчтардын системасы, илгичтер жана аска | 5–6 | монолит, муз каптаган | — | 28 | 6 | — | — | |
| 5 | 60° | 40 | Дубал | 4–5 | талкаланган, муздалган | — | — | 5 | — | — | |
| 6 | 75° | 40 | Плиталар | 5 | монолит | бүркөк | — | 7 | — | — | |
| 7 | 85° | 40 | Илгич бар ички бурч | 6 | монолит | — | — | 8 | 4 | — | |
| 8 | 60° | 30 | Муз каптаган дубал | 4–5 | талкаланган | — | — | 4 | 1 | — | |
| 9 | 75° | 40 | Кар баскан плиталар | 5 | монолит | күн күркүрөгөнүнүн | — | 8 | 2 | — | |
| 8-саатынын аягындагы отургуч түнөктө. | 3 | — | — | — | |||||||
| 480 | Бардыгы | 72 | 6 | 12 | 7 | ||||||
| 19.08 | 10 | 85° | 40 | Карниз бар плита сымалдуу дубал | 6 | монолит муздалган | жакшы | — | 13 | — | 3 |
| 11 | 80° | 40 | Плита | 5–6 | монолит муздалган | — | — | 10 | — | 5 | |
| 12 | 80° | 40 | Камин, карниз менен жабылган | 6 | муз толгон | кар жаап жатат | — | 10 | 2 | 2 | |
| 13 | 60° | 40 | Ички бурч, тепкичтүү аскалар | 5 | муздалган, кар баскан | кар жаап жатат | — | 8 | — | — | |
| 14 | 70° | 40 | Жарык бар плита | 5 | кар баскан | кар жаап жатат | — | 6 | — | — | |
| 15 | 60° | 40 | Ички бурч | 4–5 | кар баскан | — | — | 6 | — | — | |
| 12-саатынын аягындагы отургуч түнөк. | 3 | — | — | — | |||||||
| 280 | Бардыгы | 56 | 2 | 10 | 14 | ||||||
| 20.08 | 16 | 70° | 40 | Ички камин | 5–6 | муздалган | жакшы | — | 8 | — | 2 |
| 17 | 72° | 40 | Дубал, илгич камин | 5–6 | муздалган | — | — | 10 | 2 | 1 | |
| 18 | 60° | 40 | Дубал | 5 | талкаланган, муздалган | канааттан. | — | 5 | 3 | — | |
| 19 | 65° | 40 | Плита сымалдуу дубал | 5 | талкаланган, муздалган | — | — | 8 | 2 | 1 | |
| 20 | 60° | 80 | Кар жана муз толгон аска кулуары | 6 | эрий баштаган кардын жука катмары | жакшы | — | 3 | 13 | — | |
| 21 | 55° | 40 | Ички бурч, тепкичтүү аскалар | 4–5 | талкаланган | жакшы | — | 5 | — | — | |
| 22 | 60° | 40 | Тепкичтүү аскалар | 4 | талкаланган | — | — | 5 | 2 | — | |
| 23 | 65° | 40 | Ички бурч, плиталар | 5 | кар баскан | — | — | 7 | 2 | — | |
| 21-саатынын басындагы отургуч түнөк. | 2 | — | 1 | — | |||||||
| 320 | Бардыгы | 53 | 20 | 7 | — | ||||||
| 21.08 | 24 | 70° | 40 | Дубал | 5 | талкаланган, муздалган | жакшы | — | 7 | 2 | — |
| 25 | 75° | 20 | Камин | 5 | — | — | — | 5 | 3 | — | |
| 26 | 50° | 20 | Дубал | 4 | — | — | — | 3 | — | — | |
| 27 | 20° | 80 | Кыр | 2 | — | — | бирге | ||||
| 160 | Бардыгы | 15 | 5 | — | — | ||||||
| 1440 | БАРДЫГЫ | 200 | 45 | 29 | 26 |
Команданын капитаны О. Онысько
Негизги мүнөздөмөлөр таблицасына түшүндүрмө
1980-ж. 17-августта. 6:00дө көтөрүлүү. Базалык лагерде дежурныелар мурунтан эле жетиштүү жана калориялуу эртең мененки тамакты даярдап коюшкан. 7:00дө жеңил жүк менен Саук мөңгүсүндөгү базалык лагерден чыгып жөнөйтүк.
Маршрут астындагы жол:
- Алгач р. Сурметаштын (жүрүш боюнча) оң жээги менен анын куймасы — р. Джинды-Сунун куйган жерине чейин (базалык лагерден — 2,5–3 саат).
- Куймасынын үстүндө р. Сурметашты көпүрө аркылуу кесип өтүп, р. Джинды-Сунун оң жээги менен «кочкор маңдайлар» деген жерге чейин барышат, ал жерде кечүү бар.
- Кечүүнү кечип өтүп, «кочкор маңдайлар» менен түз эле өйдө жөнөйт, андан травянистый жантайма башталат, ал боюнча Саук мөңгүсүнүн моренасына чейин көтөрүлөбүз.
- Морена менен түз эле өйдө жөнөйбүз (3–4 саат).
Түнөккө бардык катышуучулар саат 12:30да жетиштик. Дем алып, түшкү тамактангандан кийин саат 15:00дө маршрут жакка жөнөдүк. 45 мүнөт жол жүрүп, мөңгү боюнча көтөрүлгөндөн кийин «ромбдун» түбүнө келиштик. Бул жерде байландык жана тик муздуу жантайма менен көтөрүлө баштадык. Бергшрундду аштык. Биринчи катышуучу Онысько «кошкаларды» кийип көтөрүлдү, калгандары тескери аркан менен кысып кармап, көтөрүлүштү. Муз илинген илгичтер аркылуу страховкаладык.
