-
Көтөрүлүүнүн классы — техникалык.
-
Көтөрүлүү району, кырка тоо — Памир-Алай, Алай кырка тоосу
-
Чоку, анын бийиктиги, көтөрүлүү маршруту — ч. САГУ (4650 м), Т. –Б. дубалдын сол бөлүгү жана Т. кыр аркылуу биринчи чыгуу.
-
Сунушталган кыйынчылык категориясы — 5Б
-
Маршруттун мүнөздөмөсү:
бийиктик айырмасы — 970 м, дубал бөлүгү — 730 м, узундугу — 1446 м, дубал бөлүгү — 796 м, 5–6 кат. кыйынчылыктагы участкалар — 606 м, дубал бөлүгүнүн орточо тиктиги — 65°
-
Кагылган илмектердин саны:
- аскалуу: камсыздандыруу үчүн — 68, ИТО үчүн — 8
- төсем элементтердин саны: камсыздандыруу үчүн — 154
-
Жүрүү сааттарынын саны — 31,5 (алардын ичинен 10 са — иштетүү)
-
Түнөгөн жерлердин саны жана мүнөздөмөсү:
1-чи — жарым-жатуу; 2-чи — кырда жаткан абалда.
- Жетекчинин, катышуучулардын Ф. И. О. жана алардын квалификациясы:
- Мошников Анатолий Иванович, МС — капитан
- Барулин Борис Александрович, МС
- Бейлин Юрий Иосифович, КМС
- Савин Борис Нилович, 1-чи сп. разряд
- Кароль Андрей Игоревич, 1-чи сп. разряд
- Команданын улук тренери — Трощиненко Л. А., тренер — Бейлин Ю. И.
- Маршрутка чыгып, кайтып келген күнү: 4–8 февраль 1982 ж.
«Двузубкага» Т. кырдын «мамчасы» аркылуу 5Б кат. кыйынчылыктагы маршрут
«Сагуга» Т. кырдын «канаттары» аркылуу 5Б кат. кыйынчылыктагы маршрут
биринчи өтүүчү топтун маршруту
Маршрутка жакындоонун кыскача сүрөттөлүшү
Фергана ш. жолго тоону көздөй Хамзаабад (Шахимардан) ш., Иордан кыш. аркылуу алып барат, «Дугоба» альплагерге чейин созулат, ал скалалуу террасада жайгашкан (шаардан 3 сааттык жол).
Лагерден өйдө, Сурметапдаван (Дугоба) дарыясынын капчыгайы менен токойду аралап жол созулат. Улитор (оң куймасы) дарыясы Сурметапдаван менен кошулган жерде тоолор кеңирип, жол экиге бөлүнөт:
- Оң жак жол Сельский ашуусун айланып өтүп, Акташ дарыясынын оозуна алып барат (2,5 сааттык жол).
- Кошулган жерден сол жактагы Акташ дарыясына кanyon аркылуу, экинчи кanyon аркылуу Урталик мөңгүсүнө чейин жетет (көтөрүлүү районунун карта схемасын кара).
Мөңгү жээктей сол жак рантклюфт менен Т. кырдын этегинде түнөөчү жерге чейин (кошулган жерден — 2,5–3 саат).
Биздин топ 1982 ж. 3-февраль саат 16:00дө а/л «Дугобадан» чыкты да, 1,5 сааттан кийин Улитор менен Сурметапдаван дарыялары кошулган жердеги кошто түнөдүк. 4-февраль саат 8:00дө коштон чыгып, 11:00гө чейин ч. Сагунун Т.-Б. дубал астындагы түнөө жерге келди.
ч. Сагуга Т.–Б. дубал аркылуу жана Т. кыр аркылуу биринчи өтүүнүн жалпы көрүнүшү
Маршруттун негизги мүнөздөмөлөрүнүн таблицасы
Көтөрүлүү маршруту — ч. САГУ (4650 м) Т.–Б. дубалдын сол бөлүгү жана Т. кыр аркылуу 5Б кат. кыйынчылыктагы (ориентир.)
Маршруттун узундугу — 1446 м дубалдуу бөлүгү — 796 м бийиктик айырмасы — 970 м дубалдуу бөлүгү — 730 м Эң кыйын участкалардын узундугу — 606 м Маршруттун тиктиги — 65°
| Датасы | Уч. белгиси | Узундугу (м) | Тиктиги (°) | Рельефтин мүнөзү, абалы | Кат. кый. | Өтүү процесси, камсыздандыруу | Аба ырайы, өзүн сезиш | Илмектер | Төсем эл. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 04.02.1982 | R0–R1 | 35 | 50 | Карлуу жантайма | 2 | Кыймылда, бир убакта | Суук, ачык | ||
| R1–R2 | 70 | 20 | Ички бурч | 5 | Эркин чыгуу, илмектер | 5 | 6 | ||
| R2–R3 | 60 | 10 | Кар баскан плиталар | 4 | 3 | ||||
| R3–R4 | 85 | 15 | Жарык | 2 | 4 | ||||
| R4–R5 | 90 | 60 | Каминде тыгын бар, жылмакай | 6 | 7 | 19 | |||
| Чыгыш убактысы — 13:00, бивакка токтогон убакыт — 18:00, жүрүү сааттары — 5,0; түнөө жер кардагы үңкүр; күнү бою тамак-аш салмагы — 0,400 кг. | |||||||||
| 05.02 | R5–R6 | 95 | 10 | Асланыңкы ички бурч | 6 | ИТО, тепкичтер | Бүтүлмөй | 2 | 3/111 |
| R6–R7 | 80 | 30 | Камин, монолит | 5 | Эркин чыгуу, илмектер | 3 | 7 | ||
| R7–R8 | 65 | 15 | Кар баскан плиталар | 1 | 2 | ||||
| R8–R9 | 80 | 35 | Жарык, муз | 3 | 6 | ||||
| Чыгыш убактысы — 13:00, бивакка кайткан убакыт — 18:00, жүрүү сааттары — 5,0; түнөө жер кардагы үңкүр; күнү бою тамак-аш салмагы — 0,400 кг. | |||||||||
| 06.02 | R9–R10 | 60 | 35 | Кар баскан плиталар | 5 | Эркин чыгуу, илмектер | Кар жаап, шамал | 2 | 4 |
| R10–R11 | 65 | 15 | Муздаган ички бурч | 5 | 1 | 3 | |||
| R11–R12 | 95 | 5 | Асланыңкы | 6 | ИТО–тепкичтер | 3/11 | |||
| R12–R13 | 65 | 15 | Кар баскан плиталар | 5 | Эркин чыгуу, илмектер | 2 | 2 | ||
| R13–R14 | 85 | 15 | Жарык | 2 | 3 | ||||
| R14–R15 | 60 | 18 | Скалалуу ребро | 5 | 1 | 3 | |||
| R15–R16 | 70 | 30 | Камин, муз менен капталган | 5 | 8 | ||||
| R16–R17 | 70 | 35 | Муздаган ички бурч | 5 | 2 | 6 | |||
| Маршрутка чыгыш убактысы — 8:00, бивакка токтогон убакыт — 19:00, жүрүү сааттары — 6,0; түнөө — жарым-жатуу (бир бөлүгү отурган абалда); аянтча төшөлгөн; күнү бою тамак-аш салмагы — 2,200 кг. | |||||||||
| 07.02 | R17–R18 | 60 | 30 | Кар баскан плиталар | 5 | Эркин чыгуу, илмектер | Эртең менен кар жаап, кечке жуук ачылып, шамал басылды | 2 | 4 |
| R18–R19 | 65 | 25 | Кар астындагы бузулган плиталар | 5 | 1 | 5 | |||
| R19–R20 | 65 | 40 | Кар баскан каминде тыгын бар | 5 | 3 | 9 | |||
| R20–R21 | 95 | 3 | Асланыңкы | 6 | 1 | 1 | |||
| R21–R22 | 60 | 30 | Муздаган камин | 5 | 2 | 2 | |||
| R22–R23 | 90 | 4 | Дубал, бузулган | 6 | 3 | 3 | |||
| R23–R24 | 60 | 35 | Муздуу камин | 3 | 4 | ||||
| R24–R25 | 60 | 20 | Кар баскан бузулган плиталар | 4 | 1 | 2 | |||
| R25–R26 | 70 | 30 | Камин, монолит | 5 | 2 | 2 | |||
| R26–R27 | 85 | 10 | Кар баскан дубал | 6 | ИТО, илмектер | 2 | 2/11 | ||
| R27–R28 | 40 | 120 | Кар астындагы скалалуу ребро | 5 | Бир убакта, чыгынтылар, илмектер | 5 | 10 | ||
| R28–R29 | 60 | 40 | Кар менен кошо бузулган скалалар | 5 | Эркин чыгуу, илмектер | 2 | 4 | ||
| R29–R30 | 95 | 6 | Кар баскан плита | 5 | 1 | 2/1 | |||
| R30–R31 | 70 | 30 | Муз жана кар менен кошо камин | 5 | 2 | 5 | |||
| R31–R32 | 60 | 10 | Дубал, кырга чыгуу | 5 | 1 | 2 | |||
| Маршрутка чыгыш убактысы — 8:00, бивакка токтогон убакыт — 19:00, жүрүү сааттары — 10,5; түнөө — кырда төшөлгөн аянтчада жатуу; күнү бою тамак-аш салмагы — 2,200 кг. | |||||||||
| 08.02.1982 | R32–R33 | 600 | Түндүк кыр | 3 | Бир убакта, чыгынтылар | Ачык, шамал жок | 2 | 5 | |
| Чыгыш убактысы — 8:30, чокуда — 13:00, а/л «Дугобада» — 21:00, жүрүү сааттары — 4,5; күнү бою тамак-аш салмагы — 2,0 кг. |
Команда капитаны Мошников Л. И. Команда тренери Бейлин Ю. И.
Маршруттун өтүү тартиби
(Негизги мүнөздөмөлөр таблицасына кыскача түшүндүрмө)
4-февраль. 11:00гө чейин топ жетип, дубал алдында болду. Мошников — Савин жуптары иштетүүгө чыгууга даярданып жатышат, Барулин — дубалды, андан кийин иштетүүчүлөрдү байкап турат, Бейлин менен Кароль — тамак даярдап, үңкүр казып жатышат. Саат 13:00дө жуп иштетүүгө чыкты. Ортоңку бөлүгү тик карлуу жантайма (R0–R1) менен борбордук бөлүктү бөлүп турган кулуардын сол жагындагы ички бурчка чейинки аралыкты басып өтүштү. Биринчи болуп Мошников иштейт. R1–R2 участогу карлуу плиталарга чыгып келишкенге чейинки кыйынчылык жаратты (R2–R3). Андан ары жарык менен (R3–R4) төмөн жагы кууш каминге (R4–R5) келип чыгышты. Камин жылмакай, андагы тыгынды өтүүдө каминдин четине асылып өтүүгө туура келди. Андан ары камин кеңейип, анын кыры менен өтүүгө туура келди. Камин аякталган жерде — аслаңгы ички бурч. Мына ушул жерде, ички бурчтун түбүндө, катталган жазуусу бар банканы — көзөмөлдөөчү турду орноттук. Бүгүн иштетүү бүттү. 5 саатта татаал скалалардын 100 метр аралыгы иштетлди. Негизинен монолит, көп бөлүгү муз болуп калгандыктан, кол капсыз иштетүүгө туура келди. Өйдө, үңкүргө түштүк.
5-февраль. 12:00дө Барулин — Бейлин жуптары иштетүүгө чыгышты. Мошников, Савин дубалды жана иштетүүчүлөрдү байкап турушту, Кароль — радиобайланыш, түшкө чейинки тамак, азык-түлүктөрдү таңуу. Кечээ иштелип чыккан түйүндөр боюнча жуп ички бурчтун түбүнө чейин (R5–R6) барып жетти. Бурчтун ортоңку бөлүгү лесенкалардан өтүштү. Үстүндө сол жакта — дубал, оң жакта — чоң жылмакай плита. Эки плитанын ортосу менен каминге (R6–R7) чыгышты. Ал жерден карлуу плиталарга (R7–R8) чыгышты. Плиталар менен жарыкка түштү, ичи муз (R8–R9), ал дагы кар баскан плиталарга алып чыкты. Ошол жерде жипти бекитип, алып келген шаймандарды калтырып кетишти. Эртең кеч калбай эле ишти уланта берсе болот. Төмөн, жанына түштүк.
