МОСКВА ШААРЫНЫН 2013-ЖЫЛКЫ АЛЬПИНИЗМ БОЮНЧА ЧЕМПИОНАТЫ ТЕХНИКАЛЫК КӨТӨРҮЛҮҮЛӨР КЛАСЫ

Отчёт

КОНСТРУКТОРЛОР ч. ЧЫНГЫНА КӨТӨРҮЛҮҮ ЖӨНҮНДӨ (5Б кат. сл.) (Түштүк дубалдын оң бөлүгү, вариант)

Маршрут МЭИ командасы тарабынан 26–27 июнь 2013 ж. (Романов Алексей, Дорфман Роман экиликте) басылып өткөн

Москва, 2013 ж.

Көтөрүлүүнүн паспорту

Көтөрүлүү району: Памиро-Алтай, Алтай тоо кыркасы, Гаджир айылы.
Көтөрүлүү маршруты: Конструкторов ч., Түштүк дубалдын оң бөлүгү (Л. Краснухин маршрутундагы вариант)
Маршруттун мүнөздөмөсү: аскалуу
Татаалдык категориясы: 5Б
Узундугу: 1260 м
Бийиктик айырмасы: 918 м
Орточо тиктиги: 47,8°
V жана VI кат. сл. участкаларынын узундугу: 630 м
Колдонулган (ИТО) / жолдо калдырылган точкалар: закладной элементтер: 94/0/0; якорь крючьдары: 15/0/0
Команданын жүрүү күндөрү жана сааттары: 16 ч 40 мин
Түнөк түндөрүнүн саны: бир
Көтөрүлүүнүн башталышы 25 июль 2013 ж. 10:30
Чыңга чыгуу: 26 июль 2013 ж. 15:30
Чыңдан түшүү: 26 июль 2013 ж. 18:50
Топтун курамы:

Романов Алексей, 1-й сп. разряд; Дорфман Роман, 2-й сп. разряд

Машыктыруучулар: Кутькин С.А., Дорфман Л.В.
Уюм: КАиС МЭИ

Көтөрүлүү объектисинин сүрөтү

Мехнат ч. тарабынан Конструкторов ч. жана коңшу чокулардын сүрөтү

Райондун обзору

1. Райондун кыскача географиялык сүрөттөлүшү

Дугоба району түштүк Фергана өрөөнүндөгү эң сонун жерлердин биринде жайгашкан Кыргызстан аймагында. Райондун негизи — Алай тоо кыркасы. Жолдордун салыштырмалуу ыңгайлуулугу, рельефтин ар түрдүүлүгү, жагымдуу климат, жай мезгилинде кар көчкүлөрүнүн коркунучу жоктугу, жакшы аба ырайы, бай флора жана фауна жана ар түрдүү классификацияланган альпинисттик маршруттары бар көп сандаган чокулар бул районту активдүү эс алууну жана спортту сүйгөндөр арасында популярдуу кылды. Чокулардын орточо бийиктиги деңиз деңгээлинен 3800дөн 5200 м ге чейин. Райондо маршруттар бар:

1Б кат. сл.
6А кат. сл.

1.1. Көтөрүлүү объектиси

Конструкторов ч. Дугоба а/л дан бир топ алыс жайгашкан Гаджир айылында. Эң техникалык жактан татаал түштүк дубалга жакындоо үчүн Четырёх ашуусу аркылуу өтүп, бийиктикти болжол менен 1 кмге түшүрүү керек, анын түштүк дубалына жакын. Дубалда бардыгы үч маршрут бар. Алардын баары 5Б кат. сл. бар.

Жалпысынан Конструкторов ч. Түштүк дубалы аркылуу өткөн эң татаал аска маршруттарынын атагы жайылган. Маршруттардын алыстыгы жана техникалык татаалдыгы азыр бул дубалга өтө сейрек барышат.

Белгилүү көтөрүлүүлөр:

Түштүк дубал аркылуу мурунку белгилүү көтөрүлүү Иван Темерев командасы тарабынан август 2012 ж. жасалган.
21-кылымда жасалган башка көтөрүлүүлөр жөнүндө маалымат жок.

Түшүү жана коопсуздук өзгөчөлүктөрү:

Дубалдын чоң узундугу жана жакшы жаракалардын аздыгы дубалдан түшүүнү татаалдатат, өзгөчө маршруттардын жогорку бөлүгүндө.
Чың аркылуу түшүү — дээрлик бирден-бир жөнөкөй түшүү жолу.
Алыстык жана лагерь менен радиобайланыштын жоктугу дагы кыйынчылыктарды жаратат.

Мунун баары альпинисттерден өз аракеттери үчүн өзгөчө жоопкерчиликти талап кылат.

Краснухин маршрутуу логикалуу, чубалган шагылдуу текче аркылуу өткөн участоктон башка, ал жөө басып өтөт. Команда жакшы көрүнгөн ички бурч тапты, текченин бир аз төмөн жагында, ал аркылуу көтөрүлүү жасалды. Натыйжада:

Маршрут түзөтүлдү
V кат. сл. кызыктуу чыгуу менен 5 аркан кошумчаланды.

1.2 Көтөрүлүү шарттары

Дугоба а/л айланасындагы аба ырайы Кыргызстандын тоолуу райондорунун арасында эң туруктуусу болуп эсептелет. Ошол эле учурда 2013 ж. абнормалдуу жамгырлуу жай болду. Жамгырлар үзгүлтүксүз түрдө июнь жана июль башталышында жаады, бул бул район үчүн мүнөздүү эмес. Көтөрүлүү учурунда аба ырайы түзөлдү: күн нуру жаркырап, асманда майда булуттар пайда болду. Конструкторов ч. Түштүк дубалы күн нуру менен жакшы жарыктанат жана тез кургайт, бул бүт дубалды ИТОсуз ашып өтүүгө мүмкүндүк берди.

Ошентсе да, аба ырайы бузулган мезгилде дубалдын жогорку бөлүгүндө белгилүү бир өлчөмдө муз жана кар топтолгон. Бул төмөнкүлөрдүн пайда болушуна алып келди:

чокудан дубалдын түбүнө чейин кеткен көп сандаган сайлар боюнча агып жаткан суулар;
дубалдагы мүмкүн болгон түнөк жерлерде суунун болушу (кургак мезгилде дубалда суу жок);
сайлардын жана каминдердин өтүүнүн татаалдашы.

Кошумча кыйынчылыктарды дубалдын үстүнкү бөлүгүндө эрип жаткан муздар жаратты, алар жылмакай плиталар боюнча ылдамдап кетип, олуттуу жаракаттарды алып келиши мүмкүн. Бул станциялар үчүн корголгон жерлерди кылдаттык менен тандоого мажбурлады. Топ алган консультацияларына жана сүрөттөлүштөрүнө ылайык, кургак жылдары дубалдагы таш жана муз кулап түшүүсү жок.

Конструкторов ч. Түштүк дубалы негизинен акиташ плиталардан турат. Тасмалар структурасы боюнча Кырым таштарга окшош. Дубалда макрорельеф дээрлик жок. Кармалыштар негизинен майда жана пассивдүү. Көп жумуш сүрүлүү аркылуу аткарылат. Жаракалар сейрек кездешет, негизинен туюк. Бул камсыздандырууну уюштурууну кыйындатат.

Өтүү үчүн сунушталат:

якорь крючьдары,
кичинекей камалоттор,
закладной элементтер.

Команданын маршрутунда жогорку бөлүгүндө камин жайгашкан. Кайсы жерде лазание монолиттүү тастар аркылуу мүмкүн. Бирок монолитте узак участоктордо эч кандай жаракалар жок. Бул камсыздандырууну каминдин оң жээгинин бузулган, музданган жарыктарында уюштурууга аргасыз кылат. Бул үчүн кичинекей жана орто эксцентриктер эң ылайыктуу.

Күтүлбөгөн жагдайлардын алдында, дубалда камсыздандырууну уюштуруунун татаалдыгын эске алып, бир нече шлямбур крючьдарын алып жүрүү сунушталат.

Көтөрүлүүдөн бир аз мурда жергиликтүү тургундардын бири команданын жабдууларынын бир бөлүгүн уурдап кеткен. Маршруния алдында, көпкө созулган сүйлөшүүлөрдөн кийин, уурдалган нерселердин көп бөлүгүн кайтарып берүүгө мүмкүн болду. Лагерьге түшүүгө кошумча убакыт жок болгондуктан, команда бардык жабдууларды өзү менен алып жүрүүнү чечти. Натыйжада, топ маршрутта ашыкча 10 кг жүктү көтөрүп жүрдү.

1.3 Жакындоо жана түшүү жолдору

Дугоба а/л жакындоо Сельский пупу аркылуу түнөгөн жерге чейин өтөт. Андан ары Калькуш ч. Түштүк дубалынын алды менен Четырёх ашуусунун ээрчесине чейин жүрүү керек. Ашуудан түшкөн шагылдуу жол Конструкторов ч. түштүк дубалынын түбүнө алып барат. Дубалдын алдында түнөк жерлер бар. Көптөгөн сүрөттөмөлөргө караганда, аларда суу бар, бирок топтун көтөрүлүү мезгилинде бардык булактар таштардын астына кетип калган. Кийинки түнөккө кеч келгенге даяр болуу керек.

Топтун даярдыгына жараша жакындоо 6дан 10с чейинки убакытты алат.

Түштүк дубал аркылуу өткөн маршруттардан классикалык түшүү 3Б кат. сл. маршруту боюнча Калькуш мөңгүсүнө карай түшөт. Ал төмөнкүлөрдөн турат:

50 мден эки дюльфер;
Калькуш мөңгүсүнүн моренасына чейин шагылдуу жол менен түшүү.

Топ өткөн учурда түшүү жолунда жаңыртылган дюльферные петлилер болгон.

Калькуш мөңгүсүнүн моренасынан Дугоба а/л карай ущ. Калькуш боюнча ылдый түшкөн жол менен баруучу тропаны колдонсоңуз болот же Новичок ашуусу аркылуу өтүп, Сельский пупунадагы түнөккө жете аласыз.

Кийинки түшүү жолун тандоодо төмөнкүлөрдү эске алуу керек:

Калькуш айылындагы тропа Сельский пупуна барчу жол сыяктуу популярдуу эмес.
Калькуш айылындагы түнкү убакта тропани ориентациялоо жана издөө өтө кыйын.

Команданын маршрутунан авариялык түшүү R8 пунктунан R3 пунктуна чейин Краснухин маршруту боюнча, кыйгач шагылдуу текче жана жөнөкөй аскалар аркылуу мүмкүн. Маршруттан R18ден жогору түшүү өтө татаал жана шлямбур крючьдарын колдонууну талап кылат же көп жабдууну калтырып кетүүгө туура келет.

Көтөрүлүү районун карта-схемасы

Кара жебелер менен команданын жакындап жана түшкөн жолу көрсөтүлгөн.

Маршруттун профили

Маршруттун башталышынан ашып өтүү, [м]

Көтөрүлүү графиги

Көтөрүлүүнүн башталышы: 25 июль 2013 ж. 10:30
Ички бурчтун үстүндөгү перемычкага чыгуу: 25 июль 2013 ж. 16:00
Түнөккө коюлуу: 25 июль 2013 ж. 19:40
Түнөктөн чыгыш: 26 июль 2013 ж. 8:00
Чыңга чыгуу: 26 июль 2013 ж. 15:30

Көтөрүлүү учурундагы аба ырайы жагымдуу:

Күндүз: t +15 °C
Түнкүсүн: −2 °C
Аба ырайы: күн ачык, булуттуу
Шамал: күчтүү

Техникалык сүрөттөр

Башталыш алдындагы сүрөт. Краснухин м-тун жана команданын вариантынын жипчеси көрсөтүлгөн.

Маршруттун жогорку бөлүгүнүн Мехнат ч. чокусунан сүрөтү

R9 участогунан ортоңку бөлүк жана түнөк жайгашкан сүрөт

UIAA символдору менен маршруттун схемасы

26 июль 2013 ж. 8:00

Маршруттун участоктор боюнча сүрөттөлүшү

R0–R1 45 м III, 45°. Маршруттун башталышы кусттан. Түз эле жогору карай, андан кийин солго карай жылып, эң жөнөкөй жол менен өтүү. Станция текчеде. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу үчүн орундар бар.

R1–R2 45 м III, 30°. Бузулган тастар аркылуу түз эле жогору карай, жакшы көрүнгөн ички бурчка, ал солдон оңго карай ылдый бастиктон өтөт.

R2–R3 45 м III, 40°. Түз эле жогору карай, ички бурчка кирүү. Тастар башталышында бузулган, андан кийин монолиттүү. Станция бурчтун сол жээгинде.

R3–R4 45 м IV, 50°. Ички бурч аркылуу түз эле жогору карай. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу үчүн орундар бар. Станция ички бурчта.

R4–R5 45 м V, 50°. Ички бурч аркылуу түз эле жогору карай. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу үчүн орундар бар. Станция ички бурчта.

R5–R6 45 м V, 50°. Ички бурч аркылуу түз эле жогору карай. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу үчүн орундар бар. Станция ички бурчта.

R6–R7 45 м V, 50°. Ички бурч аркылуу түз эле жогору карай. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу үчүн орундар бар. Станция аскалуу мандайында, шагылдуу текченин башталышынын алдында.

R7–R8 130 м I–II, 35°. Текчеге чыгып, оңго карай өйдө-ылдый мульданын түбүнө баруу. Түнөк уюштуруу мүмкүн, керек болсо солго карай шагылдуу текче менен R3ге дейре оригиналдуу Краснухин м-ту боюнча түшүү. Команданын көтөрүлүү учурунда мүмкүн болгон түнөк жайда суу болгон.

R8–R9 20 м III, 40°. Жылмакай плиталар боюнча оңго карай траверс. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу кыйын. Станция эки плитанын ортосундагы жылчыкта.

R9–R10 45 м IV, 45°. 10 м солго жылып, андан кийин жогору карай, ички бурчтун түбүнө. Ички бурч аркылуу өйдө карай, андан чыккандан кийин. Тастар монолиттүү, ички бурчта орто камалоттор үчүн жылчык бар. Станция ички бурчтан чыгып кеткенден кийин.

R10–R11 45 м V, 45°. Плиталар боюнча өйдө карай, аскалуу перемычкага багытталып. Тастар монолиттүү. Жылчыктар аз. Камсыздандыруу кыйын. Камсыздандыруу үчүн кичинекей якорь крючьдары, камалоттор жана эксцентриктер колдонулат.

R11–R12 50 м V, 45°. Плиталар боюнча өйдө карай, аскалуу перемычкага багытталып. Тастар монолиттүү. Жылчыктар аз. Камсыздандыруу кыйын. Камсыздандыруу үчүн:

якорь крючьдары,
камалоттор,
кичинекей эксцентриктер колдонулат.

R12–R13 50 м V, 45°. Плиталар боюнча өйдө карай, аскалуу перемычкага багытталып. Тастар монолиттүү. Жылчыктар аз. Камсыздандыруу кыйын. Камсыздандыруу үчүн:

якорь крючьдары,
камалоттор,
кичинекей эксцентриктер колдонулат. Станция нашлёпканын астындагы плитада.

R13–R14 50 м V, 45°. Плиталар боюнча өйдө карай, аскалуу перемычкага багытталып. Тастар монолиттүү. Жылчыктар аз. Камсыздандыруу кыйын. Камсыздандыруу үчүн:

якорь крючьдары,
камалоттор,
кичинекей эксцентриктер колдонулат. Станция чоң жылчыкта.

R14–R15 20 м III, 35°. Аскалуу перемычкага жетпей оңго-өйдө карай жылып, сайдан өтүп, аскалуу дубалдын алдындагы түз жерге чыгуу. Кыймыл биргелешкен.

Түнөк үчүн жай түз жана коопсуз.

Топ өткөн учурда:

түнөк жайдын бир аз төмөн жагында сайда суу аккан.

Түнөк жайда камсыздандыруу станцияны 10 м жогору уюштуруп, андан сдвоенные перилаларды түшүрүү аркылуу жүзөгө ашырылган.

R15–R16 50 м IV, 60°. Түнөк жайдан түз эле өйдө карай. Тастар монолиттүү. Закладной элементтер жана камалоттор үчүн жылчыктар бар. Станция текчеде.

R16–R17 50 м V, 65°. Түз эле өйдө карай, өзүнчө турган аскалуу мамыга багытталып. Тастар монолиттүү, камсыздандыруу жакшы. Станция оңго-өйдө кеткен текчеде.

R17–R18 30 м V, 65°. Станциядан оңго карай текче боюнча жылуу. Текченин акырында аскалуу чыгынты бар. Чыгынтыдан ылдый (экинчиси самовыпуск менен түшүш керек) — каминге. Оң жээкке өтүп, монолиттүү таштар боюнча өйдө карай көтөрүлүү. Түшкөндөн кийин камсыздандыруу кыйын. Яккорь крючьдары үчүн туңгуюк жылчыктар бар. Станция якорь крючьдарында жана майда закладной элементтерде.

R18–R19 60 м V, 65°. Станциядан түз эле өйдө карай, кууш сайдын боюнча. Кармалыштар жакшы, бирок көпчүлүгү суу менен толгон. Тастар монолиттүү. Шлямбур крючьдарын колдонбосо камсыздандыруу кыйын.

Мурунку станциядан кийинки станцияны уюштурууга мүмкүн болгон жакын жерге чейинки аралык — 60 м.
Станция кичинекей нымдуу гротта.
Күндүзгү убактын экинчи жарымында станция аркылуу суу агып кетиши мүмкүн.

R19–R20 50 м V, 60°. Станциядан солго карай плиталар боюнча кыйындык менен каминге баруу. Андан ары камин боюнча жылуу. Каминде:

муз,
суу жана муз менен капталган тастар бар.

Кээде каминге кичинекей муздар түшүп турат. Лазание рельефи жалпысынан монолиттүү, бирок жакшы жылчыктар жок, ошондуктан камсыздандыруу каминдин оң жээгинин бузулган таштарда уюштурулат. Камсыздандыруу үчүн кичинекей жана орто эксцентриктер жакшы колдонулат. Станция каминде.

R20–R21 50 м VI, 65°. Түз эле өйдө карай камин боюнча жылуу. Верёвканын ортосунда кичинекей карнизди маңдайлаш өтүү керек. Рельефтин жана камсыздандыруунун мүнөздөмөсү мурунку верёвкага окшош. Станция каминде.

R21–R22 45 м VI, 65°. Станциядан түз эле камин боюнча өйдө карай. Каминдин аягына жетпей кыйын таштар аркылуу оңго карай илинип турган лбу аркылуу өтүү.

Траверс оңго карай:

илинип турган лбудан айланып өтүү
оң жагындагы жаракага чыгып

Андан ары чоң таш чыгынтыдагы станцияга чейин. Кармалыштар кол үчүн пассивдүү, подхватта. Эки бут сүрүлүүдө. Камсыздандыруу жакшы, орто камалоттордун жардамы менен. Рельеф монолиттүү.

R22–R23 200 м III, 40°. Станциядан түз эле өйдө карай кыска кулуарга, кулуар боюнча өйдө жана андан ары шагылдар боюнча кырга чыгуу. Андан ары кырды бойлой траверс жасап, чоку башнясына чыгуу. Андан ары жөнөкөй таштар боюнча чокуга чыгуу. Кырдын жана чокунун таштары жалпысынан монолиттүү, камсыздандыруу уюштуруу кыйынчылык туудурбайт.