Аба ырайы алгач канааттандырарлык болгон менен, бара-бара бузула баштады. Майда кар жаап, шамал күчөдү. 200 м көтөрүлгөндөн кийин биринчи «ромбдун» сол жак четинде түнөп калдык.
18-август. Эртең менен абдан суук болду. 7:00дө турдук. Тамактангандан кийин 8:00дө маршрут жакка жөнөдүк. Тик муз менен ачык «китеп» түрүндөгү ички бурчка чейин көтөрүлүп бараттык. 80 м өткөндөн кийин биринчи катышуучу аскага чыгып, аскада жүрүү үчүн галош кийишти. Аскалар биринчи эле жакшы таасир калтырды — аскалар көрүнүп, монолиттүү эле.
Түз эле өйдө ички бурчтардын жана дубалдардын системасы кетет. Аскаларда кармагычтар аз болгон менен, илинген илгичтер үчүн жарыктар жолукту. «Бонг-бонг» типтеги илинген илгичтер жана «закладкалар» өзүн мыкты жактан көрсөттү.
220–240 м көтөрүлгөндөн кийин аскалардын мүнөздөрү өзгөрдү. Алдыда талкаланган жана муз каптаган дубал чыкты, ал анча билинбеген жалчага алып чыкты. Бул жерде биринчи контрольдук белгини орноттук.
Белгиден түз эле өйдө тик плиталар менен көтөрүлүп, сол жактан илинген ички бурч менен айланып өтүлүүчү чоң карнизге чейин баратат. Жүрүү өтө татаал. «Закладкалар» жакшы жардам берди.
Бурчтан кийин маршруттун татаалдыгы бир аз басаңдады. Монолиттүү участкалар андан ары кезишпей калды. Талкаланган жана кар баскан аскалар менен 40 м өткөндөн кийин маршруттун ачкычтуу бөлүгүнө чыктык.
Биринчи аркан өтө татаал болду; муз каптаган плиталар түз эле өйдө жүрүүнү кыйындатты. Аба ырайы бара-бара бузула баштады жана биз бир арканды ачкычтуу участокто өткөндөн кийин, саат 16:00 чамасында күн күркүрөдү. Ушул шартта ылдый арканга түшүп, кичинекей текчеде түнөп калууга чечим чыгардык.
19-август. Аскаларда жаңы кар көп болгондуктан, сууктан улам кеч кетишти. Биринчи иштелип чыккан аркандан өткөндөн кийин Онысько карниз бар муз каптаган дубал менен өйдө көтөрүлө баштады. Жүрүү өтө татаал болгондуктан, кар жана муз менен ашып түшкөн аскалардан улам кыйындай түштү.
Көтөрүлүү абдан жай жүрүп жатты, илинген илгичтер начар кирди, себеби жарыктарды табуу кыйын болду. Дагы деле «закладкалар» өзүн жакшы жактан көрсөттү.
Карниздөн кийин маршрут түз эле өйдө тик муздалган плита менен өтөт, анын аягында лидерлер алмашты. Алдыда тар жана асыйкан камин турду, анын төмөнкү бөлүгү муз менен толгон эле.
Бир нече жолу муз илинген илгичтер менен аракет кылгандан кийин:
- туннелдин эң татаал биринчи метрлерин ашып өтүүгө мүмкүн болду;
- андан ары ал кеңейип, жүрүү салыштырмалуу жеңилдеди.
Каминдин кире бериши карниз менен жабылып, ал аркылуу өтүү көп күч коротту. Саат 17:00 чамасында команда экинчи «ромбтун» чокусунда (каминдин чыгышында) түнөп калууга чечим чыгарды. Бир экилик маршрутта иштеп, андан аркы жолду иштеп чыкты.
20-август. Үч иштелип чыккан аркандан өткөндөн кийин кар баскан жана муз каптаган дубалга, илинген каминге чейин келдик. Алдыда Лабжинский жүрүп жатты. Бир катар татаал дубалдардан жана каминдерден өткөндөн кийин 80 м өткөндөн кийин ал өзүн Гусаковский менен алмаштырууну сунуш кылды. Аскалар өтө татаал, жүрүү жай болду. Алдыда эки карниз менен жабылган илинген ички бурч турду. Аны оң жактан, тик талкаланган плита сымалдуу аскалар менен айланып өтүп, чоку башнясына алып чыгуучу муздалган аска кулуарына кирдик. Бул жерде Онысько алдыга чыкты, ал «кошкаларды» кийди.
Алгач кулуардын оң жагы менен, андан кийин сол жагы менен башняны көздөй жөнөдүк. Саат 18:00 чамасында кичинекей площадка таап, түнөп калдык.
- Онысько–Лабжинский отургуч бивак үчүн площадканы даярдашты;
- Клейменов–Гусаковский башнянын төмөнкү бөлүгүн иштеп чыгышты.
Башня оң жактан солго бурама сызык менен ашып өтүлдү; алгач монолиттүү тепкичтүү аскалар менен, андан кийин тик муздалган плиталар менен. Саат 20:30да бардыгы түнөккө чогулушту.
21-август. Эки иштелип чыккан аркандан тездик менен өтүп, андан ары түз эле өйдө талкаланган, муздалган жана кар баскан аскалар менен көтөрүлө баштадык. Дагы эки аркан — жана предвершинага чыктык. Жеңил талкаланган жалча менен Түштүк-Чыгыш Сауктун чокусуна көтөрүлдүк (10:00).
4130 м бийиктиктеги ашуу багытында түндүк дубал менен 5А кат. сл. боюнча түштүк. 17 спорттук аркан менен түшүү бизден 8 саат алды жана саат 20:40 чамасында мөңгүдө күтүп жаткан бақылап тургандарыбыз менен кошулдук.
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз