ПАСПОРТ

1. Кыйынчылык даражасы — кышкы/аскалуу/
2. Район — Памиро-Алай, Дугоба капчыгайы
3. Чоку, маршрут — ч. Калькуш (4100 м) Т-Ч стенасы аркылуу 5Б кат. тат. ( болжол менен)

Узундугу — 750 м дубал бөлүгү. Бийиктик — 535 м. Орто тиктиги — 73°

Айрым участоктор боюнча узундугу:

• R1 – 255 м
• R2 – 85 м
• R3 – 195 м
• R4 – 20 м

4. Кагылган илмектер: Аскалуу: 53 Бекиткич элементтер: 63 Шляббурдук: 4 Скай-хуктар: 18

5. Жүрүү сааты: 22 с 30 мин

6. Түнөгүч: 1-чи жана 2-чи ылайыктуу текчеде.

7. Жетекчи: Григорьев О. Э., МС

Катышуучулар:

• Дияров Е.К., МС
• Букреев В.В., МС
• Шкондин А.В., МС
• Шагеев Р.Р., 1-чи сп. разряд
• Касьяненко А.В., 1-чи сп. разряд

9. Машыктыруучу — Григорьев О. Э., МС. Ст. машыктыруучу РСКАИС

10. Маршрутка чыгыш Маршрутка чыгыш: 25 март. Маршруттун башталышы: 26 март. Чоку: 28 март 1994 ж. Кайтып келүү: 29 март.

11. Уюм:

• ФСОП «Узбекистан» Республикалык альпинисттер жана аскага чыгуучулар клубу

Маршруттун участоктор боюнча баяндалышы

Маршрутка жакындап барыш майда шагылдуу беткей (25°) аркылуу башталат (5А маршрутка жакындап баруу жолундагыдай эле). Шагыл бүтөрүнөн 80 м алдыда солго бурулуп, бузулган аскалар аркылуу дубалды көздөй жогору чыгышат. Дубалга жакындаганда оң жагында чоң жарака көрүнөт — маршрут ушул жерден башталат.

• R0–R2 — Чоң жарака. Чыгуу абдан кыйын, тик. ИТО колдонулган.
• R3 — Жараканын уландысы солго скай-хукту колдонуп чыгат. Ири френддер колдонулат.
• R4–R5 — Тик аска мамы сыяктуу көрүнөт. Ар түрдүү жабдуулар колдонулат.
• R6–R7 — «Мамылардан» чыгып, сары дубалга жакындашат. Кар. Бул жерде маршрут 5А нын бир варианты менен кесип өтөт. Түнөө.
• R8 — Сары дубалдын төмөнкү бөлүгү борбордук бөлүгү менен өтүлөт, багыттоочу — көрүнүп турган жарака (түйтүк), андан соң скай-хуктар менен солго карай траверс жасалат. ИТО колдонулган.
• R9 — Чоң жаракага өтүү. Кар.
• R10 — Жарака. Чыгуу кыйын болсо да жагымдуу. Бекиткич элементтер колдонулат.
• R11–R12 — Сары дубалдын биринчи бөлүгүнөн чыгыш, сүрүлүү менен, маршруттун жогорку бөлүгүндө солго траверс жасалат.
• R13–R15 — Сүрүлүү менен чыгат, кармагычтар аз.
• R16 — Кар баскан аскалар менен кырга чейин.
• R17 — Кыр аркылуу чокуга чейин (1 с).

Төртөү капчыгайы тарапка классикалык жол менен түшүү.

Команданын тактикалык аракеттери

Тактикалык планга ылайык, команданын тактикалык аракеттери аткарылды. Чыгышка катышкандардын баары жакшы физикалык жана альпинисттик даярдык абалында болгон, татаалдыктагы чыгыштарга катышкан тажрыйбалуулар. Бир жыл бою чыгышка даярдыктар үзгүлтүксүз жүргүзүлгөн. Чимганга бир нече кышкы чыгыштар жасалган:

• тактикалык аракеттер иштелип көрүлгөн;
• жабдуулар сыноодон өткөрүлгөн.

Тактикалык план аба ырайы туруксуз болгондуктан, күндүзгү жарыкты максималдуу пайдалануу менен тандалган жана бир күндүн ичинде бир нече жолу өзгөргөн. Топто катышуучулардын баары чыгыш учурунда кезектешип кез-келген орунда иштөө мүмкүнчүлүгүнө ээ болушкан жана ушунун натыйжасында маршрут жогорулаган темпте жана жогорулаган коопсуздук чаралары менен аткарылган. «Карат» радиостанциясы (кышкы шартта бул рация эң ишенимдүү деген пикирдебиз). 4 кишиден турган күрөш отряды тийиштүү квалификация менен.

Жабдуулардын тандалышы дубалдын жана рельефтин, анын ичинде муз рельефинин ар кандай абалына дароо эсептелген:

• муз менен капталган жаракалар менен баруусуна аракет кылган жокпуз;
• скай-хук;
• орус өндүрүшүндөгү ар түрдүү бекиткич элементтер.

Негизги маршрут катары Машалянь чокусу тандалган эле, бирок жаан-чачындардын көп болгондугуна байланыштуу ал жакка жетип алуу мүмкүн болбой калгандыктан, запас вариант катары Калькуш чокусунун Т-Ч жагындагы маршруту тандалды. Бул чоку альпинисттерге 5А маршрутуу экендиги менен белгилүү жана (буга бардыгыбыз барганбыз) анда 4 вариант бар экендиги маалым, биз анын сол тарабындагы коргондун борбору менен түз жана кооз маршрут түздүк. Муну кайталагандар логикалуулугу жана татаалдыгы менен көп ыракат алышат деп ойлойбуз. Балким, бешинчи категориядагы маршруттун кандайдыр бир бөлүгүндө скай-хук жана ИТО менен оор жумуштарды жолуктуруу кыйын. Башкаруу мунараларынын жайланышы маршрутту айланып өтүүнү мүмкүн эмес кылат. Чыгышты талдоодо бардыгы бир добуштан маршруттун 5Б кат. тат. дал келет деген чечимге келишти. Тамак-аш жана күйүүчү май менен толук камсыз болгонбуз.

Топ жетекчиси О. Григорьев.