6-февраль. Эрте туруп, биринчи болуп Савин — Кароль жуптары саат 8:00дө чыгышты, таң атып келаткан болчу. Алардан кийин 15 мүнөт аралыгы менен кезек менен Мошников, Бейлин, Барулин чыгышты. 8:00дөн тартып 12:00гө чейин иштелип бүткөн участокторду басып өтүштү, төмөнкү 3 арканды ыргышты, аларды кечээ кеч кирип келген үңкүргө Кузнецов, Иванов жана Михайлов алып кетишти. Алар дубалды тартып, бизди байкап турушту да, 14:00дө ылдый түшүп кетишти. Иштетүүнүн аягында муз болуп каптаган чоң ички бурчка (R10–R11) жак жол көрүндү. Кар баскан плиталар менен (R9–R10) ички бурчка (R10–R11) чыгышты. Муз, суук болгондуктан, навести өтүү үчүн тепкичтерди илип коюуга туура келди (R11–R12). Ички бурчтун оозу тепкич менен жабылып турду. Андан ары кар баскан плиталар менен (R12–R13) муз каптаган ички бурч айланып өтүлдү, жарык (R13–R14) аркылуу скалалуу ребро (R14–R15) чыгышты. Мындан жалгыз жол — муз каптаган камин (R15–R16) аркылуу, ал муздаган ички бурчка алып барды. Камин татаал, анткени дубалдар жылмакай, илинип алууга мүмкүн болгон аз сандаган жерлер муз каптап калган, биринчи чыгуучу рюкзак менен көтөрүлүүчү пухту калтырууга туура келди.
Кар жаап кирди, ал эми чыгууну татаалдатты. Колдорду жылытууга көп убакыт кетти. Ички бурч көбүрөөк тилмеленген скалаларга алып чыкты, бивакка жайгашууга мүмкүн болгон жер жок эле. Түнөө жерди оюп даярдоону чечтик, Савин ары карай иштеген бойдон калды. Бул күнү дагы 55 м аралыкты (R17–R19) кар баскан скалалардан өтүштү. Палатканы зорго тартып чыгышты, жарым-жатуу жана отурган абалда жайгашышты. Кечки тамакты «көчөдө» даярдашты. Түнү бою кар жаады. Барулин ыңгайсыздыкка чыдай албай, таңга маал палаткадан тышка чыгууга аракет кылды, бирок сууктан уктай албай, саат 7:00дө топту ойготуп, «ыргыткан» завтрак менен сүйүнүп калды.
7-февраль. 8:30да Мошников — Бейлин жуптары иштелип бүткөн аркандар менен чыгышты. Кар жаап кирди. Камин (R19–R20) жумшак болсо да, татаал — тыгындар кар менен басылып калган, эртең менен абдан суук болду. Каминдин жогорку бөлүгүндө навес (R20–R21) бар, аны эркин чыгуу менен өтүштү, жакшы илинип алууга мүмкүн болгон жерлер бар. Андан ары дагы камин (R21–R22). Скалалар бул жерде бузулган, ылдый жактагыларга кар жаадырбай, өтө этият болуу керек болду. Дубалдан (R22–R23) муздуу камин (R23–R24) чыгышты. Кар жаап бүтүп, күн чыга баштады, кырдын учунун четин жарытып турду — кышкысын ушул убакта маршрутту биздин күн тийип турду. Дагы бир камин (R25–R26) кар баскан дубалга (R26–R27) алып чыкты, аны лесенкалар менен ашып өтүп, скалалуу ребро (R27–R28) чыкты. Бузулган кар баскан скалалар менен бир аз ашып (R28–R29) кичинекей өтмө жерге чыгышты. Бул жерде маршрут «канаттар» аркылуу өткөн маршрут менен кошулду, катталган жазуусу бар тур тапты. Мына ушул жерден плита менен муздуу каминге (R30–R31) чыкты, андан соң кичинекей дубалчык менен кырга чыгышты. Ошол замат эки кишиге эсептелген аянтча тапты. Аянтчаны тегиздөө, кеңейтүү менен алек болуп жатканда калган топ мүчөлөрү да келип жетти. Бул жерде бүт бойдон созулуу абдан жакшы болду.
8-февраль. 8:30да чыкты. Ачык, шамал жок, көз жеткен жерде тунук аба – панораманы көрүүгө шарт түзүлдү. Кыр татаал эмес, чыңалууларды колдонуп, бир убакта жүрүштү. Саат 13:00дө чокуда болушту. Записка калтырып, ылдый түшө башташты. Сегиз спорттук спуск менен Ак-Таш дарыясынын өрөөнүнө түштү да, 4,5 сааттан кийин Акташ түнөөлөрүнө келишти. Токтобостон спускту улантып, саат 21:00дө а/л «Дугобага» келип жетти.
УИАА белгилери менен маршруттун крокасы
Комментарийлер
Комментарий калтыруу үчүн кириңиз